輪胎是整車生產(chǎn)的重要零部件，同時(shí)也是汽車后市場的重要商品。近年來，隨著中國汽車保有量逐步增加，輪胎替換需求已經(jīng)超過主機(jī)廠生產(chǎn)配套需求，成為影響輪胎行業(yè)的主要因素。加上電商興起、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入后市場等眾多因素，傳統(tǒng)的輪胎物流正在受到強(qiáng)烈沖擊。如何在新環(huán)境中把握機(jī)遇，提升供應(yīng)鏈及物流效率，進(jìn)而提升在替換市場的服務(wù)競爭力，也成為輪胎制造企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)考慮方向。

就輪胎物流本身而言，由于產(chǎn)品多沒有包裝，形狀不規(guī)則，物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化與機(jī)械化比較困難，因此工廠對人工作業(yè)高度依賴。同時(shí)，由于整個(gè)汽車后市場物流鏈條比較復(fù)雜，通常具有多級分銷商，從而使其物流運(yùn)作的成本較高，但效率又難以提升。

隨著輪胎市場的增長，電商平臺等企業(yè)開始強(qiáng)勢進(jìn)入，競爭日趨激烈，同時(shí)對物流提出更多的要求。例如，輪胎企業(yè)在服務(wù)體驗(yàn)、反應(yīng)速度、訂單及時(shí)滿足率等方面均面臨更大的挑戰(zhàn)。另一方面，電商平臺的進(jìn)入使輪胎渠道進(jìn)一步下沉到終端，這既是一個(gè)需要行業(yè)面對的新變化，也同樣意味著市場機(jī)會(huì)。

為了改變現(xiàn)狀，部分輪胎制造企業(yè)開始轉(zhuǎn)換思路，嘗試與運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行4PL深度合作。其中，多年經(jīng)營國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的泛亞航運(yùn)就是“嘗鮮”的一員。從這家船公司了解到，早在數(shù)年前，他們就已經(jīng)成立了專門的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)一直致力于幫助客戶尋求更簡單、更高效的供應(yīng)鏈解決方案。

針對泛亞航運(yùn)山東區(qū)域的輪胎客戶，他們通過多次需求溝通和方案磨合，為客戶量身定制了一套從生產(chǎn)段到消費(fèi)段的交付運(yùn)營統(tǒng)籌一體化服務(wù)。而這些輪胎的終端客戶，也正是泛亞航運(yùn)STARS拖車管理平臺內(nèi)的數(shù)百家集裝箱拖車車隊(duì)。通過泛亞航運(yùn)的平臺，輪胎客戶不僅開拓了經(jīng)銷渠道，更可以第一時(shí)間了解到最精準(zhǔn)的售后使用反饋，可以說是一次一舉多得的創(chuàng)新嘗試。

從泛亞航運(yùn)的公開發(fā)布渠道了解到，作為一家船公司，泛亞航運(yùn)正努力與更多客戶攜手合作，共進(jìn)共贏，打造更多全程供銷運(yùn)儲(chǔ)一體化綜合物流模式，構(gòu)建多位一體高粘性的物流生態(tài)圈。3PL、4PL的現(xiàn)代化物流服務(wù)，已然已經(jīng)開始改變船公司的傳統(tǒng)運(yùn)營模式，一起期待一下，在汽車后市場領(lǐng)域，物流發(fā)展所帶來的更多驚喜。