德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數(shù)上漲1.4%至每40英尺集裝箱9544.66美元，仍比去年同期高出82%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱9477美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱2864美元高出6613美元。

德魯里指數(shù)顯示，自2021年9月中旬以來跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)下降之后，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)連續(xù)第六周上漲。上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲3%即370美元，達(dá)到14028美元/FEU。同樣，上海-洛杉磯和上海-紐約的運(yùn)費(fèi)分別上漲1%和2%，達(dá)到10621美元/FEU和13771美元/FEU。德魯里預(yù)計(jì)，未來一周利率將繼續(xù)攀升。

此外再關(guān)注一下本期最新波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)，數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西和亞洲至歐洲地中海航線的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)繼上期出現(xiàn)下跌后本期再次上漲；而亞洲至美東航線繼續(xù)小幅上漲。FBX數(shù)據(jù)顯示：

• 中國至美西的運(yùn)價(jià)為每40英尺14637美元，高于上期的13633美元，漲幅達(dá)7%。

• 中國至美東的最新運(yùn)價(jià)為每40英尺17488美元，高于上期的16705美元，漲幅達(dá)5%。

• 中國至北歐的最新運(yùn)價(jià)為每40英尺14432美元，高于上期14269美元，小幅上漲1%。

• 中國至地中海的最新運(yùn)價(jià)為每40英尺13599美元，高于上期13435美元，小幅上漲1%。

不過，值得一提的是，1月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)報(bào)收于5094.36點(diǎn)出現(xiàn)小幅下跌，與1月7日首次突破5100點(diǎn)達(dá)到5109.60點(diǎn)相比下跌15.24點(diǎn)。

由于2021年最后一個(gè)季度班輪行業(yè)的驚人業(yè)績，在平均費(fèi)率上漲80%和季度收益創(chuàng)下新紀(jì)錄的背景下，馬士基再次上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。

與2020年第四季度相比，盡管2021年第四季度馬士基的貨運(yùn)量下降了4%，但平均運(yùn)費(fèi)上漲了80%。根據(jù)初步計(jì)算，馬士基預(yù)計(jì)第四季度的盈利將再增加18億美元，修訂后的全年息稅前利潤為198億美元。從2021年的業(yè)績來看，馬士基的收益將很容易超過過去五年的收益總和。

與此同時(shí)，為支持承運(yùn)人及其同行與托運(yùn)人進(jìn)行合同談判，集裝箱即期運(yùn)費(fèi)在節(jié)日期間短暫暫停后再次上漲。

亞洲至北美：新的變異毒株大規(guī)模擴(kuò)散，導(dǎo)致美國疫情不斷惡化，每日新增新冠病例數(shù)達(dá)到了100萬例的水平，再次暴發(fā)的疫情對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響，未來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇可能后繼乏力。運(yùn)輸需求在進(jìn)入新年后仍然保持在高位。

洛杉磯港/長灘港等待?？康呢涊喴殉^120艘，擁堵加劇，引發(fā)貨輪跳港，運(yùn)力緊張、設(shè)備嚴(yán)重不足。海運(yùn)承運(yùn)商開始限制本地運(yùn)送，傾向于通過太平洋海岸西南部的樞紐對貨物進(jìn)行內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)。托運(yùn)人愿意支付優(yōu)先運(yùn)輸價(jià)格以獲取寶貴艙位。由于春節(jié)在即，節(jié)前航次的優(yōu)先運(yùn)輸市場勢頭強(qiáng)勁，價(jià)格也隨之上升。部分承運(yùn)商預(yù)計(jì)將在1月下半月上調(diào)價(jià)格，其他承運(yùn)商的價(jià)格將延續(xù)至節(jié)后。

亞洲至歐地：歐洲地區(qū)疫情持續(xù)暴發(fā)，每日新增確診人數(shù)連續(xù)創(chuàng)新高，運(yùn)輸需求保持高位。供應(yīng)鏈體系的恢復(fù)受到疫情拖累，船舶平均艙位利用率繼續(xù)接近滿載水平，市場運(yùn)價(jià)徘徊在歷史高位。

艙位和設(shè)備緊張局面從去年年末延續(xù)至今，市場需求長期超過供給。由于頻繁停航和跳港，艙位十分緊張、設(shè)備依然嚴(yán)重短缺。各承運(yùn)商出現(xiàn)超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續(xù)不斷的貨輪延遲和改期，航次表可靠性很低，春節(jié)前出航延遲將嚴(yán)重影響節(jié)后航運(yùn)。1月上半月運(yùn)價(jià)小幅上升，由于春節(jié)前傳統(tǒng)高峰季來臨，預(yù)計(jì)1月下半月價(jià)格將繼續(xù)上升。

不過，據(jù)有消息來源稱，今年運(yùn)營商和BCO在傳統(tǒng)談判期之前，即2月底TPM會議前后簽訂新的年度合同。這至少對跨太平洋航線的托運(yùn)人來說還是看到一絲曙光。一位分析師表示，春節(jié)后運(yùn)價(jià)將走軟。紐約一家貨運(yùn)代理公司首席執(zhí)行官Shabsie Levy表示：“目前已看到春節(jié)后現(xiàn)貨市場的運(yùn)價(jià)有所下降的跡象。”

根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第3-6周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消30.5個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到15個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消10.5個(gè)航次；合計(jì)56個(gè)航次。

德魯里表示，隨著Omicron變異病毒蔓延到中國其他地區(qū)，如天津和深圳，供應(yīng)鏈中斷和市場波動仍然很高。尋求通過轉(zhuǎn)向上海等替代港口來避免港擁堵的托運(yùn)人只會增加其他地方的瓶頸和壓力。在滯期費(fèi)和滯港費(fèi)費(fèi)飆升的情況下，仍然很難避免延誤和高昂的運(yùn)輸成本。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個(gè)預(yù)定航次中，在第3周至明年第6周之間取消了73個(gè)航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，64%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。

以下是容易船期統(tǒng)計(jì)中國大陸到北美、歐洲和地中海第03-08周(2022/1/9起-2022/2/19止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

以下數(shù)據(jù)來源容易船期

• 華東地區(qū)

• 上海

• 寧波

• 華南地區(qū)

• 珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

華北地區(qū)

• 青島

• 天津新港

• 大連

• 連云港