根據(jù)世界氣象組織發(fā)布的最新報(bào)告，2015-2019年，全球平均氣溫較工業(yè)化前時(shí)代升高了1.1℃C，氣候變化的進(jìn)度和嚴(yán)重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過十年前的預(yù)測(cè)和評(píng)估，全球氣候臨界點(diǎn)正在加速到來(lái)。

在交通出行領(lǐng)域，因氣候變化導(dǎo)致的極端天氣事件， 最終將增加基礎(chǔ)設(shè)施修理維護(hù)的成本，造成大范圍發(fā)生交通延誤和擁堵，甚至增加交通事故的發(fā)生率。

交通出行領(lǐng)域的不同單元都在積極響應(yīng)低碳出行，并采取了很多更加綠色的舉措（例如共享出行、選擇替代的環(huán)保燃料等方式），這使得航空業(yè)在總排放量中所占的比例將會(huì)上升。

國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（ICCT）的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球商業(yè)航空運(yùn)輸總二氧化碳排放量總計(jì)為9.18億噸（MMT），占全球二氧化碳排放量的2.4%，這一數(shù)據(jù)比過去5年增加了32%1。根據(jù)預(yù)測(cè)，目前航空客運(yùn)需求仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)?，這可能會(huì)使這一數(shù)據(jù)持續(xù)上升。

那么，飛行一趟究竟會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生多少二氧化碳?會(huì)對(duì)我們的地球產(chǎn)生多少影響?

Airsavi的航空舒適指數(shù)根據(jù)ICAO的相關(guān)資料，結(jié)合自有算法與數(shù)據(jù)，對(duì)每位旅客的碳消耗進(jìn)行了科學(xué)的計(jì)算，得出不同艙等旅客出行的二氧化碳產(chǎn)生數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)進(jìn)行了相應(yīng)的排名。

作為全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一，亞太地區(qū)TOP10境內(nèi)熱門航線中，上海虹橋北京首都（飛行距離1088公里）的航班碳排放量最高，頭等艙人均碳排放達(dá)到了1.696噸，這一碳排放數(shù)據(jù)甚至相當(dāng)于一輛中型SUV一年碳排放量的三分之一。

氣候行動(dòng)需要社會(huì)各界的聯(lián)合參與，而此次大規(guī)模的氣候大罷工，也引起了全球政府、相關(guān)組織及企業(yè)的極大關(guān)注。三年前，國(guó)際民航組織成員國(guó)達(dá)成在行業(yè)推行全球航空運(yùn)輸業(yè)碳中和方案及減排計(jì)劃（CORSIA）的決議，但在決議實(shí)施過程中，CORSIA通常以“綠色稅”的形式來(lái)執(zhí)行，但鮮有資金用于實(shí)際減少碳排放，因此國(guó)際航協(xié)也呼吁各國(guó)政府需要更加集中精力來(lái)支持方案執(zhí)行。

近期，德國(guó)政府將簽署有關(guān)新綠色稅費(fèi)和補(bǔ)貼的法律草案，將對(duì)長(zhǎng)達(dá)2500公里（1，550英里）的短途航班征收更嚴(yán)厲的罰款，稅率將提高74%，達(dá)到13.03歐元；英國(guó)政府的氣候咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份最新報(bào)告也建議禁止飛行里程計(jì)劃，并對(duì)常旅客收取征稅，以控制常旅客的出行次數(shù)，從而減少航空碳排放。

除了“綠色稅”，新技術(shù)的投資也是近期支持航空業(yè)‘去碳化’熱門舉措。例如，推動(dòng)電動(dòng)垂直起降車輛（EVTOLS）在多人運(yùn)輸中的應(yīng)用；以色列公司Eviation已在巴黎航展上推出的短途九座全電動(dòng)飛機(jī)也將于2023年投入運(yùn)營(yíng)。

作為碳排放的主體，企業(yè)更是綠色經(jīng)濟(jì)未來(lái)的引領(lǐng)者，在追逐經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也會(huì)將環(huán)境效益考慮在內(nèi)，不斷創(chuàng)造綠色GDP，例如越來(lái)越多的旅企也加入了碳中和計(jì)劃，為客戶提供相關(guān)的環(huán)保服務(wù)。

在公眾層面，航空運(yùn)輸為代表的出行方式不應(yīng)被抵觸，而是通過建立更積極的公眾環(huán)保意識(shí)，將關(guān)注重點(diǎn)放在如何在行程中實(shí)現(xiàn)更少的碳消耗，并通過一些力所能及的方式加以補(bǔ)償和抵消。