現(xiàn)在有一些貨代公司提供這樣的服務(wù),拿拖車來說:
在線報價:客戶在線上輸入港口、提貨地、箱型,即刻報出價格,童叟無欺。
在線下單: 客戶確認報價后,可以即刻下單;
自動派單:后臺接到客戶訂單,自動派給司機;
司機反饋:司機接到訂單后,提空、裝貨、還重等等節(jié)點狀態(tài)都在手機上更新狀態(tài),狀態(tài)可以實時同步給客戶,同時提供拖車定位;
在線結(jié)算:服務(wù)完成后,客戶在線確認賬單;
再進一步,如果客戶有系統(tǒng),可以接口對接,客戶在自己系統(tǒng)上實現(xiàn)查價、下單、跟蹤、結(jié)算;
這類公司提供了業(yè)務(wù)+IT一體的服務(wù)。
增強了客戶體驗、降低了運營成本,提高了作業(yè)效率。同時,增加了IT研發(fā)成本。所以這需要很好的平衡。
類似的公司還有:
提供報關(guān)+IT一體服務(wù)的公司;
提供訂艙/報關(guān)/申報(VGM/艙單/安全申報)+IT一體服務(wù)的公司(國內(nèi)這類公司已經(jīng)有一家獲得了融資);
提供保險+IT一體的服務(wù)的公司;
此處配個圖:
如果你看不到上面模式的先進性,那我們來看看傳統(tǒng)貨代是如何作業(yè):
業(yè)務(wù)訂單:一個業(yè)務(wù)員每天報價50+次。
操作協(xié)調(diào):一個操作員,一個月操作150FOB訂單,每天回復(fù)100封郵件、回復(fù)100個QQ/VX群。
貨代公司是一個總包商。承接貨物,聯(lián)系承運商、車行、倉庫、報關(guān)、碼頭、海外代理等等,協(xié)調(diào)好各個環(huán)節(jié)。
只有這些眾多服務(wù)商都實現(xiàn)了業(yè)務(wù)+IT一體化之后,貨代公司才能做到用系統(tǒng)智能化運營、監(jiān)管、預(yù)警;
所以,真正有價值的是提供業(yè)務(wù)+IT一體的服務(wù),而不是單一的業(yè)務(wù)服務(wù)、或IT服務(wù)。
一直我建議貨代公司要自研系統(tǒng),沒有條件也要創(chuàng)造條件上;
采購來的系統(tǒng)不能將你的上下游合作伙伴連在一起,因為實現(xiàn)數(shù)字化的關(guān)鍵,就是’連接‘。
記得某中型貨代公司每年花15W采購使用國內(nèi)某頭部貨代系統(tǒng),同時又花5W采購某客戶管理系統(tǒng),還計劃采購系統(tǒng)處理其它運輸業(yè)務(wù);
貨代軟件開發(fā)商的機會在哪里,有2點,你看還有沒有:
1、基本IT服務(wù):連接各種車、船、飛機、碼頭/口岸、公司、人、系統(tǒng)等等,對外提供連接數(shù)據(jù)服務(wù);
2、業(yè)務(wù)+IT一體的服務(wù):比如提供全國統(tǒng)一的報關(guān)服務(wù),申報服務(wù)。就拿鹽田、蛇口來說,都能在線申報艙單,但是要登錄不同的網(wǎng)站申報。
還有問RPA有沒有前途,RPA興于信息孤島,將失于線上化;大公司用不著,小公司沒錢沒量用不上,只有中型貨代公司有這個需求。
再說SAAS
貨代軟件開發(fā)商將系統(tǒng)從獨立部署,放到互聯(lián)網(wǎng),注冊即用,稱為SAAS服務(wù)。提供的IT服務(wù)本質(zhì)沒變。
但我更建議將系統(tǒng)拆散,將一個個功能/模塊SAAS化。比如:
提供接口+UI一體的報關(guān)SAAS服務(wù);
提供接口+UI一體的單證SAAS服務(wù);
提供接口+UI一體的對單SAAS服務(wù);
提供接口+UI一體的對賬SAAS服務(wù);
提供接口+UI一體的開票SAAS服務(wù);
提供接口+UI一體的跟蹤SAAS服務(wù);
就拿報關(guān)來說,里面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、商品要素也不是那么好維護的,所以要提供接口+UI一體的功能服務(wù)。
貨代公司自研系統(tǒng)難嗎
現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)資源已經(jīng)為自研系統(tǒng)提供了足夠方便;
從零功能開發(fā),2個技術(shù)人員,3個月可以開發(fā)出一個小型貨代系統(tǒng),6個月開發(fā)一個中型貨代系統(tǒng);
與技術(shù)人員也可合作方式產(chǎn)品化運營,或者聯(lián)合多家貨代公司一起開發(fā),方式很多。
服務(wù)器成本一年不到5000;
如果貨代IT基礎(chǔ)服務(wù)完善起來,開發(fā)系統(tǒng)就像搭積木一樣簡單,現(xiàn)在不也有零代碼開發(fā)平臺了嗎。
所以,唯一的難點就是找到合適的技術(shù)人,祝好運吧。
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