3月11日，德邦物流股份發(fā)布了《關于控股股東籌劃控制權變更的提示及復牌公告》。

公告顯示，京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作。

有消息透露，合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營，戰(zhàn)略和業(yè)務方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢領域展開深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質高效的一體化供應鏈物流服務，并提升快遞快運領域產品和服務品質，共同推動客戶、行業(yè)、社會實現(xiàn)高質量發(fā)展。

京東物流為何要收購德邦快遞？

十余年來，京東物流已形成六張（倉儲網絡、綜合運輸網絡、最后一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡）不同屬性的物流網絡，并確立一體化供應鏈物流服務為核心的主航道。

從京東物流昨天公布的2021全年財報可以看到，一體化供應鏈客戶收入711億元（+27.8%），占總營收的67.9%；而其他客戶收入是336億元（+89.5%），增速大于同期總營收的增長和一體化供應鏈客戶收入的增長。也就是說，目前京東物流營收增長的主要驅動力還主要來自于其他客戶收入，而這里面大部分則來源于快遞、快運的業(yè)務的大幅增長。當然，跨越速運2021年全年的收入貢獻（113億元），絕大部分也在“其他客戶”收入分類中。

所以，近兩年來京東物流對外開放戰(zhàn)略的核心思路很明確，就是持續(xù)推進“開放、共生、下沉和出?！?。即在技術的驅動下，要做社會化業(yè)務，不僅是一體化供應鏈業(yè)務，推進B網、大件快運、冷鏈、國際網也是相當重要的一部分。

這一點，從京東物流新CEO 余睿提出全新理念“解耦”戰(zhàn)略思路就能看出。京東物流想做的，不僅是要通過定制化的解決方案去服務行業(yè)巨頭大客戶，還要通過數字化的能力將每一個業(yè)務去進行解耦，將其長期積累的解決方案、產品和能力模塊化，以更加靈活、可調用與組合的方式，為中小企業(yè)提供一體化供應鏈場景下的行業(yè)標準解決方案。

這背后其實就是要做好持續(xù)夯實物流基礎設施建設、強化技術競爭力，還要做好網絡協(xié)同，升級標準產品，大力推進社會化業(yè)務。

此外，京東作為消費互聯(lián)網巨頭，物流與供應鏈一直在集團保持著重要的戰(zhàn)略位置，京東也對物流供應鏈板塊有著很高的期望。而快運作為供應鏈物流解決方案重要的能力基礎之一；快運業(yè)務能夠與快遞形成資源復用，相互補充空載和網點資源復用；快運服務的商流客戶同時可以挖潛帶來供應鏈物流和快遞業(yè)務。

德邦作為大件快遞高質量服務的踐行者之一，以全網型快運起家，定位中高端，有B網也有C網，轉型做大件快遞(3-60kg)后也有其獨有的優(yōu)勢。

一方面是，德邦的核心優(yōu)勢在于其在零擔市場的豐富經驗、與之匹配的物流網絡系統(tǒng)以及龐大的企業(yè)客戶群體；且在成立之初，就確定了“高時效，重體驗”的發(fā)展戰(zhàn)略，在管理規(guī)范、標準統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面都與京東物流的戰(zhàn)略是相匹配的。

另一方面，德邦在航空資源、干線網絡、品牌口碑、客戶基礎上的資源，正是京東物流在構建供應鏈基礎設施上，所需要的“空中補給”和擴大B端市場的戰(zhàn)略補充，京東物流得以向供應鏈上游延伸業(yè)務，極大提升了其市場競爭力。這一點，與京東物流此前控股跨越速運的思路也是一致的。

此外，德邦經過這么多年的積累，已打造一張“高覆蓋率的營業(yè)網點、處于關鍵區(qū)域節(jié)點的分撥中心和精心規(guī)劃設計的運輸線路”全國型運營網絡。這種成熟的網絡在零擔快運里其實并不多。

來源：《德邦物流股份2021年半年度報告》（截止2021年6月30日）

業(yè)內人士指出，快遞快運業(yè)務具備一定的規(guī)模效益，隨著京東物流控股德邦，雙方將在收入和成本兩個方面實現(xiàn)優(yōu)勢互補。德邦在最后一公里的成本相對較高，京東物流的優(yōu)勢在于背后有京東商城的商流支撐，以及技術、全供應鏈的的能力。其完善的電商渠道、多元化的物流產品及末端配送能力，恰好為德邦打通供應鏈下游最后一公里、實現(xiàn)“門到門”服務補齊了關鍵的一塊拼圖，以系統(tǒng)性的業(yè)務資源支持德邦打開了新的潛力市場。

