19世紀(jì)90年代，當(dāng)電力革命與自行車相遇，全世界第一輛電動(dòng)自行車誕生了。但囿于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)和市場(chǎng)需求，兩輪電動(dòng)車這種新生事物，更多地存在于專利圖紙上。

百年之后，當(dāng)電池技術(shù)的進(jìn)步與中國轟轟烈烈的城鎮(zhèn)化進(jìn)程不期而遇，兩輪電動(dòng)車真正興盛了起來。到如今，中國作為全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)和消費(fèi)國，年產(chǎn)量超過5000萬輛，保有量超過3億。

在這個(gè)普及過程中，許多企業(yè)都被淘汰出局，但也有一些優(yōu)秀企業(yè)不僅扛過了價(jià)格戰(zhàn)的激烈廝殺，而且還探索出了一條升級(jí)之路，用實(shí)際行路證明，兩輪電動(dòng)車不只是廉價(jià)出行工具，也可以是科技與品質(zhì)的代名詞。

01

突圍：高端的面子，技術(shù)的里子

2015年，當(dāng)雅迪提出要做"更高端的電動(dòng)車"，行業(yè)對(duì)此不以為然。

當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上有上千家兩輪電動(dòng)車企業(yè)，為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中獲得用戶，企業(yè)普遍采用請(qǐng)大牌代言人、打價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭手段，各種“擊穿價(jià)格底線”的促銷活動(dòng)此起彼伏。

在中國普及兩輪電動(dòng)車的階段，企業(yè)拼價(jià)格客觀上起到了推廣產(chǎn)品、壯大行業(yè)的歷史作用；而代價(jià)是，兩輪電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)從此被打上了“低價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽。

不少企業(yè)試圖靠低價(jià)競(jìng)爭熬死對(duì)手，在未來獲得更高利潤。但雅迪創(chuàng)始人、雅迪科技集團(tuán)董事長董經(jīng)貴認(rèn)為這不可持續(xù)，“打價(jià)格戰(zhàn)永遠(yuǎn)沒有未來”[1]。

這一判斷來自于樸素的現(xiàn)實(shí)：2013年，兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到3700萬輛的歷史頂峰，隨后下滑，“以價(jià)換量”不再能開拓市場(chǎng)，行業(yè)在“低價(jià)格-低利潤-低品質(zhì)”的惡性循環(huán)中越陷越深；與此同時(shí)，人們的收入不斷增長，低價(jià)低質(zhì)的電動(dòng)車，越來越不能滿足人民日益增長的美好生活需要。

2016年，雅迪正式向高端化吹向了沖鋒號(hào)。這一年，雅迪投資美國電動(dòng)摩托公司Lightning Motors，雙方聯(lián)合研發(fā)了世界上最快的兩輪電動(dòng)車，時(shí)速高達(dá)352km/h的LS-218。不止如此，雅迪當(dāng)年還推出了售價(jià)8588元的旗艦級(jí)智能電動(dòng)兩輪車Z3，在智能科技上對(duì)標(biāo)手機(jī)，動(dòng)力科技則選用了汽車級(jí)技術(shù)。

這些略顯炫技的高端產(chǎn)品，實(shí)際上是雅迪的奮力一躍。

對(duì)企業(yè)來說，高端產(chǎn)品一方面可以增強(qiáng)顯性的品牌力，另一方面更重要的是，它們能加速隱性的技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)：高端產(chǎn)品的溢價(jià)不僅可以提供更充裕的研發(fā)資金，同時(shí)高端產(chǎn)品提出的需求也會(huì)推動(dòng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)步。而進(jìn)步的技術(shù)反過來又能促進(jìn)產(chǎn)品走向高端，兩者形成互相促進(jìn)的飛輪。

汽車行業(yè)常有這樣的例子：高端產(chǎn)品帶動(dòng)一項(xiàng)新技術(shù)開發(fā)成熟，而后向平價(jià)產(chǎn)品下放，使得整個(gè)品牌的銷量與實(shí)力都獲益，比如豐田的THS混動(dòng)技術(shù)。

而雅迪則在兩輪電動(dòng)車行業(yè)，率先轉(zhuǎn)動(dòng)高端產(chǎn)品與技術(shù)基礎(chǔ)這對(duì)飛輪。

Z3開啟了雅迪產(chǎn)品高端化進(jìn)程

尤是Z3，它成為了雅迪大規(guī)模啟用新技術(shù)的試驗(yàn)田，搭載了雅迪自研的GTR電機(jī)、智能感應(yīng)燈等技術(shù)。與此同時(shí)，雅迪已經(jīng)開啟了電池技術(shù)的研發(fā)，這些技術(shù)經(jīng)歷擴(kuò)展、演進(jìn)、迭代，而后打造了雅迪越來越多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

對(duì)高端產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力之間關(guān)系的認(rèn)知和行動(dòng)，最終為雅迪構(gòu)建了越來越深的護(hù)城河。

