自今年3月起，在全國(guó)多地肆虐的疫情，對(duì)能源化工產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)哪些沖擊？應(yīng)對(duì)當(dāng)下和布局未來(lái)，頭部企業(yè)都在采取哪些措施，來(lái)保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和可持續(xù)？近日，鎮(zhèn)海石化物流董事長(zhǎng)、書(shū)記劉智勐，山東京博物流副總經(jīng)理孫成林，六六云鏈科技副總經(jīng)理尹曉東，遠(yuǎn)大能化商務(wù)主管周凌娜，受邀做客易貿(mào)在線訪談，分別從貨主、物流承運(yùn)方、數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)商的角度探討了疫情下能化產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)所面臨的“?！迸c“機(jī)”。

疫情給能源化工產(chǎn)業(yè)鏈

帶來(lái)哪些沖擊？

周凌娜：遠(yuǎn)大能化作為國(guó)內(nèi)能源化工行業(yè)貿(mào)易分銷公司的代表，和其他貨主企業(yè)一樣，疫情對(duì)我們也造成了多方面的影響：

首先，因各地道路運(yùn)輸管控造成提貨難、改單次數(shù)頻繁。我們需要去重新組織貨源、調(diào)度貨物，頻繁地進(jìn)行下單、改單、取消單子等操作。有時(shí)候調(diào)度的車輛送貨進(jìn)場(chǎng)受阻，還需要重新匹配收貨人，簽訂新的合同。

第二，物流人員工作量大幅增加。我們需要高頻地查驗(yàn)車輛的屬地、去過(guò)庫(kù)區(qū)的屬地、收貨地、司機(jī)的行程碼、核酸證明等信息。

第三，貨物交付時(shí)間變長(zhǎng)，客戶滿意度可能隨之下降，造成回款周期變長(zhǎng)。當(dāng)貨物價(jià)格波動(dòng)比較大時(shí)，還會(huì)增加客戶的履約風(fēng)險(xiǎn)。

第四，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。物流運(yùn)輸成本加大，以及給物流運(yùn)輸企業(yè)的補(bǔ)貼等，都抬升了企業(yè)的運(yùn)行成本。

孫成林：山東是化工大省，京博集團(tuán)本身也有石油煉化、綜合物流服務(wù)等業(yè)務(wù)。在疫情期間，大家受到的影響普遍相同：

從煉化企業(yè)的角度看。首先，大家投入在整個(gè)鏈條上的資產(chǎn)利用率都不高。由于道路交通不暢，原料供應(yīng)、產(chǎn)品銷售受限，以及市場(chǎng)需求下降，多家煉化企業(yè)都維持著最低產(chǎn)能的開(kāi)工狀態(tài)，與之垂直配套的運(yùn)力資源等，也只在相對(duì)低的供銷量的基礎(chǔ)上做運(yùn)營(yíng)；其次，在有些地區(qū)駕駛員不能下車參與裝卸，造成危險(xiǎn)品車輛在工廠附近大量擁堵。在山東這種基礎(chǔ)化工高度聚集的省份，化工原料、產(chǎn)品銷售的運(yùn)輸都是大批量的，可能一批次的貨需用到幾百輛車。原來(lái)，駕駛員要參與現(xiàn)場(chǎng)裝卸的部分工作，但疫情期間，駕駛員不能下車，就使得危險(xiǎn)品車輛大量積壓，工廠運(yùn)營(yíng)效率嚴(yán)重下降。

從山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的角度看。受疫情以及國(guó)際因素的影響，很多規(guī)模化的在建項(xiàng)目設(shè)備不能交付，導(dǎo)致工期拖延，這對(duì)企業(yè)和幾千乃至上萬(wàn)人的施工人員的生存都帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

劉智勐：鎮(zhèn)海石化物流是寧波地區(qū)領(lǐng)先的綜合型物流企業(yè)，一直承擔(dān)著能源保供的重要任務(wù)。疫情期間，我們主要面臨以下挑戰(zhàn)：

首先，疫情疊加戰(zhàn)爭(zhēng)等因素，使得全球的燃料價(jià)格大幅提高，物流企業(yè)的運(yùn)輸成本普遍增加20%以上；有一些疫區(qū)的特殊線路，成本可能兩三倍地增加。

其次，車輛的運(yùn)輸效率大幅度下降。比如，我們公司從鎮(zhèn)海到江蘇，正常情況1天1個(gè)來(lái)回，現(xiàn)在要2-3天一個(gè)來(lái)回。

雖然，運(yùn)輸價(jià)格急劇上升，但有些貨主企業(yè)的運(yùn)力資源卻并不好匹配。我之前見(jiàn)到一個(gè)貨主，疫情前，從上海到哈爾濱，一車運(yùn)價(jià)是2-3萬(wàn)元，現(xiàn)在貨主出到8萬(wàn)元，還是很少有企業(yè)愿意承運(yùn)。

