醞釀已久的“航空重貨361”服務(wù)，暗藏怎樣的邏輯？和以往的時(shí)效產(chǎn)品有何不同之處？

陽(yáng)春三月，寒冬已經(jīng)過(guò)去，“溫暖”指日可待。

就在今天（3月8日），借著“春暖花開(kāi)”之勢(shì)，跨越速運(yùn)官宣了一件大事——

基于年后企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各大制造業(yè)繼續(xù)在擴(kuò)張區(qū)間平穩(wěn)運(yùn)行，跨越速運(yùn)為全面助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提升企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效能，在多種時(shí)效產(chǎn)品已成熟的契機(jī)下，全面升級(jí)推出“航空重貨361”服務(wù)。

何為“航空重貨361”？根據(jù)跨越速運(yùn)官方的界定：361分別對(duì)應(yīng)三大產(chǎn)品、六重保障、一諾定達(dá)。其中——

3.三大產(chǎn)品：當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)

6.六重保障：

時(shí)效保障——跨省最快8小時(shí)

服務(wù)保障——1對(duì)1、24小時(shí)定制化服務(wù)

安全保障——全程可視化

運(yùn)力保障——海量航班暢飛全國(guó)

價(jià)格保障——最優(yōu)性價(jià)比

售后保障——專屬理賠通道，限時(shí)未達(dá)全額退款

1.一諾定達(dá)

相信很多人在看到這條消息時(shí)會(huì)產(chǎn)生同樣的疑惑：跨越速運(yùn)自創(chuàng)立之日就主打時(shí)效產(chǎn)品，其“限時(shí)未達(dá)，全額退款”更是深入人心，這次推出醞釀已久的“航空重貨361”服務(wù)，又暗藏著怎樣的邏輯？和以往的時(shí)效產(chǎn)品有何不同之處？

01、不止于“快”

如果說(shuō)避開(kāi)C端市場(chǎng)的紅?；鹌?，選擇B端作為深耕細(xì)作的切入點(diǎn)是跨越速運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)的戰(zhàn)略選擇，那么支撐起“航空重貨361”的底氣又是什么？

答案在產(chǎn)品和服務(wù)里。

透過(guò)“361”這些數(shù)字，我們可以看到一個(gè)非常直觀的信號(hào)：

長(zhǎng)期以來(lái)，很多人都將跨越速運(yùn)身上最大的標(biāo)簽注解為“快”。的確，從創(chuàng)立之日起，跨越速運(yùn)就選擇了限時(shí)達(dá)這一高端產(chǎn)品為切入，并將市場(chǎng)定位在B2B為主的企業(yè)客戶，以在順豐和通達(dá)系快遞之間尋求差異競(jìng)爭(zhēng)，也正是靠著“限時(shí)速運(yùn)”這張王牌，跨越在速運(yùn)領(lǐng)域一戰(zhàn)成名。

事實(shí)也證明，跨越這一策略是成功的。在跨越速運(yùn)的服務(wù)半徑內(nèi)，“當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)”等高時(shí)效產(chǎn)品的占比和達(dá)成率，均在同行中處于靠前甚至領(lǐng)先水平。

但在老鬼看來(lái)，這種描述還不夠準(zhǔn)確?！翱臁眱H僅是基礎(chǔ)，也是跨越速運(yùn)與生俱來(lái)的基因，而穩(wěn)定的時(shí)效和精準(zhǔn)的交付才是跨越更想要達(dá)成的目的。要知道，在企業(yè)件的服務(wù)體系中，快遞公司不僅僅是搬運(yùn)工，更像是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，一損俱損，一榮俱榮。畢竟B2B制造業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃是按部就班的，其物流運(yùn)輸并不是越快越好，而是更追求時(shí)效的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性，其到達(dá)時(shí)限不像快遞企業(yè)按天履約，而是按小時(shí)履約。

