3月3日，油價(jià)再次迎來(lái)上漲，這也是今年以來(lái)的第五連漲。早上看到一張圖片，一小吃店因油價(jià)持續(xù)上漲，貼出了一個(gè)通知：因油價(jià)上漲，本店油條上漲價(jià)格為2.5元/條”。有網(wǎng)友調(diào)侃，你這油條是柴油炸的嗎？不過(guò)也有網(wǎng)友說(shuō)，炸油條的老板也要開(kāi)車呀，他開(kāi)車成本上升了，所以他的油條價(jià)格也要漲價(jià)，沒(méi)毛病呀。

看似開(kāi)玩笑，但這持續(xù)一年多的油價(jià)上漲行情所帶來(lái)的各行各業(yè)的成本上升是顯而易見(jiàn)的，我們所處的物流行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯，下表是目前全國(guó)各地柴油價(jià)格表（截止到3月4日），全國(guó)各省市0號(hào)柴油的價(jià)格基本在7.6元-8元之間，可謂創(chuàng)造了近年來(lái)的歷史新高。

我們?cè)賮?lái)看下面的這張表，這是杭州某物流公司從2021年初到今年2月所列的一張油價(jià)變動(dòng)表及油價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)表。

通過(guò)這張表，我們可以看到，2022年的前兩個(gè)月油價(jià)經(jīng)歷了4次調(diào)整，而今天（3月4日）油價(jià)經(jīng)歷了第五輪上漲，一開(kāi)年就經(jīng)歷了5連漲，且今年的每一次油價(jià)上漲幅度都不低，目前浙江地區(qū)0號(hào)柴油的價(jià)格為7.70元，較上次又上漲了0.22元，也就是說(shuō)，今年以來(lái)5次柴油價(jià)格總上漲了1.04元，總上漲幅度為15.6%。如果從2021年1月算起的話，迄今油價(jià)總上漲了2.15元，也就是說(shuō)油價(jià)從去年年初到現(xiàn)在總共上漲了38.7%。如果按照燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸總成本30%計(jì)算，也就是說(shuō)今年以內(nèi)物流企業(yè)運(yùn)輸成本又上漲了約4.7%，而去年年初到現(xiàn)在總的運(yùn)輸成本上漲了約11.6%。換句話說(shuō)受油價(jià)上漲的影響，一家物流公司總的運(yùn)輸成本從2021年年初到現(xiàn)在一年多的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)上升了11.6%。這對(duì)一家物流公司來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常大的成本了，而這一部分成本是由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？物流公司的運(yùn)價(jià)會(huì)因油價(jià)的上漲而提高了嗎？

一般來(lái)說(shuō)油價(jià)上漲所帶來(lái)的運(yùn)輸成本提高，這個(gè)成本通常由貨車司機(jī)、物流公司（三方和專線企業(yè)）和貨主幾方來(lái)承擔(dān)或者一起分?jǐn)?，最終幾方各自是否承擔(dān)或承擔(dān)多少，這個(gè)就要看幾方在項(xiàng)目合作鏈條中的話語(yǔ)權(quán)了。從目前來(lái)看，這幾方中最弱者的就是貨車司機(jī)了，其次是物流公司（包括專線和三方，三方物流話語(yǔ)權(quán)又大于專線），再次就是貨主了。但由于這幾年來(lái)運(yùn)輸車輛的價(jià)格已經(jīng)被壓到非常低的階段，所以實(shí)際上貨車司機(jī)的承擔(dān)能力已經(jīng)非常低了，所以，這輪油價(jià)上漲帶來(lái)的成本承擔(dān)，貨車司機(jī)所占比例較低。所以，這個(gè)成本大多數(shù)只能由物流公司和貨主共同分擔(dān)了，至于各自承擔(dān)多少，這就要看具體項(xiàng)目和各自公司的話語(yǔ)權(quán)了。

 一般物流運(yùn)輸合同都是一年一簽，由于一些物流公司在去年年初和客戶簽訂了合同，而其中沒(méi)有涉及到油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款，或者即使有，一些客戶會(huì)以種種理由來(lái)推脫，所以，去年那輪漲價(jià)，實(shí)際上很多物流都只能自己挺著，消化了因油價(jià)上漲帶來(lái)運(yùn)輸成本上升，沒(méi)辦法，目前，物流公司處于供大于求階段，在貨主面前缺少議價(jià)權(quán)。而在去年年末和今年年初即將和客戶簽訂的新一輪合同中，相信很多物流公司會(huì)把因油價(jià)上漲所帶來(lái)的成本提供算進(jìn)運(yùn)價(jià)中去。

另外，關(guān)于油價(jià)和運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題，其實(shí)很多合同物流企業(yè)，他們?cè)谂c客戶簽訂長(zhǎng)期的合作協(xié)議時(shí)，大多都會(huì)有這么一條關(guān)于油價(jià)上漲或下跌與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的條款，但大多數(shù)企業(yè)在實(shí)際執(zhí)行中效果并不是很好，往往是油價(jià)上漲時(shí)，客戶可能會(huì)以各種理由來(lái)推脫，遲遲不給物流公司調(diào)價(jià)，特別是這幾年，很多制造企業(yè)客戶的日子也不好過(guò)，所以他們遲遲不給物流公司調(diào)價(jià)。而相反，油價(jià)下跌時(shí)，甲方客戶一般都會(huì)直接告知物流公司要下調(diào)運(yùn)費(fèi)了，往往都會(huì)從下月開(kāi)始立刻執(zhí)行了。沒(méi)辦法，這就是當(dāng)下物流行業(yè)的現(xiàn)狀，因?yàn)槟壳拔锪餍袠I(yè)處于供大于需階段，物流公司沒(méi)有議價(jià)權(quán)。