近期，福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹接受“梅花創(chuàng)投”邀請，參與“心力會”的課程講座。在兩個小時的課堂中，她給現(xiàn)場來自多個地方、多個行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，從創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、投融資、人才組織和公司管理等角度，分享了自己的創(chuàng)業(yè)感悟和管理心得。

單丹丹表示，如果把上市當(dāng)做心中的延安，可能福佑卡車的整個團(tuán)隊早就潰不成軍，淪為流寇了。在創(chuàng)立福佑卡車之前，她進(jìn)到一個物流園區(qū)，看到一對卡車司機(jī)夫婦為了節(jié)省二、三十塊住宿費，把換洗的內(nèi)衣內(nèi)褲掛在后視鏡上，卡車司機(jī)為了生存而不得不放下尊嚴(yán)。對此場景她深有感觸，所以福佑卡車的初心，就是希望卡車司機(jī)有尊嚴(yán)地掙到錢。

01 創(chuàng)業(yè)很難，堅持更難

作為70年代的獨生子女，單丹丹養(yǎng)成了一個“我行我素”的性格。這在當(dāng)時看來并非好習(xí)慣，但如今她認(rèn)為，遵從自己內(nèi)心可能是一個好的品質(zhì)，如果沒有這樣的性格，可能就不會有后來的從國企辭職，不會有現(xiàn)在的福佑卡車。

盡管當(dāng)初她準(zhǔn)備去實踐自己的創(chuàng)業(yè)想法時，遇到諸多反對。關(guān)于創(chuàng)業(yè)，她引用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)紀(jì)錄片《燃點》談到，人的一生就應(yīng)該是去看一些不同的風(fēng)景，創(chuàng)業(yè)真的是一件非?！叭肌钡氖虑椋^程中可能有高潮、有低谷，有失敗、有痛苦，但也一定是有歡樂的。

單丹丹用“心臟”做類比，在心電圖上心臟波動都是浮動很大，搏動越大證明活力很強(qiáng)；一條直線也就意味著生命的終結(jié)。她不想呆在一個一眼就能看到未來10年、20年都依然如現(xiàn)在的崗位。

她，想去尋找自己的意義。

從南京祿口機(jī)場貨運中心離開后，她做起了空運物流生意。從3個人開始做起，幾年時間，做到年銷售2000萬，在當(dāng)時南京的空運市場上做到第一。因為一次偶然接觸互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，她認(rèn)為未來的機(jī)會在互聯(lián)網(wǎng)。因此，她那顆“不安分”的心又開始波動。

然而，“互聯(lián)網(wǎng)＋餐飲”的項目并沒有像她起初認(rèn)為的那樣——做上互聯(lián)網(wǎng)就可以馬上改變世界、馬上財富自由。項目的失敗給了她非常重要的啟示：沒有深度對行業(yè)Know-How的積累基礎(chǔ)，進(jìn)入一個自己不熟悉的領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，失敗率很高。

最后，經(jīng)過與投資人的溝通，單丹丹重啟創(chuàng)業(yè)，撿回曾被丟在一旁的十多年物流經(jīng)驗，利用互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)來改變傳統(tǒng)物流行業(yè)。于是，就有了今天的福佑卡車。在拿到梅花創(chuàng)投的資金后，單丹丹曾問過吳世春，選擇投她的邏輯判斷：

1.創(chuàng)業(yè)失敗過，對創(chuàng)業(yè)有敬畏；

2.物流行業(yè)未來一定是大賽道；

3.互聯(lián)網(wǎng)里最懂物流，物流里最懂互聯(lián)網(wǎng)；

4.覺得單丹丹這個人，還不錯。

單丹丹講到，創(chuàng)業(yè)路上，一定要跟高人多請教，多接觸牛人，聽取他們的建議和意見。有的高人雖然不比自己更懂行業(yè)，但是比我們更懂邏輯。許多事情推導(dǎo)至深，都有內(nèi)在至簡邏輯。

02 一定要在有錢的時候找錢

投資人是陪伴創(chuàng)業(yè)者從小到大成長的。

歷經(jīng)8輪融資，見過數(shù)以百計的投資人，單丹丹給現(xiàn)場創(chuàng)業(yè)者的第一條建議——不要太在意自己手上的那點股份被稀釋，一定要在有錢的時候找錢。因為最后成功了，少了一兩個點的股份，其實關(guān)系并沒有那么大。“所謂將軍趕路，莫追小兔?！?/p>

公司有著健康的現(xiàn)金流是她最為關(guān)心的事情，當(dāng)賬面的錢還能支撐18個月的時候，她就去找錢了。未來充滿著無數(shù)的不確定性，你不確定未來的經(jīng)濟(jì)會不會有“灰犀?！?，你也不確定市場會不會有“黑天鵝”。她談到，只要活著，中國的需求還在，我們就有機(jī)會。