02

深流：科技戰(zhàn)略的回饋

今年春節(jié)，一些電動(dòng)汽車因在高速上充電難、趴窩而上了熱搜，甚至有網(wǎng)友吐槽“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”。其實(shí)，3億兩輪電動(dòng)車用戶的里程焦慮，一直以來都是“房間里的大象”，是一個(gè)無法被忽視的問題。

在兩輪電動(dòng)車行業(yè)，成本低、安全性好的鉛酸電池一直是主流，但用戶對(duì)其并不滿意——壽命短、充電時(shí)間長、冬季續(xù)航衰減嚴(yán)重。而鋰電池雖然能克服這些問題，又在成本與安全性上劣勢(shì)明顯。

電池領(lǐng)域素來有性能、成本、價(jià)格的不可能三角，但行業(yè)領(lǐng)軍者的使命，向來也是挑戰(zhàn)不可能。

2016年，雅迪了解到石墨烯電池技術(shù)，判斷可將其應(yīng)用至鉛酸電池，為之組建一個(gè)上百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始技術(shù)攻關(guān)。

作為一種新興材料，石墨烯電化學(xué)性能優(yōu)異，但制備成本高，商業(yè)化應(yīng)用受限。雅迪團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)多年研發(fā)，相繼攻克了石墨烯作為導(dǎo)電漿料的低成本制備技術(shù)、與鉛酸材料結(jié)合的漿料真空霧化技術(shù)等尖端技術(shù)[2]。

2018年，雅迪研發(fā)的TTFAR石墨烯電池問世，眼下則迭代到第三代。相比普通鉛酸電池，其循環(huán)壽命長達(dá)1000次，是后者三倍，配合快充充電器，最快3個(gè)小時(shí)可充滿電，容量相比同體積電池也提升了20%-25%。

今年3月，石墨烯發(fā)現(xiàn)者、諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)得主安德烈·海姆獲知雅迪對(duì)石墨烯的普惠應(yīng)用后，如此評(píng)價(jià)，“（石墨烯鉛酸電池）大大改善了鉛酸電池的性能，石墨烯的使用，使電池有更長的使用壽命、更快的充電速度，以及在極端寒冷條件下更穩(wěn)定的充電和放電周期。”

這其實(shí)是一種理想的“技術(shù)接力”——科學(xué)家負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)材料的可能性，雅迪則將黑科技轉(zhuǎn)化成真正造福大眾的產(chǎn)品。

不過，增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程靠的不僅僅是電池，它更是一個(gè)系統(tǒng)工程。為此雅迪還開發(fā)了高效率電機(jī)、電能回收系統(tǒng)、低滾阻輪胎、低電阻電纜等，形成了一套成體系的動(dòng)力能源技術(shù)——TTFAR增程系統(tǒng)。

2020年7月，以TTFAR技術(shù)為基礎(chǔ)，雅迪推出了中高端車型“冠能”系列，擊中用戶續(xù)航焦慮痛點(diǎn)的冠能系列一上市，便成為熱銷車型。

驅(qū)動(dòng)冠能車型的TTFAR電機(jī)

這些在先進(jìn)技術(shù)底座上生長出的中高端產(chǎn)品，支撐起了公司的高速高質(zhì)增長。

2021年，雅迪銷售1386萬輛兩輪電動(dòng)車，其中冠能車型就賣出390萬輛，將近每四輛雅迪新車，就有一輛冠能。中高端車型成為主力意味著，雅迪實(shí)現(xiàn)了發(fā)展動(dòng)能的升級(jí)與轉(zhuǎn)換。

這種發(fā)展模式升級(jí)背后，是雅迪對(duì)科技研發(fā)的信仰，以及真金白銀的投入。

在全球，雅迪超過1000名研發(fā)人員分布在6個(gè)研發(fā)中心，他們組成了雅迪行業(yè)領(lǐng)先的能源科技、智能科技、工業(yè)設(shè)計(jì)、制造科技四大技術(shù)團(tuán)隊(duì)。依托雅迪的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，四大專業(yè)團(tuán)隊(duì)面向用戶需求進(jìn)行針對(duì)性研發(fā)，讓雅迪成為掌握自主創(chuàng)新能力的科技公司，而非零部件組裝廠。

為供養(yǎng)龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，雅迪的研發(fā)費(fèi)用連續(xù)多年快速增長，并在絕對(duì)值上傲視行業(yè)。作為結(jié)果，截至2021年雅迪擁有1300余項(xiàng)專利，排名行業(yè)第一。

而無論是產(chǎn)品的科技升級(jí)，還是技術(shù)的飽和式研發(fā)，這一切在十余年前就有跡可循：2005年，當(dāng)同行的名稱清一色為車業(yè)公司，董經(jīng)貴前瞻性地給公司起名，雅迪科技。