尹曉東：66云鏈在疫情期間做了大量的行業(yè)調(diào)查和服務(wù)，通過(guò)調(diào)查，我認(rèn)為疫情對(duì)?；肺锪餍袠I(yè)主要產(chǎn)生以下影響：一是成本上升，成本增加來(lái)自于防疫直接投入和政府企業(yè)強(qiáng)化監(jiān)管帶來(lái)的間接成本升高。二是運(yùn)輸效率降低，據(jù)我們了解涉疫區(qū)域效率普遍降低在30%以上。三是司押人員嚴(yán)重供不應(yīng)求，疫情之前整個(gè)行業(yè)就面臨司押人員不足的情況，疫情極大加重了這個(gè)趨勢(shì)，涉疫運(yùn)輸公司為了維持業(yè)務(wù)，要增加20%的人員配置。四是疫情防控導(dǎo)致司押人員運(yùn)輸過(guò)程的疲勞程度增加，導(dǎo)致運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)增大。五是整個(gè)物流行業(yè)的不確定性增加。主要來(lái)自于貨主端?，F(xiàn)在很多化工企業(yè)都把開(kāi)工率調(diào)到70%—80%的極限狀態(tài)維持運(yùn)行，運(yùn)輸需求減少，同時(shí)危險(xiǎn)品運(yùn)輸都是合同物流并且有較高準(zhǔn)入門檻，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法及時(shí)找到合適的運(yùn)力，增加了整體的不確定性。

抗疫保供，企業(yè)都采取

哪些應(yīng)對(duì)措施？

周凌娜：作為貨主代表，我們?cè)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/news/9" onclick="tagClick(49)">倉(cāng)儲(chǔ)公司、車隊(duì)、收貨人中間充當(dāng)了發(fā)起人和協(xié)調(diào)人的角色。首先，我們會(huì)對(duì)當(dāng)下的防疫政策有充分的理解，將防疫政策上的變化和庫(kù)區(qū)屬地的政策，都第一時(shí)間反饋給物流公司；其次，在物流調(diào)度上，我們盡可能制定了比較靈活的機(jī)制；第三，我們會(huì)做到比平時(shí)更及時(shí)地進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核對(duì)和支付，來(lái)減輕物流公司運(yùn)營(yíng)上的壓力，同時(shí)也會(huì)對(duì)物流公司做一部分運(yùn)價(jià)上的補(bǔ)貼。

孫成林：第一，我們會(huì)加強(qiáng)和政府防疫部門、管理部門的溝通協(xié)調(diào)。比如，通過(guò)對(duì)一些縣域或者是市域之間交界處管理部門的協(xié)同，在短途運(yùn)輸中，我們能做到對(duì)甩掛車換車頭、人員換班的“不接觸管理”；再比如，借助信息化的手段，對(duì)駕駛員行程、車輛運(yùn)輸軌跡做好監(jiān)控，與政府部門共享這些數(shù)據(jù)，避免對(duì)一些人員不合時(shí)宜的強(qiáng)制隔離。

第二，加強(qiáng)對(duì)駕押人員生活物資、防疫物資的保障。

第三，結(jié)合66云鏈的“車輛預(yù)約排隊(duì)系統(tǒng)”，在工廠端做好對(duì)車輛在途預(yù)約排隊(duì)的管理，避免司機(jī)大規(guī)模地集中在工廠附近等待裝卸貨的情況。

第四，疫情期間，物流企業(yè)很難確保到貨及時(shí)率，客戶普遍有強(qiáng)烈的不安全感。協(xié)同66云鏈等服務(wù)商，讓客戶對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)狀態(tài)、訂單執(zhí)行動(dòng)態(tài)有個(gè)掌控，提升客戶體驗(yàn)。

第五，開(kāi)發(fā)“65個(gè)維度的駕駛員行為管理”平臺(tái)。平臺(tái)穩(wěn)定運(yùn)行以來(lái)，公司運(yùn)輸車輛的事故率和違章率都有大幅下降，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全的前置管理和過(guò)程管理。

第六，協(xié)同66云鏈對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，基于可信倉(cāng)庫(kù)為存貨客戶開(kāi)立貨權(quán)清晰的數(shù)字倉(cāng)單，幫助存貨客戶完成數(shù)字倉(cāng)單質(zhì)押融資貸款，化解存貨客戶融資難、融資貴等痛點(diǎn)。

劉智勐：首先，對(duì)從高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)回來(lái)的人員進(jìn)行集中管控。比如，對(duì)從上海地區(qū)回來(lái)的人員，我們?cè)谕＼噲?chǎng)臨時(shí)設(shè)立集中管控的場(chǎng)所，每天做好核酸檢測(cè)，明確活動(dòng)范圍，做好精準(zhǔn)分級(jí)分類管理，同時(shí)跟上家庭走訪，引起他們思想上的重視。

