近年來，“共享”一詞逐漸走入人們的生活；從共享充電寶，到共享單車，而如今連碼頭的堆場也可以共享了？

堆場要怎樣“共享”？此處所謂的“共享”，自然是不同碼頭間的堆場共享，舉例來說，一般情況下，A、B兩個(gè)碼頭各有獨(dú)立封閉的堆場，由于物理隔離、海關(guān)監(jiān)管等種種原因，當(dāng)A堆場處于飽和狀態(tài)時(shí)，即便鄰近的B堆場還有不少空間，卻救不了“近火”，只能坐看A堆場的翻箱倒箱效率大大降低，集裝箱的存取成本則不免提高。如果A、B碼頭進(jìn)行了堆場共享，雙方就可以互通有無，原本預(yù)定要在A堆場進(jìn)行的集裝箱作業(yè)可以轉(zhuǎn)移至B堆場，反之同理，兩個(gè)堆場的動(dòng)態(tài)容量無形之中上升，再也不怕堆場利用率飽和了。

總而言之，共享堆場作為一個(gè)新近提出的概念與設(shè)想，目的在于整合港口可利用資源，促進(jìn)港口各個(gè)環(huán)節(jié)間的流通，解決船期不穩(wěn)定所致碼頭作業(yè)量不均，而產(chǎn)生的堆場空間利用不充分問題，從而避免集裝箱擁擠在港口。

之所以要建共享堆場，主要還是碼頭高負(fù)荷作業(yè)導(dǎo)致陸側(cè)堆場用地緊張所致，再是由于近年來疫情疊加集運(yùn)熱給港口生產(chǎn)帶來的全新挑戰(zhàn)。據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，國內(nèi)某大型港口集團(tuán)的堆場利用率已達(dá)70%以上，當(dāng)堆場堆滿了密密麻麻的集裝箱，堆場的工作人員要花費(fèi)大量的時(shí)間在找箱子上，碼頭作業(yè)量的“天花板”也變得觸手可及。另一方面，各個(gè)碼頭的作業(yè)設(shè)備配置各有不同，并且與其所要處理的貨物量并不一定匹配。高配置的碼頭設(shè)備空置，低配置的碼頭超負(fù)荷作業(yè)，港口作業(yè)資源被極大浪費(fèi)。因此，改造成本相對(duì)低廉又方便好用的共享堆場便成了港口緩解堆場緊張問題時(shí)交出的一張“答卷。共享堆場打破了兩個(gè)碼頭之間的“屏障”，讓集裝箱能夠自由在兩個(gè)碼頭之間穿梭，哪里有空位就堆在哪里，成了碼頭面對(duì)大量集裝箱集中到港時(shí)的“秘密武器”。

說起來容易，但真正操作起來卻并非那么簡單。一方面，建立共享堆場不僅需要兩個(gè)碼頭之間打破物理隔離，方便貨物在堆場間運(yùn)輸，還需要征得海關(guān)許可，建立電子圍欄，明確集裝箱箱號(hào)、運(yùn)輸車輛、堆場位置等信息，便于后續(xù)監(jiān)管；另一方面，共享堆場需要碼頭間通力合作，彼此“推心置腹”地進(jìn)行信息交換，才能確保高效的貨物處理。如果沒有便于管理的數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，不僅貨物的運(yùn)輸效率會(huì)成問題，海關(guān)貨物監(jiān)管工作的交接也會(huì)陷入麻煩。對(duì)于一些信息化、智能化程度不高的港口，落實(shí)共享堆場可能需要相當(dāng)長的一段時(shí)間。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，共享堆場是否會(huì)成為未來堆場業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，這是一個(gè)大膽的設(shè)想，但港口增加自身處理貨物的能力，是為了更高效地服務(wù)客戶，減少時(shí)間成本。共享堆場的出現(xiàn)意味著碼頭間的合作可以充分挖掘港口后方用地的潛力，緩解堆場負(fù)荷。借著港口數(shù)字化、智慧化的趨向，碼頭、堆場、海關(guān)等部門間的業(yè)務(wù)銜接將更加順暢。

智慧港口建設(shè)到今天，“共享堆場”、“組合港”等創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式已不斷推陳出新。不可忽視的，這也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了港口與相關(guān)監(jiān)管部門、合作伙伴更多的協(xié)作。畢竟，單一的港口吞吐量的提升只屬于“單兵作戰(zhàn)”，整個(gè)口岸、全個(gè)鏈條的效率提升才具有更廣闊的空間。面對(duì)供應(yīng)鏈的擁堵與堆場緊張，碼頭還需要找到更多的解決辦法。