據(jù)卡友地帶、路歌好運寶聯(lián)合發(fā)布《疫情環(huán)境下卡友出車情況調(diào)查 》顯示，疫情期間，73%貨車司機堅持出車。但無論是在路上的“堅守者”，還是在觀望的“忍耐者”，貨車司機們面臨著無貨可拉、頻繁核酸檢測、行程碼帶星、通行困難等難題。與此同時，全國大部分區(qū)域物流企業(yè)也陷入了運力調(diào)度難度大、運力不足、運輸效率不高、預期不穩(wěn)的窘境。疫情的沖擊與余波仍在延續(xù)，且徹底結(jié)束的時間尚不可控。

從事數(shù)字貨運行業(yè)20余年，馮雷一直十分關注物流一線動態(tài)，積極探索突破貨運困局的方法與路徑。當下，貨運市場業(yè)務量減少，運價在上漲，零散貨比較難成交，面對這種局面，馮雷認為，貨車司機應轉(zhuǎn)變思路，嘗試“新生意經(jīng)”，多多連接長期貨源，穩(wěn)定的業(yè)務關系比今天有沒有這票貨更加重要。疫情之前，物流企業(yè)習慣采用市場調(diào)車、網(wǎng)上調(diào)車的方式去反復詢價，以獲取最低的交易成本，但在現(xiàn)今市場波動的情勢下，過去的方式卻“失效”了，物流企業(yè)也應該去與貨車司機建立一個更穩(wěn)定的鏈接關系，擴大運力規(guī)模，增強運力彈性。

物流企業(yè)與貨車司機如何建立穩(wěn)定的關系鏈？馮雷倡導“數(shù)字化輕鏈接”。新型的數(shù)字化鏈接是未來社會最重要的一種關系，它建立在“人”的基礎上，但不被個人隔斷、不受個人控制，鏈接的方式與資源更豐富，相較于傳統(tǒng)關系，這種連接關系更“輕”。應用于物流領域，就是通過數(shù)字化解決方案，在物流企業(yè)側(cè)聚集貨車司機，建立企業(yè)的“私域運力池”，讓企業(yè)與司機長期穩(wěn)定合作，即使企業(yè)沒有自有車輛，也能高效穩(wěn)定采購運力，而司機也因此獲得更穩(wěn)定的貨源、更周到的運輸保障服務、更高效的運費結(jié)算方式。在復雜多變的市場環(huán)境下，雙方還能充分地聯(lián)動與協(xié)作，共同抵御風險、戰(zhàn)勝困難。

疫情放大了物流行業(yè)本就存在的結(jié)構(gòu)性難題，倒逼運力重構(gòu)，而運力重構(gòu)就是要朝著“數(shù)字化輕鏈接”的方向發(fā)展。透明、高效、穩(wěn)定的數(shù)字化運力供應鏈不僅能有效解決運力供需問題，還能改善運力底層過分詢價、惡性競爭的狀態(tài)，從而創(chuàng)造更加良性的物流生態(tài)圈。

惲綿也從第三方物流企業(yè)的角度分享了疫情之下企業(yè)的應對策略，認為企業(yè)應抓住市場機會，及時調(diào)整運營路線；抓住資源機會，開放供應商渠道，全力以赴支持供應商；抓住成本機會，用各種方式降本增效。解決問題一定是在問題充分暴露之后，疫情讓社會大眾真正認識到了“物流真是不能少”，未來，物流行業(yè)必將觸底反彈，迎來春天，物流企業(yè)一定要恢復信心，恢復信用，重建信任，重塑信念。