其次，在人員和車輛調(diào)度上，把安全駕駛擺在突出位置。不僅科學(xué)安排任務(wù)，保證司機(jī)的合理休息時(shí)間，也給中途不能下車的司機(jī)配備移動(dòng)馬桶。此外，堅(jiān)持以安全平穩(wěn)為主線，長(zhǎng)短業(yè)務(wù)相結(jié)合的策略，來(lái)確保業(yè)務(wù)的松弛有度。

第三，加強(qiáng)與?；肺锪魍衅髽I(yè)之間的協(xié)同。在運(yùn)輸效率下降以后，要完成客戶的需求，如果不做一些協(xié)同，可能就得增加運(yùn)輸車輛。這時(shí)，大家應(yīng)盡量和有閑置運(yùn)力的物流企業(yè)做一些資源整合，發(fā)揮各自屬地優(yōu)勢(shì)，而不是盲目地去投放新運(yùn)力。

尹曉東：疫情之下，企業(yè)和政府對(duì)數(shù)字化的需求更加迫切。66云鏈也加強(qiáng)了針對(duì)疫情防控的數(shù)字化產(chǎn)品的研發(fā)力度，并在疫情期間為行業(yè)提供了一系列的數(shù)字化服務(wù)。

第一， 車輛涉疫區(qū)域查詢。企業(yè)和政府部門都需要真實(shí)地獲知危險(xiǎn)品車輛經(jīng)過(guò)涉疫區(qū)的情況。66云鏈通過(guò)自身數(shù)字化能力，為企業(yè)和政府查詢車輛過(guò)去14天涉及疫情地區(qū)的行程，包括經(jīng)過(guò)哪些涉疫區(qū)域、在涉疫區(qū)域途徑或停留情況及時(shí)長(zhǎng)等情況，并根據(jù)企業(yè)需要設(shè)立自動(dòng)預(yù)警機(jī)制，提高疫情期間物流管理效率。

第二，車輛運(yùn)行全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。最近，隨著疫情加重，多地政府為了嚴(yán)控疫情，要求對(duì)進(jìn)入轄區(qū)內(nèi)的車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，防止車輛異常滯留、進(jìn)入不必要區(qū)域等，66云鏈利用自己連接的全國(guó)貨運(yùn)車輛衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，為政府和企業(yè)提供貨運(yùn)車輛的全程可視化服務(wù)，包括全程定位、電子路書(shū)、軌跡監(jiān)控、偏離固定線路及異常停車預(yù)警等，提升監(jiān)管效率。

第三，升級(jí)“運(yùn)力智能推薦平臺(tái)”。66云鏈目前已經(jīng)擁有全國(guó)所有危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)，2020年年初，為了賦能行業(yè)應(yīng)對(duì)疫情，我們就開(kāi)放了部分?jǐn)?shù)據(jù)，目前我們升級(jí)了數(shù)據(jù)平臺(tái)，企業(yè)可以根據(jù)自身需要分區(qū)域、分適裝品類搜尋合適的運(yùn)輸公司和車輛，同時(shí)支持在任何地點(diǎn)實(shí)時(shí)搜索身邊適運(yùn)車輛并建立聯(lián)系，賦能企業(yè)完善運(yùn)力資源池。

第四，幫助貨主企業(yè)提升其運(yùn)力資源池的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。近兩年來(lái)，很多頭部貨主企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)都在自建運(yùn)力資源池，以保證供應(yīng)鏈韌性。我們依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)及自身資源優(yōu)勢(shì)，來(lái)幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的協(xié)同調(diào)配。

第五，推出應(yīng)收賬款保理、運(yùn)費(fèi)保理等金融服務(wù)，結(jié)合完整的四流合一歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)生產(chǎn)/經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，結(jié)合生產(chǎn)工藝條件、行業(yè)特征及盯市等風(fēng)控模型，創(chuàng)新供應(yīng)鏈金融服務(wù)，幫助相關(guān)企業(yè)緩解資金壓力。

長(zhǎng)疫情時(shí)代，能化供應(yīng)鏈

將有哪些趨勢(shì)？

周凌娜：通過(guò)數(shù)字化技術(shù)提升物流鏈的可視化、閉環(huán)化、協(xié)同化管理，將在供應(yīng)鏈管理的降本增效上發(fā)揮顯著作用。比如，遠(yuǎn)大能化內(nèi)部就建立起一套客戶管理系統(tǒng)，結(jié)合66云鏈的服務(wù)，我們能做到讓物流鏈上每個(gè)參與者都能清晰了解物流的實(shí)時(shí)狀態(tài)，包括車輛接單時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、提貨時(shí)間、卸貨時(shí)間以及整條運(yùn)輸線路等。

