而這兩天，也有網(wǎng)友在脈脈職言區(qū)發(fā)帖稱，跨越速運利用各種手段趕人走。據(jù)網(wǎng)友po的截圖顯示，直接把員工電腦拿走了，員工直接在群里發(fā)表不滿，就遭受到了恐嚇。裁員嘛，好好商量賠償就是了，跨越速運這種做法一點都不高級。

來自脈脈職言區(qū)觀點

根據(jù)首席內(nèi)幕官微博，跨越速運裁的多是技術(shù)部門員工?？缭剿龠\先高薪招聘程序員，等項目完成后再調(diào)崗，讓其去做苦力；或者把在職員工丟進資源池，納入被裁列表?？缭剿龠\這種別致的用人方式，無疑就是在消磨員工的意志，逼著員工主動離職。

事實上，跨越速運技術(shù)部門也受到了員工的瘋狂吐槽。2月底，網(wǎng)友在脈脈職言區(qū)咨詢跨越速運DBA團隊情況時，有注冊為跨越速運集團員工的脈脈用戶直接回復：別去，內(nèi)斗多，管理亂，而且說的很多福利都是假的……

來自脈脈職言區(qū)觀點

如此這般的跨越速運，與大家的認知截然不同。在很多人的印象中，跨越速運吳京代言、董明珠為其站臺，時效媲美與順豐，是一家很有潛力的快遞企業(yè)。

這是跨越速運呈現(xiàn)給大家的美好形象，但是，對待員工不厚道也是它真實的一面。而造成此種情況的主要原因是，跨越速運缺錢、缺人。

跨越速運是主營航空貨運的速運企業(yè)，并且還是快遞行業(yè)中，少有的全直營企業(yè)。在重模式之下，跨越速運除了航空資源是與航空公司合作腹倉外，中轉(zhuǎn)倉庫、貨車、配送員、銷售員等其他與快遞鏈條相關(guān)的物、人，都需要自己重金配置。這樣一來，跨越速運的運營成本非常之高，養(yǎng)技術(shù)類員工就有些費勁。

況且，跨越速運是一家的傳統(tǒng)快遞企業(yè)，比起技術(shù)類員工，快遞類的人力資源更加短缺?？缭剿龠\追求高時效，"跨省最快8小時門到門送達"、"夜發(fā)晨至"等層出不窮的時效產(chǎn)品更是間接增加了員工的需求量。

去年8月就有脈脈用戶在職言區(qū)透露：跨越速運一天平均上班14小時。缺快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)人員，便是跨越速運把程序員拉去干苦力的一大原因。

來自脈脈職言區(qū)觀點

目前，快遞行業(yè)留給跨越速運時間不多了，它若想要盈利、上市，就需要不斷提升業(yè)務(wù)量。然而，跨越速運所面對的企業(yè)件市場，已經(jīng)不再是一個增量市場，這從主攻商務(wù)件的順豐的業(yè)務(wù)量增速放緩就能看出來。根據(jù)數(shù)據(jù)，2018年第三季度，順豐每月業(yè)務(wù)量同比增速下滑到24.54%-27.69%，到了第四季度，該數(shù)據(jù)降至20%以下。

而在企業(yè)件這個存量市場中，跨越速運不僅面臨著順豐、EMS這樣強勁的對手，還要與逐漸開放的京東物流爭市場。

誠然，跨越速運生存很難，但是也不能間接逼程序員辭職。如今，快遞物流企業(yè)都在積極擁抱科技，實現(xiàn)信息化、無人化運營，而跨越速運逼走程序員就是短視的表現(xiàn)。順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾在采訪中表示："未來快遞業(yè)要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。"