文章導讀：

【這篇文章本來是在貨車幫與運滿滿合并的時候去年11月27日就寫了的，但是一直沒有發(fā)出來，現在恰逢滿幫開始試點對物流QQ和運滿滿貨主端（其實就是信息部與物流公司）進行收費（司機端不收費），所以就翻出來結合現在滿幫收費跟大家分享一下】

我們回顧一下物流業(yè)車貨匹配領域，經歷了2014、2015年資本及創(chuàng)業(yè)者的狂熱，車貨匹配APP從2016年下半年開始逐漸降溫。經過近兩年的補貼、地推大戰(zhàn)，創(chuàng)業(yè)者與資本門終于意識到滴滴模式直接應用到物流行業(yè)根本行不通。

去年11月27日下午，貴陽貨車幫科技有限公司(貨車幫)與江蘇滿運軟件科技有限公司(運滿滿)聯合宣布戰(zhàn)略合并。新集團公司董事長兼CEO由王剛擔任，而貨車幫CEO羅鵬和運滿滿CEO張暉兼任集團聯席總裁。這無疑是今年物流乃至互聯網行業(yè)的又一重磅合并案，隨著車貨匹配領域兩大巨頭合并，意味著車貨匹配寡頭已成，那貨運車貨匹配領域是否還留有給其他企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者的機會呢？

到現在滿幫產品開始收費，這是否給其他平臺一個新的機會呢？下面我們來梳理一下貨車幫與運滿滿發(fā)展，分享一下個人的看法。

融資情況（不完全統計）：

平臺運營數據（官網公布數據）：

貨車幫與運滿滿合并后，司機用戶的高保有率，無疑形成壟斷，但是雖然合并后形成了壟斷地位，但是我覺得現在就推出收費模式，我覺得這一步走錯了。

那么本文將跟大家一起回顧及探討一下：

一、什么是車貨匹配（高效配貨、交易平臺、去中間化、降本增效）

車貨匹配出來之前，貨車司機每拉完一趟貨后，都會到當地的貨運車輛停車場把車輛停好，然后到配貨市場去找貨，配好貨再繼續(xù)往下一個目的地（當然在移動互聯網之前也有PC版的配貨平臺，但是效率低下且不具有移動互聯性質，滿足不了用戶需求）這鐘傳統的配貨模式效率低、時間長、中間環(huán)節(jié)過多、成本高。車貨匹配APP最初的設想就是希望通過減少物流的中間環(huán)節(jié)，高效連接車主與貨主，以最低的成本、最快的效率實現雙方交易的達成，做一個運輸服務的交易平臺。

車貨匹配APP設計的初衷是去中間化，打的口號是革掉”黃牛（就是信息部）“所以，一般車貨匹配APP有兩款產品：貨主端及司機端。平臺里邊更多的是由信息部在貨主端發(fā)布用車需求信息，司機端發(fā)布即將行車信息，所以車貨匹配平臺到現在更多是像搜房網一樣，由二手房中介發(fā)布房源信息，購房用戶使用平臺瀏覽房源信息，所以現在的車貨匹配平臺幾乎都是做成了一個信息發(fā)布媒介。

二、車貨匹配發(fā)展困境（匹配難度大、傳統沖擊、信任機制不完善、運輸監(jiān)控難度大、交易不閉環(huán)、稅票問題無法解決）

照搬滴滴打車模式的車貨匹配，在市場實操時候我們發(fā)現，很多問題平臺無法解決：

1、車貨匹配難度特別大，跟滴滴打車相比車貨匹配平臺的兩端都屬于非標品，車與貨的類型繁多，導致匹配難度大，如無法準確描述清楚很容易導致匹配偏差，從而導致放空。

2、在開始推廣的時候收到傳統信息部抵制，甚至出現部份打砸燒平臺服務網點及工作人員現象；

3、信任機制不完善，導致騙取信息貨、騙貨、臨時加價、放空等問題無法解決；

4、運輸過程出現異常等問題沒有相關人員及時跟進處理；

5、交易無法閉環(huán)，平臺僅沖當信息發(fā)布與采集作用，沒有辦法實現資金交易；

6、貨主直接通過對接司機采購運力，但司機很難解決稅制問題；

這些問題的存在都影響著車貨匹配按最初設想去發(fā)展，最終車貨匹配從設想中的貨主與司機做運力交易的平臺變成一個信息部、物流公司與司機做信息撮合的平臺。

三、車貨匹配的機遇（回歸初心）

從目前現存的一些平臺來看，都是發(fā)展成為了由信息部、物流公司為貨主，司機做為運力提供者的信息撮合平臺，在貨車幫與運滿滿合并后，車貨匹配市場占有幾乎被滿幫占據，再想去建立一個信息部與司機的撮合平臺幾乎是不可能了。但從昨天貨車幫運滿滿對貨主用戶進行收費試點，信息部在各種微信群聯合抵制情況來看，似乎又給了其他平臺的絲希望，那我們來看一下，是否還有機會再出現一家能跟滿幫抗衡的平臺呢：

1、做一款跟他們類似的產品：我們可以了解到其實車貨匹配前期燒了那么多投資人的錢，其中大部份是花在了用戶習慣培養(yǎng)上面，通過對司機用戶地推送禮品、信息部用戶送平板電腦、補貼的方式來獲取及留存用戶，但是現在移運互聯網普及，司機用戶智能手機普及率如此之高的情況下，獲客成本大大降低，尤其在這個聲稱永不收費的貨車幫開始宣布收費的節(jié)骨眼，可以大力推出一款真正永不收貨的車貨匹配產品來迅速獲取用戶。

2、做一款直接讓司機與廠家對接的平臺呢：但是我們回頭看，貨車幫與運滿滿雖然市場占有率很高，可是中間環(huán)節(jié)依然沒有減少，只是在匹配的效率上有了很大的搞升，并且貨車幫與運滿滿都承諾永不安裝直接貨主（廠家）在此我們是否可以做一款直接讓司機與廠家對接的平臺呢？通過讓司機與直接貨主對機作為突破，從心理上司機是不抗拒的，并且現在司機對APP使用率大大提升，不需要做大量的線下地推工作。

貨車幫與運滿滿后，從目前來看，具有能夠挑戰(zhàn)壟斷地位的有可能出現在：

1、擁有線下資源物流園區(qū)類型企業(yè)的平臺：傳化、林安

2、車流量大的專門市場企業(yè)尤其是大型農批市場：海吉星、新希望、雨潤

3、生產型企業(yè)利用內部貨源搭建的平臺

4、物流硬件車輛定位設備：中交興路

5、其大物型物流企業(yè)：中外運、招商

在不考慮營利營模式的前提下，這幾類有資源、有實力的企業(yè)或通過線下園區(qū)優(yōu)勢，或通過貨源優(yōu)勢來進行推廣，前期可低成本快速獲取大量司機用戶，形成運力池。

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恰逢這個機遇，作者又看到了互聯網物流平臺的希望，5年的輪崗式物流從業(yè)經驗，在物流各個細分領域零擔快運、城配、整車運輸、3PL、電商大件倉配、互聯網物流平臺、無車承運平臺都有接觸；熟悉零擔運作管理、車輛調度、客戶開發(fā)與維護、運作SOP梳理，尤其對車貨匹配、無車承運模式頗感興趣，且有較深入了解，現尋找一份互聯網物流平臺或無車承運平臺相關工作，如果有合適的崗位麻煩各位幫忙推薦一下！我的微信號是：17017517414 ，大家可以加我微信，寫完這一篇，下一次跟大家一起交流探討分享一下關于平臺型物流企業(yè)的看法。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立