OOCL東方海外所附OOIL東方海外國(guó)際(00316.HK)發(fā)布公告，2021年度實(shí)現(xiàn)收益168.322億美元，同比增長(zhǎng)105.5%；毛利81.756億美元，同比增長(zhǎng)414.5%；公司擁有人應(yīng)占溢利71.281億美元，同比去年9.03億美元增長(zhǎng)689.63%。所以員工bonus會(huì)是去年的689.63%嗎？

東方海外表示：我們2021年的業(yè)績(jī)，包括在我們核心貨柜運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)取得史上最高收益、載貨量以及溢利，超越了2020年的出色成績(jī)。該等財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)是在前所未有的情況下取得的。作為疫情席卷各個(gè)國(guó)家并影響各個(gè)行業(yè)的第二年， 2021年充滿嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 

自2020年中以來，本行業(yè)及整個(gè)供應(yīng)鏈一直與交織在一起的各種因素作斗爭(zhēng)。在經(jīng)歷疫情導(dǎo)致的封鎖后，全球經(jīng)濟(jì)重新開放。此后的需求水平持續(xù)超越預(yù)期，體現(xiàn)在各航綫上，以亞洲至北美的航線尤為突出。同時(shí)，盡管充分部署了運(yùn)力，在需求最大的航線上使用了前所未有的最多運(yùn)力，實(shí)際供應(yīng)力水平仍難以跟上如此強(qiáng)勁的需求。

其原因眾所周知：一連串的干擾因素令眾多集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵樞紐發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶?，減緩了每艘船的往返行程，從而減少了可用于運(yùn)輸客戶貨物的實(shí)際運(yùn)力。

假使所有的中斷都出自一個(gè)原因，或者所有的中斷都源于一個(gè)地區(qū)，我們可能已經(jīng)能夠解決當(dāng)前的問題。然而事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。2021年出現(xiàn)了港口擁堵、惡劣天氣導(dǎo)致船期延誤、勞資糾紛、卡車運(yùn)力短缺、蘇伊士運(yùn)河事件、 鐵路運(yùn)力不足、關(guān)鍵地點(diǎn)空箱短缺、新冠疫情規(guī)則對(duì)碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)的勞動(dòng)力供應(yīng)的影響、對(duì)船員的隔離要求導(dǎo)致的操作延誤，以及一系列其他困難。

全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)相互連接的大型網(wǎng)絡(luò)，正如過往兩年中我們多次被提醒的那樣，即使是看起來很小或時(shí)間有限的事件和延誤也會(huì)在全球各地產(chǎn)生強(qiáng)大的連鎖反應(yīng)，而大規(guī)模的中斷會(huì)造成更嚴(yán)重和持久的挑戰(zhàn)。

我們與客戶的關(guān)系是我們成功的關(guān)鍵。我們一直努力協(xié)助我們的客戶渡過充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，履行我們的合同承諾，尋求新的方式與其進(jìn)行端到端的合作，助其應(yīng)對(duì)船期變動(dòng)以及擁堵造成的挑戰(zhàn)，以及盡可能增加額外運(yùn)力。我們期待以此方式繼續(xù)深化和擴(kuò)展我們與客戶的關(guān)系。

我們亦持續(xù)探索新的方式，以自身在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的定位締造更多的協(xié)同效應(yīng)。我們的團(tuán)隊(duì)在尋找新合作形式方面屢傳捷報(bào)，相信這將成為我們未來數(shù)年成功的關(guān)鍵因素。我們不論通過共享集裝箱或選擇從中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)船舶上取得額外艙位的方式從中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部獲得額外運(yùn)力，在今年被證明極富價(jià)值，這也是我們的合作為本集團(tuán)和我們的客戶帶來實(shí)際利益的一個(gè)實(shí)例。 

本集團(tuán)繼續(xù)維持長(zhǎng)期以來一貫的審慎而合理的增長(zhǎng)模式。于2021年9月， 我們宣布本集團(tuán)已訂購(gòu)了10艘運(yùn)力達(dá)16,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，總成本為15.76億美元，將于2024年第四季度至2025年第四季度期間交付。我們有已經(jīng)在建并將于2023年至2024年期間交付的12艘運(yùn)力達(dá)23,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱 的船舶，而上述10艘船舶是在此基礎(chǔ)上新增的。