此外，京東物流長期深耕一體化供應鏈物流服務，在數智化升級、供應鏈技術研發(fā)與應用、商流洞察等方面具有強有力的競爭優(yōu)勢，這些都將成為德邦物流未來進一步提升其快遞快運核心優(yōu)勢的重要力量。

多元化布局！龍頭企業(yè)將進入收購兼并階段

近幾年來，隨著快遞快運領域不斷發(fā)生收購兼并，網絡競爭型市場格局正在逐步進入巨頭競合時代，龍頭企業(yè)也從單一賽道的布局到打造多元化的綜合物流服務公司演變。

從2020年開始，我們發(fā)現(xiàn)，快遞快運領域已涌來一波收購兼并潮。先是在2020年8月，京東物流以30億元戰(zhàn)略投資跨越速運，一年后匯森速運戰(zhàn)略入股了壹米滴答，隨后極兔又以68億元收購了百世快遞的中國業(yè)務，并購的背后是帶動規(guī)模的提升，是不斷鞏固行業(yè)的龍頭位置。

業(yè)內人士指出，在行業(yè)競爭加劇的時候，肯定是強者越強，弱者可能就撐不到最后了，因為無論快遞還是快運領域，份額會持續(xù)向龍頭集中，低份額的會慢慢走向淘汰的邊緣。龍頭企業(yè)也會從單一賽道布局到打造多元化的綜合物流服務公司轉變，進入收購兼并階段也是必然的趨勢。

若參考DHL、FedEx等企業(yè)的發(fā)展歷程，收購兼并仍是成為龍頭企業(yè)提高實力的最佳實踐。

2018年后，順豐就開始大規(guī)模兼并收購，目前已形成快遞、快運、冷運及醫(yī)藥、同城、國際、供應鏈等業(yè)務版圖。另外結合新夏暉、順豐DHL、嘉里物流等原有業(yè)務，已通過多架“馬車”齊頭并進邁入綜合物流市場。

京東物流經過十多年的能力經驗積累，六張網（倉儲網絡、綜合運輸網絡、最后一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡）正在慢慢鋪開，早已經具備綜合物流領域的服務能力。繼2020年戰(zhàn)略投資跨越后，今年京東在物流領域的布局更是大動作不斷，先是并購中國物流資產，之后又增持達達，京東正逐步打造更全面的物流服務能力。

菜鳥物流近幾年也在不斷通過收購，除了入股了多家快遞物流企業(yè)外，還不斷向供應鏈和國際業(yè)務拓展，入股中國國際貨運、環(huán)世物流、大掌柜物流等，目前菜鳥國際物流日均處理包裹量超過500萬個。

極兔在拿到幾輪大額融資后，已經開啟了戰(zhàn)略并購的步伐。國際市場極兔布局比較早，國內快遞也收購了百世快遞，下一步或將在供應鏈的方向上有所布局，預計還將不斷實施收購。

中通在市占率方面和與其他快遞企業(yè)逐步拉開差距后，不但推出了新的快遞產品切入高端市場，開始搭航空網絡（星聯(lián)航空）、跨域即時快遞網（快弟），并大力推進快運、冷鏈業(yè)務，往綜合物流發(fā)展。中通雖然還未啟動大規(guī)模收購，但已具備資金實力，往綜合快遞物流服務商的方向發(fā)展，未來兼并收購仍必不可少。

韻達聯(lián)手德邦后，快運業(yè)務增長迅速，并開始著手布局冷鏈、國際業(yè)務；圓通則深化國際化發(fā)展戰(zhàn)略，積極深入布局全球快遞綜合服務網絡；申通則在擁抱阿里，開始與多個社區(qū)團購平臺在進行網格倉開倉合作，通過新業(yè)務去擴大件量。

業(yè)內人士分析認為，未來幾年，時效賽道將在郵政、順豐、京東物流三家為主的格局基礎上逐步加入中通；電商賽道仍是CR8全部參與競爭；供應鏈物流賽道將是郵政、順豐、京東物流和中通為主；國際賽道除DHL、UPS和FedEx之外，將是順豐、郵政、菜鳥、極兔四家為主。