孫成林：疫情難關(guān)下，對(duì)于道路運(yùn)輸新增成本，建議物流企業(yè)和其長(zhǎng)期服務(wù)的戰(zhàn)略合作客戶都各自承擔(dān)一部分。當(dāng)下，道路運(yùn)輸企業(yè)新增了很多運(yùn)行成本。雖然在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，我們很難做到以成本定價(jià)，多還是由供需關(guān)系來(lái)決定，但我們希望能夠和一些戰(zhàn)略合作客戶開(kāi)誠(chéng)布公地把新增成本列明，大家都各自承擔(dān)一部分，這樣能有利于整個(gè)化工鏈條的平穩(wěn)、可持續(xù)運(yùn)行。

劉智勐：疫情下，物流企業(yè)成本增加效益下降，甚至出現(xiàn)虧損，同時(shí)上下游的化工企業(yè)也出現(xiàn)利潤(rùn)下降，可以說(shuō)，疫情對(duì)整個(gè)化工產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的影響是一致的。當(dāng)下，我們首先要持續(xù)管好企業(yè)安全生產(chǎn)，提升風(fēng)控管理；其次，大家要減少一些擴(kuò)張，以穩(wěn)扎穩(wěn)打的心態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)持續(xù)反復(fù)的疫情；最后，建議化工物流行業(yè)有序推進(jìn)兼并重組強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)發(fā)展。

尹曉東：第一，?；愤\(yùn)輸行業(yè)面臨洗牌。一些小的運(yùn)輸公司在成本壓力之下將難以為繼，由于政府不再批復(fù)新的運(yùn)力資源導(dǎo)致?；菲髽I(yè)的運(yùn)輸資質(zhì)的稀缺性，一些有意愿進(jìn)入?；愤\(yùn)輸或想擴(kuò)展運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)會(huì)利用機(jī)會(huì)進(jìn)行一些并購(gòu)，會(huì)在一定程度上促進(jìn)?；愤\(yùn)輸行業(yè)的洗牌，提升后續(xù)運(yùn)營(yíng)水平。第二，政策調(diào)整下?；愤\(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)或?qū)⒏淖?。近幾年，?；愤\(yùn)輸業(yè)監(jiān)管政策調(diào)整較大，包括“一罐一品”限制的突破、危貨電子運(yùn)單平臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、車頭掛車分離等等，為運(yùn)輸模式變革帶來(lái)新的機(jī)遇，比如智能車貨匹配、甩掛方式、以貨主或大型物流公司為核心的運(yùn)力和貨源資源共享機(jī)制等，而疫情的長(zhǎng)期化將極大加快這些變革的進(jìn)程。第三，促進(jìn)行業(yè)數(shù)字化。為了提高疫情期間的管理和運(yùn)行效率，政府監(jiān)管部門、貨主企業(yè)、運(yùn)輸公司等紛紛加大了數(shù)字化建設(shè)，促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)分享和共享水平，為新的運(yùn)營(yíng)模式提供了更多可能。

基于以上三點(diǎn)，建議長(zhǎng)疫情期間或疫情后，?；愤\(yùn)輸相關(guān)企業(yè)應(yīng)關(guān)注以下三點(diǎn)：一是開(kāi)源節(jié)流、降本增效活下去。小企業(yè)需要主動(dòng)分享自己的服務(wù)特色和能力，在不確定中尋找商機(jī)，大企業(yè)需要構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈韌性，增強(qiáng)在不確定環(huán)境下的應(yīng)變能力。二是關(guān)注行業(yè)變化，提前布局新模式。目前大型貨主企業(yè)和運(yùn)輸公司都在嘗試建立依托自身貨源和運(yùn)力資源的運(yùn)力資源池，以在不需要更多設(shè)備投入的情況下，增強(qiáng)自身的運(yùn)力組織和運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，提升服務(wù)韌性。很多運(yùn)輸公司在業(yè)務(wù)波動(dòng)后轉(zhuǎn)型嘗試打造運(yùn)力資源整合平臺(tái)，利用行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源共享的方式賦能行業(yè)降本增效。再加上監(jiān)管政策的調(diào)整，為危險(xiǎn)品物流未來(lái)的運(yùn)作模式提供了豐富的想象空間，需要所有企業(yè)思考并提前準(zhǔn)備。三是擁抱數(shù)字化。未來(lái)一切模式能否取得成功，都取決于整個(gè)行業(yè)和每個(gè)企業(yè)的數(shù)字化水平，只有數(shù)字化運(yùn)營(yíng)水平高的企業(yè)才有可能更有效的整合行業(yè)資源，形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)能力。