本篇是“供應(yīng)商交期優(yōu)化:邏輯”之后的系列之四。這一系列文章,目標(biāo)是討論各種(用以實(shí)現(xiàn)交貨提前期優(yōu)化的)交貨模式下,供應(yīng)鏈實(shí)際操作的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)。
所有能夠成功運(yùn)行的供應(yīng)商交期優(yōu)化模式,都意味著有效的上下游協(xié)作。
對(duì)于裝備制造業(yè),ETO是繞不開的話題。
ETO,Engineer-to-Order,按照訂單設(shè)計(jì),也即,每個(gè)訂單都會(huì)有自己獨(dú)一無二的生產(chǎn)BOM。所以,ETO又稱為工程生產(chǎn)、項(xiàng)目制造等。由于訂單交貨需要從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始,設(shè)計(jì)完成BOM之后才能展開采購、生產(chǎn),因此,ETO的交貨提前期通常會(huì)較長。
ETO業(yè)務(wù)模式下,“供應(yīng)鏈交期優(yōu)化”又該如何進(jìn)行呢?
ETO是項(xiàng)目制造,所有物料的消耗記錄首先受到項(xiàng)目特征影響,所以,常規(guī)的供應(yīng)鏈XYZ分析對(duì)于ETO業(yè)務(wù)經(jīng)常是失效的。
上圖是ETO項(xiàng)目排產(chǎn)的示例。很明顯,如果直接應(yīng)用XYZ分析,那么,由于所有產(chǎn)品規(guī)格的排產(chǎn)記錄都是斷續(xù)的,所以,依據(jù)物料消耗記錄來計(jì)算XYZ結(jié)果,可以預(yù)期絕大多數(shù)物料都會(huì)體現(xiàn)為Z類。事實(shí)也正是如此。
如果依據(jù)這樣的XYZ結(jié)果來計(jì)算安全庫存,必然是存貨效率的災(zāi)難。無論是由需求方和供應(yīng)方備貨,這種災(zāi)難都是存在的。——不過,也確實(shí)有一些企業(yè)財(cái)大氣粗,無懼資金效率強(qiáng)行備料,相當(dāng)于是在供應(yīng)鏈能力缺失的背景下,以“投資”來彌補(bǔ)能力短板來解決交期問題。
如果所有物料都能這樣簡單粗暴解決,也還罷了,然而,ETO業(yè)務(wù)模式下總是難以避免一些定制化關(guān)鍵部件,例如電氣件、鑄件等等。這類部件,也就將成為貨期優(yōu)化的終極瓶頸,如下圖所示。
關(guān)鍵供應(yīng)商需要部件參數(shù)才能生產(chǎn),必須等待正式采購訂單;采購行為需要完整BOM,這需要先完成深化設(shè)計(jì);工程設(shè)計(jì)需要明確的項(xiàng)目參數(shù),必須等待技術(shù)標(biāo)書完成…… 于是,所有關(guān)鍵定制件都成為項(xiàng)目周期上的串行關(guān)鍵路徑,完整的ETO項(xiàng)目周期就此拉長。
ETO,由此成為所有生產(chǎn)類型(MTS/MTO/ATO/ETO)中交付周期最長的一類。
等待正式BOM,是供應(yīng)鏈的天經(jīng)地義嗎?
事實(shí)上,即便是ETO業(yè)務(wù),也鮮有哪家公司在項(xiàng)目實(shí)踐中是全部從頭開始。這道理很簡單,畢竟不是造航天飛機(jī),第一,完全從頭開始既不經(jīng)濟(jì)也不安全;第二,沒有多少用戶愿意勇當(dāng)你的小白鼠。所以,即便是ETO業(yè)務(wù),也大多體現(xiàn)為同一產(chǎn)品規(guī)格的項(xiàng)目定制化設(shè)計(jì)。全新規(guī)格應(yīng)用于新項(xiàng)目,其業(yè)務(wù)拓展難度之高,接觸過的都懂。
在這一背景下,ETO業(yè)務(wù)的所謂“工程設(shè)計(jì)”雖是定制化,但也通常是基于模塊化基礎(chǔ)上的定制化。甚至于,ETO工程設(shè)計(jì)就是“工程選型”,相當(dāng)于“搭積木”。
模塊化工程設(shè)計(jì),帶來的好處是工程設(shè)計(jì)的高效、質(zhì)量可控。與此同時(shí),也為供應(yīng)鏈留下了貨期優(yōu)化的施展空間。
在模塊設(shè)計(jì)模式下,技術(shù)標(biāo)書確定的同時(shí),工程設(shè)計(jì)的選型范圍也就已基本確定。關(guān)鍵件的定制化,也將是在某種限制條件下的定制化。供應(yīng)鏈所需要做的,是識(shí)別和翻譯這些“確定性因素”,并將其轉(zhuǎn)化為“預(yù)采購”行為,由此實(shí)現(xiàn)采購交付周期的縮短。
下圖是ETO貨期優(yōu)化實(shí)例。涉及到兩類組裝關(guān)鍵件,分別在原材料和半成品級(jí)別實(shí)現(xiàn)“預(yù)采購”從而實(shí)現(xiàn)整體貨期優(yōu)化。