站在上述角度來(lái)看，通過(guò)此次服務(wù)體系的調(diào)整和優(yōu)化，跨越此舉目的也非常明確，至少可以收獲“兩個(gè)升級(jí)”——

1、品牌升級(jí)：無(wú)論服務(wù)如何升級(jí)，其最終歸屬和目的都是要服務(wù)于消費(fèi)者和用戶。跨越將時(shí)效產(chǎn)品升級(jí)優(yōu)化后使用“航空重貨361”名稱，推向市場(chǎng)的內(nèi)涵和用意就是——簡(jiǎn)化消費(fèi)認(rèn)知。簡(jiǎn)潔至美。不管背后的運(yùn)作多么復(fù)雜，在消費(fèi)者獲取產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知過(guò)程中，一定要遵循“簡(jiǎn)化、簡(jiǎn)化再簡(jiǎn)化”的原則，即一站式滿足消費(fèi)者和客戶的所有需求。這個(gè)“鏡像映射”的呈現(xiàn)，越簡(jiǎn)單就越容易占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。

2、服務(wù)升級(jí)：產(chǎn)品會(huì)被模仿，但服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)很難超越。目前，跨越在B2B市場(chǎng)的服務(wù)能力和口碑絲毫不輸一線快遞。而“航空重貨361”的的市場(chǎng)定位，是跨越速運(yùn)服務(wù)力的提煉，更是對(duì)時(shí)效的承諾和安全的兜底，如此具有競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品及服務(wù)，自然能贏得“人心”。

而這，也恰是跨越一直以來(lái)的追求。

02、跨越“新故事”

與巨頭競(jìng)爭(zhēng)，除了產(chǎn)品和戰(zhàn)略的差異化，市場(chǎng)窗口的“時(shí)間差”也關(guān)乎生死。

跨越現(xiàn)在強(qiáng)推“航空重貨361”，就是契合制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和供應(yīng)鏈加速運(yùn)轉(zhuǎn)這一大趨勢(shì)前，盡可能多的擴(kuò)大份額、強(qiáng)化消費(fèi)者的認(rèn)知、提升和鞏固市場(chǎng)地位。

問(wèn)題來(lái)了：跨越靠什么來(lái)撬動(dòng)“航空重貨361”式服務(wù)？

1、拼穩(wěn)定

這次推出的“航空重貨361”，主打的就是航空快件寄遞體驗(yàn)。

在這方面，跨越的航空資源有多強(qiáng)？

一個(gè)更好的例證是來(lái)自跨越對(duì)于航空運(yùn)力穩(wěn)定性的掌控：

2020年6月份，正值疫情反彈，京冀地區(qū)防控措施升級(jí)，進(jìn)出港航班量降幅超五成，依賴航空資源的快運(yùn)件流通受阻，極大影響到周邊企業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。彼時(shí)，不少物流企業(yè)的選擇簡(jiǎn)單粗暴，或發(fā)布通知回調(diào)進(jìn)京時(shí)效，或涉以各種理由拒收“進(jìn)京”貨物時(shí)，但跨越卻相當(dāng)有魄力，選擇了逆勢(shì)進(jìn)擊，對(duì)外鄭重承諾“全國(guó)往來(lái)京津冀區(qū)域快件時(shí)效不受影響”。此一役，跨越的的高效和穩(wěn)定深入人心，與同行相比優(yōu)勢(shì)明顯，甚至收獲了“進(jìn)京貨急找跨越”的美名，并一舉打開(kāi)了京津冀區(qū)域市場(chǎng)。

