今天讀《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》，報告說超七成被調(diào)研對象認為五年內(nèi)就能實現(xiàn)國際物流數(shù)字化的廣泛滲透。

竟不知怎么理解這名話。原因有，

    一是不知大家是怎么理解數(shù)字化（我的理解見我之前文章《貨代行業(yè)的信息化、數(shù)字化》）；

    二是廣泛滲透到底是量化多少，我覺得是從國內(nèi)到國外端到端的物流數(shù)字化，至少80%以上才算滲透吧。

我的觀點， 五年內(nèi)是不可能實現(xiàn)國際物流數(shù)字化的廣泛滲透，實現(xiàn)國際物流國內(nèi)段數(shù)字化都要五年以上。

我理解的國際物流數(shù)字化一個場景：從進口商查價、下單從貨物交付全線上化；貨物從國內(nèi)到國外全線上操作、線上全程跟蹤監(jiān)控；系統(tǒng)智能識別各種單據(jù)數(shù)據(jù)，自動提交各種數(shù)據(jù)，自動生成、確認單據(jù)，自動調(diào)度任務，線上對賬，線上付款；而作為貨代操作只需要盯著各種面板、各項數(shù)據(jù)指標、協(xié)調(diào)處理各種異常。

想想我們達到這一步還有多遠？

國際物流數(shù)字化現(xiàn)狀

國際物流涉及眾多環(huán)節(jié)：工廠、貿(mào)易商、貨代、拖車、報關(guān)、海關(guān)、碼頭、國際承運商、國外海關(guān)、國外貨代、國外拖車、國外貿(mào)易商等；

國內(nèi)海關(guān)碼頭的數(shù)字化是走在世界前列。以前紙質(zhì)窗口報關(guān)，現(xiàn)在單一窗口線上無紙化報關(guān)；碼頭自動智能作業(yè)；

國內(nèi)拖車雖說都裝有北斗/GPS設(shè)備，但數(shù)據(jù)難做到統(tǒng)一。

國內(nèi)貨代基本上都有業(yè)務操作系統(tǒng)，但僅限數(shù)據(jù)記錄、單證打?。挥衅惹邢驍?shù)字化提升的需求。

國內(nèi)工廠/貿(mào)易商與國內(nèi)貨代一樣，受益于整個國內(nèi)軟件信息發(fā)展，普及業(yè)務操作系統(tǒng)。

國內(nèi)的信息化程序還是相比較高，主要問題在于各自信息孤島；要實現(xiàn)國際物流的國內(nèi)段數(shù)字化，應當連接、開放。

再說說國際承運商，尤其是國際船公司，是整個國際物流的核心節(jié)點！價格不透明、不保艙，又如何發(fā)展在線訂艙？！

雖然說它們也在不斷的改進系統(tǒng)，可這個規(guī)則不改變，也只是提升點服務體驗罷了。

國外，除了歐美，大部分國家信息化還很落后，甚至連作業(yè)系統(tǒng)都沒有，存粹的人工作業(yè)。

貨代數(shù)字化現(xiàn)狀

說回貨代，作為國際物流操作主體，對比前5年與現(xiàn)今的作業(yè)方式，有了多少改變嗎？！

不排除幾家頭部貨代通過自身科技實現(xiàn)內(nèi)部部分業(yè)務數(shù)字化，但對外賦能，也剛剛開始。大部分貨代還是傳統(tǒng)操作方式。

一入貨代深似海，一年復一年，此期無限訂拖報。

這是當前貨代人最真實的自嘲。

貨代客戶：要快，要確定，各種要求；

貨代員工：保姆式服務客戶，面對客戶各種無理要求抓頭撓耳；

貨代老板：運費漲價、員工要漲工資，招人難，客戶不理解，柜又被甩了；

貨代數(shù)字化未來

貨代數(shù)字化勢在必行；

數(shù)字化加強客戶線上化，與客戶實時互通，增加客戶服務體驗

數(shù)字化利用OCR、RPA技術(shù)減少員工重復勞動

數(shù)字化重塑貨代業(yè)務方式，貨代從以操作為主向以咨詢、方案制定、異常處理轉(zhuǎn)變

作為貨代老板，首要轉(zhuǎn)變思維；

將IT作為常規(guī)人才部門配置，傳統(tǒng)是銷售、商務、操作、財務，行政人事；

IT融于業(yè)務，業(yè)務融于IT；

IT積極為業(yè)務賦能，IT提供技術(shù)、工具、數(shù)據(jù)賦能；

不積跬步無以至千里。