這些現(xiàn)代化而高效的船舶不僅將改善成本結(jié)構(gòu)及環(huán)境效益，也清楚地表明了整個(gè)集團(tuán)將持續(xù)堅(jiān)持現(xiàn)已非常成功的雙品牌策略。我們的22艘新造船計(jì)劃清楚地體現(xiàn)了中遠(yuǎn)海運(yùn)集 團(tuán)（東方海外國(guó)際作為其中的一部分）保持行業(yè)第一梯隊(duì)的企劃。

船員們通過付出努力和犧牲，于疫情期間保持了世界貿(mào)易的暢通，理應(yīng)獲得我們所有人的特別感謝。我們將竭盡所能，保障船員們的安全及福祉，包括付出額外努力，幫助船員在每次任務(wù)結(jié)束后返回家中，以及在可能的情況下促進(jìn)安排，為我們所有有接種意愿的船員們接種疫苗。我們確信成爲(wèi)該方面最佳踐行者乃義不容辭的責(zé)任。 

集團(tuán)旗下物流企業(yè)東方海外物流在2021年表現(xiàn)亮眼。東方海外物流在各運(yùn)輸模式方面的專業(yè)知識(shí)彌足珍貴，幫助客戶制定滿足其供應(yīng)鏈需求的最佳解決方案。我們相信，物流業(yè)務(wù)與航運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)作將有助推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)端到端服務(wù)的戰(zhàn)略增長(zhǎng)計(jì)劃。

東方海外國(guó)際集團(tuán)延續(xù)其長(zhǎng)期以來的良好記錄，繼續(xù)保持于技術(shù)和數(shù)字化創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。我們提供即時(shí)報(bào)價(jià)和預(yù)訂服務(wù)的FreightSmart平臺(tái)為客戶提供了一個(gè)寶貴的額外渠道，我們期待著在其令人矚目的開端基礎(chǔ)上再接再厲。

我們繼續(xù)發(fā)展全資附屬公司和易孚（IQAX），其將在推動(dòng)集裝箱航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮主導(dǎo)作用。由于不同的國(guó)家推行新冠疫情限制措施導(dǎo)致居家辦公，我們保持業(yè)務(wù)持續(xù)性的基礎(chǔ)設(shè)施于疫情期間備受考驗(yàn)。我們始終能夠維持業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)及優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。

展望2022

東方海外表示撰文之際，僅就貨柜運(yùn)輸市場(chǎng)而言，市場(chǎng)前景與2021年所見高度雷同。需求似乎仍然具有彈性，全球港口持續(xù)擁堵和中斷，令可供艙位備受壓力，繼而對(duì)我們的服務(wù)產(chǎn)生大量需求。當(dāng)前形勢(shì)在2022年上半年似乎難以大幅改觀，但我們將繼續(xù)密切關(guān)注關(guān)鍵領(lǐng)先指標(biāo)及客戶的預(yù)測(cè)和期望。

2022年上半年以后，預(yù)測(cè)更顯困難，而新冠疫情對(duì)世界貿(mào)易的全面影響仍難以估量， 尤其是在供應(yīng)鏈演變方面。我們將持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)，尋求站在積極發(fā)展的前沿，包括加強(qiáng)與客戶的關(guān)係、提供更多端到端解決方案及引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程。 盡管僅就貨柜運(yùn)輸而言，至少在短期內(nèi)前景依然謹(jǐn)慎樂觀，我們正密切留意可能影響未來數(shù)月表現(xiàn)的其他事項(xiàng)。其中不單指地緣政治事件，同時(shí)包括新冠疫情可能出現(xiàn)的進(jìn)一步反覆，通脹加劇以及時(shí)下不明朗時(shí)期可能發(fā)生的突發(fā)事件

最后年報(bào)提到東方海外在紐約的資產(chǎn)“華爾街廣場(chǎng)”，就是這幢附上我在2015年拍的Wall Street Plaza。

“華爾街廣場(chǎng)”在2021年12月31日時(shí)按獨(dú)立市場(chǎng)估值為2.85億美元，比去年升值5百萬美元。計(jì)入2021年物業(yè)資本化支出總計(jì)4.7百萬美元后，2021年公允值收益為0.3百萬美元。  “華爾街廣場(chǎng)”于2020年12月31日時(shí)之獨(dú)立估值為2.80億美元。