大家好！最近在上海的小伙伴們過的都不容易，封城1個(gè)多月了，從最初計(jì)劃的清明節(jié)后聚到現(xiàn)在不確定勞動(dòng)節(jié)后能不能聚上。。。整個(gè)四月只能通過微信或者Teams和朋友同事“云聚”。小編是做物流的，在“云聚”時(shí)不可避免聊到最多的話題是供應(yīng)鏈問題，今天想借此機(jī)會(huì)，和大家閑聊上海疫情對國內(nèi)/國際貨運(yùn)的影響及對策。

01、上海市內(nèi)運(yùn)輸及發(fā)至外省的現(xiàn)狀及對策

上海市內(nèi)運(yùn)輸及發(fā)至外省的現(xiàn)狀及對策：

市內(nèi)發(fā)貨：

現(xiàn)狀：市內(nèi)送貨司機(jī)需要拿到通行證，辦理通行證必須提供駕駛員48小時(shí)內(nèi)核酸檢測報(bào)告陰性證明，由商務(wù)部門和公安部門進(jìn)行審核。現(xiàn)階段上海人民基本都隔離在家，運(yùn)輸資源首先要保障物資供應(yīng)，能出來送貨的資源就有限，市內(nèi)運(yùn)輸貨車資源不足之前的30%。

前兩天有朋友讓我?guī)兔φ屹Y源從閔行運(yùn)到長寧200斤左右的貨物(20公里)，價(jià)格要400-500元，是之前的3-4倍左右，且時(shí)效受1-2天影響。

對策：現(xiàn)階段最好能找到幾家經(jīng)常合作的運(yùn)輸車輛資源，提前預(yù)約并合并訂單送貨。

上海發(fā)往外?。▽幉ɑ蛑苓叧鞘兄修D(zhuǎn)）：

現(xiàn)狀：4/1日以來，上海浦西的貨運(yùn)集散中心無法正常運(yùn)作，基本沒有零擔(dān)可以發(fā)往外省。

上海到外地送貨需要核酸檢測報(bào)告, 且如果是中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的還要面臨隔離風(fēng)險(xiǎn)，市場上有通行證的散貨車量運(yùn)價(jià)暴漲，為疫情前的4-6倍等等。

對策：目前比較經(jīng)濟(jì)的操作模式是安排整車從上海發(fā)到寧波或者周邊城市，再通過寧波的貨運(yùn)集散中心發(fā)往全國。時(shí)效肯定有影響，畢竟寧波或者周邊城市的運(yùn)輸市場成熟度不及上海；但至少能保證基本的企業(yè)運(yùn)輸需求。

02、上海港運(yùn)作現(xiàn)狀及對策

現(xiàn)狀：大家先看如下這張圖片：

這是依據(jù)全球船舶信息追蹤網(wǎng)站MarineTraffic和全球船舶數(shù)據(jù)提供商VesselsValue的圖表。這代表什么? 上海港外等待裝貨或卸貨的船只數(shù)量之多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷史同期水平（上周得到消息：超過300艘船滯留在上海港）。實(shí)際上上海港并沒有停運(yùn)，為什么運(yùn)作受到了影響？

• 上海港港區(qū)內(nèi)部通過封閉管理，雖然查驗(yàn)不間斷作業(yè)，但時(shí)效稍有影響；

• 很多集裝箱堆場人員、集卡司機(jī)都被封控在居住地，勞動(dòng)力短缺，引起港口堵塞。

• 海關(guān)每天有部分值班人員，進(jìn)口申報(bào)完成后，要有貨車資源去提貨，貨車資源是現(xiàn)階段最大的瓶頸。

基于上海3月的疫情爆發(fā)，多家班輪公司宣布暫停掛靠上海港，在他港卸貨。這種情況下，首先影響航線上最方便的寧波舟山港，班輪選擇跳港至寧波舟山港后，這些港需要承擔(dān)上海港阻塞帶來的壓力，造成了上海、舟山港掛靠等待時(shí)間在掛靠數(shù)量減少時(shí)不減反增。上海港的航運(yùn)問題，正在愈發(fā)嚴(yán)重且波及到周邊的寧波，舟山港。

對策：

小編咨詢了多家國際top的貨代公司，大家表示，目前比較可行的操作方式是集裝箱在青島或天津港進(jìn)口。相比上海周邊的太倉，寧波，舟山港，青島港目前進(jìn)口貨物要全面檢查并做消殺處理，有1-2周影響；青島和天津的國內(nèi)運(yùn)輸也不受疫情限制，完成清關(guān)后可以分撥到國內(nèi)其他城市。

另一方面，考慮到上海開放后，勞動(dòng)力逐漸恢復(fù)，疊加較強(qiáng)進(jìn)口需求，上海及周邊港區(qū)的擁堵至少仍要延誤幾周甚至更長，這段時(shí)間在青島和天津進(jìn)口的方案是可行的。