該例中實(shí)現(xiàn)的貨期優(yōu)化說明如下:
(1)技術(shù)標(biāo)書確認(rèn)時(shí),鑄件毛坯的需求就已經(jīng)明確。因此,在工程設(shè)計(jì)的同期,就已經(jīng)可以通過“預(yù)采購”的方式,安排鑄件供應(yīng)商開始鑄件毛坯的生產(chǎn);
(2)技術(shù)標(biāo)書確認(rèn)后,在工程初步設(shè)計(jì)時(shí),同步明確了關(guān)鍵件專用料的需求,并通過“預(yù)采購”的方式,安排供應(yīng)商提前采購專用料。
通過這種關(guān)鍵路徑并行/部分并行的方式,成功實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商實(shí)際交付周期的縮短,進(jìn)而是整體項(xiàng)目交付周期的縮短。
在某種意義上,也仍然可以認(rèn)為這是通過半成品/原材料提前備料的方式來實(shí)現(xiàn)交期優(yōu)化。只不過,這是ETO項(xiàng)目的針對(duì)性提前備料。
并行路徑開發(fā):實(shí)現(xiàn)ETO貨期優(yōu)化的關(guān)鍵
所有開發(fā)成功的并行路徑總是簡單易懂,看起來并非難事。
然而現(xiàn)實(shí)中,開發(fā)這類“預(yù)采購”并行路徑卻并非易事。
以下兩點(diǎn),是必須注意的關(guān)鍵:
首先,供應(yīng)鏈與工程設(shè)計(jì)部門的合作。
跨職能合作向來都是企業(yè)內(nèi)的一大難點(diǎn),各職能有各職能的訴求。
當(dāng)供應(yīng)鏈試圖利用模塊化設(shè)計(jì)所隱含的“確定性”來實(shí)現(xiàn)“預(yù)采購”時(shí),事實(shí)上,這是將“隱性”改變?yōu)椤帮@性”。也即,這意味著對(duì)工程設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)行為施加了顯性的約束條件。此外,有時(shí)這還意味著工程設(shè)計(jì)部門需要額外并行處理供應(yīng)鏈所需的額外參數(shù),例如實(shí)例中專用料用量的核算。
如果職能壁壘森嚴(yán),那么供應(yīng)鏈所識(shí)別的“確定性”就不可能得到設(shè)計(jì)部門的認(rèn)可和遵守,后果就是“預(yù)采購”變成供應(yīng)鏈自己的賭博。更不要提需要設(shè)計(jì)部門配合進(jìn)行的額外核算工作。
反之,如果跨職能合作出色,當(dāng)工程設(shè)計(jì)部門充分理解了供應(yīng)鏈的訴求,甚至還能夠主動(dòng)為供應(yīng)鏈交期優(yōu)化提供可行方案。
ETO這種業(yè)務(wù)模式下的供應(yīng)鏈優(yōu)化,尤其需要跨職能的理解和協(xié)同。
其次,與供應(yīng)商的相互理解與合作。
沒有相互理解認(rèn)可的供應(yīng)商關(guān)系,就不會(huì)有“預(yù)采購”這種行為的生存空間。
所有并行路徑方案的設(shè)計(jì),都是首先基于對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的理解。不理解供應(yīng)商工藝,就不可能提出供應(yīng)商能夠接受的、有效的并行路徑方案。
需求方所需要的供應(yīng)商的理解,至少包含有(1)“預(yù)采購”信息偏差的可能性,體現(xiàn)為設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致的選型變化;(2)“預(yù)采購”時(shí)間調(diào)整的可能性,體現(xiàn)為由于種種內(nèi)外因素造成的項(xiàng)目進(jìn)度改變,——項(xiàng)目行業(yè)的同仁知道,這種進(jìn)度調(diào)整極端情況下會(huì)以年計(jì)。
因此,如果想要實(shí)現(xiàn)相互認(rèn)可,那么,就需要需求方建立起充分的項(xiàng)目需求進(jìn)度共享信息,需要需求方謹(jǐn)慎對(duì)待“預(yù)采購”內(nèi)容,常用件和非常用件必然需要不同的處理方式。例如,非常用件的承諾吸收,或者,非常用件不采用“預(yù)采購”而采用“插單”模式,等等。
在實(shí)現(xiàn)相互理解和認(rèn)可的基礎(chǔ)上,甚至還能夠與供應(yīng)商探討出更多更深入的協(xié)作方案,在交期和成本上都能實(shí)現(xiàn)“雙贏”。
(本篇完)
針對(duì)ETO項(xiàng)目業(yè)務(wù)的特性,有完整的計(jì)劃策略應(yīng)對(duì)模式,未來我們再專題討論。
本篇僅是在“供應(yīng)鏈交期優(yōu)化”這一主題下部分涉及。
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