主動(dòng)應(yīng)變、逆勢(shì)進(jìn)擊，無(wú)疑展現(xiàn)出跨越速運(yùn)強(qiáng)大的資源實(shí)力、營(yíng)運(yùn)能力和穩(wěn)定的直營(yíng)強(qiáng)管控體系。更難得的是，跨越不但可以在逆境中穩(wěn)固發(fā)展地基，還用硬實(shí)力攻城略地。2020年疫情期間，航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊時(shí)，跨越速運(yùn)便與東航、南航、深航、山航等多家航司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，引入了“客改貨”、“客貨包機(jī)”等航空貨運(yùn)新玩法，將民航閑置的客機(jī)資源利用起來(lái)，匹配跨越成熟、完善的物流系統(tǒng)，發(fā)揮“1+1＞2”的作用，幫助航司伙伴度過(guò)寒冬的同時(shí)，自身在航空運(yùn)力上實(shí)現(xiàn)再升級(jí)。

如今，跨越速運(yùn)在全國(guó)已經(jīng)有17架貨運(yùn)包機(jī)，同時(shí)在華南地區(qū)搶占了70％的腹艙資源。跨越速運(yùn)依托航空運(yùn)力組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，每5分鐘對(duì)接一次數(shù)據(jù)，航班準(zhǔn)點(diǎn)情況實(shí)時(shí)獲悉，為貨物精準(zhǔn)匹配“下一航班”倉(cāng)位，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

2、拼技術(shù)

對(duì)快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想趕超同行，落于不敗之地，技術(shù)無(wú)疑是博弈的重要籌碼。

在技術(shù)方面，跨越速運(yùn)的投入可謂不遺余力。早在2009年，成立僅兩年的跨越便在內(nèi)部上線了信息系統(tǒng)，而在2019年，更是“賭一把大的”，耗資數(shù)億，由1400名IT工程師耗時(shí)數(shù)年打造的全新“鑄劍系統(tǒng)”正式投入使用。用跨越掌門人胡海建的話來(lái)說(shuō)：“別人的IT技術(shù)可能比我們強(qiáng)，但是鑄劍系統(tǒng)強(qiáng)在業(yè)務(wù)與技術(shù)的結(jié)合。”

根據(jù)老鬼的了解——鑄劍系統(tǒng)進(jìn)一步確保了全流程的管控，可以完成下單后的動(dòng)態(tài)路由管控指令。從訂單下發(fā)到貨物交付，所有信息均以前置/同步的方式呈現(xiàn)。如某客戶有客制化的需求，所有車輛及路由會(huì)優(yōu)先該客戶，整個(gè)取派交付環(huán)節(jié)不浪費(fèi)一秒鐘時(shí)間，為客戶尋找到最優(yōu)的解決方案。而大多貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)邏輯，是以固定發(fā)車時(shí)間或裝載率為依據(jù)。

通過(guò)模型建立、數(shù)據(jù)處理和系統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)算法，動(dòng)態(tài)路由不僅讓“跨省8小時(shí)”的領(lǐng)先時(shí)效百尺竿頭更進(jìn)一步，還能提供更為高效的配載方案，通過(guò)重輕搭配，提升車輛裝載率，解決“空返”等行業(yè)難題，從而為客戶精益一票貨成本。

結(jié)語(yǔ)

新產(chǎn)品必然對(duì)應(yīng)著新需求，新需求必然對(duì)應(yīng)著不同的時(shí)代。

以積極的心態(tài)來(lái)看，跨越速運(yùn)為何要不遺余力的推動(dòng)“航空重貨361”，不斷刷新行業(yè)時(shí)效標(biāo)桿？除了成功卡位時(shí)效服務(wù)這個(gè)稀缺資源外，另一個(gè)關(guān)鍵因素即浮出水面：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，為客戶帶來(lái)更高的價(jià)值體驗(yàn)。

這也給同行們提了個(gè)醒：快遞市場(chǎng)在經(jīng)歷巨大的變革，快遞企業(yè)必須加快發(fā)展步伐，強(qiáng)化自身建設(shè)，力求創(chuàng)新，并順應(yīng)市場(chǎng)變化，做到服務(wù)走在市場(chǎng)需求的前沿，才能屹立不倒。