如今，當(dāng)雅迪走出了一條科技加持高端產(chǎn)品的正確路徑后，兩輪電動(dòng)車行業(yè)紛紛效仿，但多年投入建立的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)為雅迪建立了壁壘。并且，一個(gè)足夠好的兩輪電動(dòng)車品牌，要求也不僅僅是科技屬性。

03

進(jìn)階：兩輪的價(jià)格，四輪的質(zhì)量

十年前，全國居民人均可支配收入為1.45萬元，當(dāng)時(shí)的用戶對(duì)兩輪電動(dòng)車要求是價(jià)格為主，質(zhì)量湊合就行，服務(wù)基本不考慮。2018年，全國居民人均可支配收入已經(jīng)翻倍，對(duì)質(zhì)量和服務(wù)的要求已不能同日而語。

2020年，由中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)自行車售后服務(wù)規(guī)范》應(yīng)聲落地，對(duì)零部件執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)保期限等作了規(guī)定，其中大部分為1-2年。但兩輪電動(dòng)車作為一種耐用消費(fèi)品，用戶的換新時(shí)間遠(yuǎn)不止1、2年。

如何回應(yīng)消費(fèi)者更高的質(zhì)量訴求，是這個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的行業(yè)必然要回答的問題。

今年，雅迪新發(fā)布了冠能二代雙倍質(zhì)保車型E8S、DE8S 、DM6S。其中，冠能二代E8S搭載了雅迪最新的TTFAR石墨烯3代電池與TTFAR 2.0增程系統(tǒng)，達(dá)到兩輪電動(dòng)車的續(xù)航天花板——一次充電最遠(yuǎn)可行駛200公里。

搭載TTFAR 2.0增程系統(tǒng)的E8S

更引入矚目的是，在這批車型上，雅迪首次在行業(yè)中提出了雙倍質(zhì)保，電機(jī)、控制器等核心部件質(zhì)保時(shí)間翻倍，像電機(jī)這樣的關(guān)鍵零部件質(zhì)保時(shí)長進(jìn)一步提升到了4年。而售價(jià)十余萬乃至數(shù)十萬的新能源汽車，關(guān)鍵零部件質(zhì)保年限通常也就5年。

這引出了一個(gè)事實(shí)：科技在兩輪電動(dòng)車上的應(yīng)用不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品功能上，制造能力，同樣是科技實(shí)力的關(guān)鍵一環(huán)。

因?yàn)槌杀镜?、靈活度高，兩輪電動(dòng)車行業(yè)手工生產(chǎn)、裝配比例遠(yuǎn)高于汽車工業(yè)，自然在質(zhì)量保障上無法與汽車看齊，長時(shí)間質(zhì)保對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說，意味著售后支出大增。

但當(dāng)行業(yè)的質(zhì)量體系無法充分滿足用戶的需求，行業(yè)龍頭決定用現(xiàn)代化的生產(chǎn)，樹立起新的質(zhì)量標(biāo)桿。

過去數(shù)年，雅迪建立起了Yadea Link-QC質(zhì)管平臺(tái)，主要工作分為兩部分：

一方面，雅迪進(jìn)行了生產(chǎn)線的自動(dòng)化、數(shù)字化改造，通過引入大量機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、車架、焊接、涂裝等部件和工藝的無人化生產(chǎn)，檢具通過率達(dá)到95%，遠(yuǎn)超手工水平。

另一方面，對(duì)生產(chǎn)流程，雅迪在行業(yè)內(nèi)率先引入了豐田TPS精益生產(chǎn)體系，對(duì)關(guān)鍵零部件的工藝標(biāo)準(zhǔn)定在了汽車級(jí)乃至航空級(jí)，并以高于新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。

將科技從臺(tái)前向幕后的延伸，讓雅迪擁有了領(lǐng)先的制造能力和生產(chǎn)體系，以此為依托，雅迪才能在質(zhì)保上對(duì)用戶作出遠(yuǎn)超行業(yè)水平的承諾。而從雅迪不斷走高的銷量來看，這最終也轉(zhuǎn)化為了用戶購買決策的關(guān)鍵一環(huán)。

04

尾聲

作為中國人均保有量最高的交通工具之一，兩輪電動(dòng)車尤其能體現(xiàn)"時(shí)代的脈搏"。當(dāng)中國逐漸步入高質(zhì)量發(fā)展階段，兩輪電動(dòng)車也不能例外。2019年推動(dòng)的電動(dòng)自行車新國標(biāo)，可以看作兩輪電動(dòng)車步入發(fā)展轉(zhuǎn)型期的標(biāo)志。

在這個(gè)過程中，粗放的企業(yè)退出了，而秉承"科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力"的雅迪，接住了"轉(zhuǎn)型紅利"。

實(shí)際上，從80到90分遠(yuǎn)比從0分到60分艱難，但時(shí)代滾滾向前，人民對(duì)美好生活的向往不斷提高，身處其中的企業(yè)，唯有用硬核實(shí)力武裝自己，激流勇進(jìn)。