總之，緊緊把握住自己能確定的那一部分，你就能保持淡定從容、穩(wěn)定的心態(tài)。創(chuàng)業(yè)者即決策者，而決策者需要的就是好心態(tài)，隨隨便便的ALL IN，一定輸。

同時，面對理性投資人具有挑戰(zhàn)性的問題，她也建議創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該抱著正確的心態(tài)?！坝袝r我們應(yīng)該把自己的人性壓一壓，贊歌雖然好聽，但是對企業(yè)成長沒有意義。我會試著讓自己接受一些反面的聲音，這種幫助可能會更大一些。”

03 共識的管理是最高價值

“年初的《奇跡·笨小孩》這部電影看得我確實有點熱淚盈眶，景浩用自己的血性和真誠把一群人凝聚起來，創(chuàng)造自己的奇跡，整個創(chuàng)業(yè)過程實在有太多共鳴?！眴蔚さがF(xiàn)場講到。

尤瓦爾·赫拉利在《人類簡史》里討論了一個有趣的問題：

十萬年前，地球上至少有六個人種，為何今天卻只剩下了我們?nèi)祟?？我們曾?jīng)只是非洲角落一個毫不起眼的族群，對地球上生態(tài)的影響力和螢火蟲、猩猩或者水母相差無幾。為何我們能登上生物鏈的頂端，最終成為地球的主宰？

《人類簡史》的答案是：人類，之所以能創(chuàng)造出燦爛的文明，背后最深層，最根本的動力，在于共同想象力。

她進(jìn)一步談到，福佑卡車從一家南京的線下物流公司，成為今天的科技物流平臺，很大原因正是靠一個共同相信的未來。每個人，在思維底層是高度共識的。共識這個東西其實是最難的但也是最有價值的。

如今的福佑卡車有著互聯(lián)網(wǎng)、技術(shù)和傳統(tǒng)物流融合的人才體系。她在尋找互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀人才的時候，通常會傳播和建立兩點共識：

第一，物流行業(yè)相對傳統(tǒng)，屬于人才的藍(lán)海，如果來到物流行業(yè)，絕對能帶動行業(yè)“升維”，而你們也一定是行業(yè)的佼佼者；

第二，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)解決的是錦上添花的事情，但來到物流行業(yè)卻是雪中送炭的問題。中國的物流行業(yè)因為效率極其低下，司機(jī)掙不到錢，生存狀態(tài)也很糟糕，而且物流成本還居高不下。

因此，也衍生出我們自己的使命：讓公路運輸更智能、更簡單。她認(rèn)為，共識是一個重要的牽引力，而要牢固共識，不斷地打勝仗就是最好的團(tuán)建，在這樣的團(tuán)建過程中不斷營造共識，凝聚一批貼著火花的靈魂向前走，企業(yè)發(fā)展才會有新突破、新生機(jī)和新價值。

04 專注交易效率，不忘心中延安

單丹丹談到，To B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)跟To C的消費互聯(lián)網(wǎng)還是有些不一樣。To C的互聯(lián)網(wǎng)可以用資金砸出一個新需求，如坐地鐵也行、騎自行車也行、坐公交車也行，甚至打車騎電動車也行。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是原本就存在的，需要我們對產(chǎn)業(yè)鏈上的流程不斷拆解、重組，再拆解、再重組，最終形成一個高效率的鏈條模式。

整車運輸領(lǐng)域，一頭是托運人，一頭是卡車司機(jī)，看似極度簡單的A點到B點的端到端運輸，但傳統(tǒng)的運營模式效率依舊低下?！?年來，我們專注于交易，從1.0的交易線上化到2.0的流程標(biāo)準(zhǔn)化，再到3.0的匹配智能化，就是在不斷提升貨運行業(yè)的交易效率。”

傳統(tǒng)的找貨模式是卡車司機(jī)拉一個從北京前往上海的貨，只能在上海本地再次找貨，這個過程可能又得花費兩三天，甚至空駛返回。但通過福佑卡車的“福佑大腦”對大數(shù)據(jù)的運算，卡車司機(jī)可以在前往上海時就能提前找到去往下一趟城市的貨。如北京到上海，上海到武漢，武漢再到石家莊，石家莊再返回北京。

單丹丹解釋道，把訂單要素進(jìn)行重構(gòu)，然后讓卡車司機(jī)在有效時間內(nèi)“多拉快跑”，降低他們的空駛率和不必要的找貨時間，原本一個月只能跑9000公里，但通過福佑卡車的介入，可以每月跑到12000公里。多出的3000公里的邊際效應(yīng)就是福佑卡車創(chuàng)造出來的價值。

正如開頭所說，福佑卡車的初心就是想讓卡車司機(jī)有尊嚴(yán)地掙到錢?！拔覀兙劢棺稣囘\輸，通過自己的一些努力，能改變多少是多少，當(dāng)我們生活條件變好之后，我們終歸是要做一些有益于別人的事情，這可能就是我心中的延安，走到哪里都不能忘記?！?/p>