日前，第八屆電動汽車百人會論壇在北京召開，本屆百人會論壇以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題，就新能源汽車市場化發(fā)展新階段政策調(diào)整、碳中和目標(biāo)下國際合作與政策協(xié)同、下一代動力電池產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)業(yè)投資與創(chuàng)新等話題展開深度研討。

在“商用車可持續(xù)發(fā)展論壇”上，嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛發(fā)表演講，分享了其在商用車智能化方面的初步實踐。

黃剛首先簡要介紹了嬴徹科技的相關(guān)情況。據(jù)了解，嬴徹科技是一家從事商用車自動駕駛的科技公司。目前嬴徹軒轅自動駕駛系統(tǒng)，包括四個層面的技術(shù)：第一，針對重卡自動駕駛的獨有算法，從感知、地圖定位，到規(guī)劃和控制；第二，高度安全的平臺層軟件架構(gòu)SDK；第三，車規(guī)級的自動駕駛高算力計算平臺；第四，面向高階自動駕駛的線控底盤接口技術(shù)。

另據(jù)了解，嬴徹軒轅已與主機廠伙伴完成了ABCD四輪樣車的試制和試裝，累計完成超過200萬公里的道路測試，151次的軟件版本迭代，修復(fù)了2000多個軟硬件問題。并且在2021年四季度開始量產(chǎn)交付，在多家頭部物流客戶的線路上開展試運營。

黃剛在隨后的發(fā)言中分享了他在從事商用車智能化過程中的思考。他認(rèn)為目前中國商用車智能化面臨非常好的發(fā)展機會。首先是因為商用車作為生產(chǎn)資料，在技術(shù)成熟的條件下，理性的用戶會選擇具備TCO（總擁有成本）優(yōu)勢的智能化產(chǎn)品。“中國有豐富的應(yīng)用場景和巨大的市場規(guī)模，”黃剛說，“比如有幾百萬臺車規(guī)模的干線物流市場，以及像港口、礦區(qū)和物流園區(qū)等封閉場景，有實現(xiàn)無人化的機會”。

另外，黃剛認(rèn)為，目前中國有非常有利的創(chuàng)新環(huán)境，包括政府產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈資源、科技公司等創(chuàng)新力量，以及資本市場助力。同時在市場環(huán)境方面，比歐洲具有更好的落地環(huán)境推進自動駕駛從從L1到L2再到L4。

在分析了商用車智能化發(fā)展的大環(huán)境后，黃剛認(rèn)為開放合作，協(xié)同創(chuàng)新是促進商用車智能化的關(guān)鍵。他認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)落地不僅需要商用車OEM車輛技術(shù)體系和整合能力，科技公司的軟件算法和人工智能方面的能力，芯片和智能傳感器等新興零部件的能力；也需要商用車原有產(chǎn)業(yè)鏈的整體技術(shù)升級，包括線控底盤系統(tǒng)、汽車電子、HMI人機交互相關(guān)產(chǎn)品、甚至包括最基礎(chǔ)的線束和接插件的升級。此外，除了技術(shù)領(lǐng)域，還會涉及到技術(shù)落地所需要的商業(yè)模式等領(lǐng)域的合作。“很難想象，任何一家公司能夠獨自實現(xiàn)完整的能力閉環(huán)。”黃剛說，“所以我們應(yīng)該以開放心態(tài)，互利合作，創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

黃剛在演講中表示，前裝量產(chǎn)是必須跨越的門檻。“我觀察到目前國內(nèi)OEM與科技公司有很多很好的合作，但是不少合作仍然停留在前瞻研究和示范項目階段?！彼f。黃剛認(rèn)為真正能促進整個商用車行業(yè)智能化技術(shù)進步的，是真正意義上的量產(chǎn)項目。一是因為自動駕駛產(chǎn)品必須具有高度的安全性和可靠性，只有經(jīng)過汽車行業(yè)百年體系流程打造出來的產(chǎn)品，才能滿足這一要求，才能進行規(guī)?；纳虡I(yè)投放。二是因為通過量產(chǎn)項目可以拉動整個商用車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級和成本降低。