德爾塔毒株余波還未完全平息，奧密克戎就開始在全球港口肆虐：據(jù)有關消息顯示，美國西海岸碼頭工人的陽性率已達到了近67%，其中80%的人員都來自南加州；貨運勞動力緊缺，大量集裝箱“群候滿倉”，船舶空滯碼頭，港口擁堵的狀況進一步惡化。

僅僅統(tǒng)計到現(xiàn)在，美西港口受檢測的150名工人中，就有100名被檢測為陽性。然而，這個數(shù)字也許還是個保守的數(shù)字——許多工人目前還尚未提交假期后的檢測報告，實際的感染人數(shù)甚至可能超過這一數(shù)字。

美國受新冠疫情困擾已久，奧密克戎已經取代德爾塔毒株成為當?shù)刂饕餍卸局?；?jù)相關統(tǒng)計資料顯示，截至1月4日，美國單日新增確診病例超113萬例。新冠疫情所引發(fā)的一系列連鎖反應，讓美航運業(yè)“焦頭爛額”；SSA Terminals的副總裁Sal Ferrigno此前表示，SSA碼頭的設施中滯留的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，并且“倉庫勞動力緊缺是一大問題”。洛杉磯港更是在慌亂之中，立下規(guī)定從今年1月30日開始，對該港口內為期9天或更長的每個空集裝箱征收100美元的費用，費用每天增加100美元，鼓勵各大船舶航運企業(yè)舉行“年初大清倉”，從而解決港口的倉儲問題。

在北加州，奧克蘭港在2021年第二季度曾經歷了嚴重擁堵，之后由于航運公司削減航線，船舶排隊的情況最終消失。但隨著后來航線的增加，錨地也在重新被填滿。截至目前根據(jù)MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示，有八艘集裝箱船停泊在舊金山灣，還有一艘在太平洋徘徊。另外還有四艘集裝箱船在太平洋西北部的西雅圖/塔科馬等待泊位。在墨西哥灣沿岸，五艘集裝箱船停泊在休斯頓海岸附近。  

美國東海岸，喬治亞州薩凡納附近，去年排隊的集裝箱船數(shù)量一度達到30艘，僅次于LA/LB，現(xiàn)在只剩下兩艘集裝箱船。然而，北方的排隊船只卻增加了。有六艘船在南卡羅來納的查爾斯頓附近排隊待泊，另有四艘船在弗吉尼亞附近待泊。  

紐約和新澤西的港口現(xiàn)在是東海岸排隊船只最多的港口。（擁堵惡化！到達目的港時間增加一倍！未來幾周費率將創(chuàng)下新高！紐約/新澤西港現(xiàn)罕見積壓?。└鶕?jù)海事交通的數(shù)據(jù)顯示，近海有11艘集裝箱船，這使得美國三大海岸線上等待泊位的總數(shù)量達到146艘。

即便如此，高額的運費價格、港口擁堵等問題遲遲無法解決，集裝箱短缺使得全球海運供應鏈運行效率銳減，成本卻居高不下，美西港口的停工停產，著實讓中美航線不得不“節(jié)衣縮食”。

港口問題不斷，航運企業(yè)的日子也不好過。奧密克戎的存在宛如一塊巨石被扔進風平浪靜的水面，在航運業(yè)引起陣陣波瀾，就連美森快船也難幸免。據(jù)有關情報，美森快船ETD:1.19/1-20輪船將停航，故第03周美森貨物將在01-26或者01-27號開船。此外，美森自己的海運柜被炒到4萬美元的天價，而后因中國在10月出臺的限電政策，航運價格大幅跳水，又借著美國購物節(jié)的東風一路飆升，可謂是短短幾個月就坐了趟“過山車”。

無獨有偶，“大哥”不爭氣，“小弟”也遭殃。澳大利亞由于缺少專門的檢測規(guī)則與檢測工具，一般的貨車司機都被確診感染奧密克戎。澳大利亞集裝箱運輸聯(lián)盟（CTAA）收到報告說，由于新冠病毒感染和隔離要求，他們的可用員工減少了5-20%，甚至在極端情況下，近一半的勞動力都得陷入癱瘓。人手的缺失，船只的延誤帶來高昂的倉儲費用，維持供應鏈暢通是兩國所要共同面臨的挑戰(zhàn)。

航運業(yè)是一個環(huán)環(huán)相扣的整體，不論是碼頭、船舶、倉庫，還是港口、企業(yè)、國家，都是有機結合的完整系統(tǒng)；勞動力一旦脫節(jié)，則牽一發(fā)而動全身，供應鏈整體的運行就會滯后，其結果導致的供需失衡，帶來的影響將是長期性的。解決問題的核心，還是那句老生常談的話題——防疫、防疫、還是防疫。

天津自發(fā)現(xiàn)陽性病例以來，在短短3天時間內，嚴格執(zhí)行員工核酸篩查，統(tǒng)籌協(xié)調防疫工作與港口作業(yè)，不僅避免工作人員意外感染，同時保證港口平穩(wěn)生產運營。相比而言，太平洋海事協(xié)會（PMA）主席Jim McKenna稱兩周前已發(fā)現(xiàn)陽性病例，然而時至今日，結果證明，該問題依然未得到有效解決。美國身為對外貿易大國，在兩周前已確認有員工感染，卻對已有問題拖延怠慢，在港口這一航運業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)不嚴加防范管控，致使港口功能失調，對中美航線，乃至全球航運造成了巨大沖擊。

新冠疫情并非不可戰(zhàn)勝的洪水野獸，如何將疫情對航運業(yè)的影響降到最低，需要國際社會共同為之努力；在全球化的時代，面臨全球性的難題，沒有國家能夠獨善其身；更何況，航運業(yè)是一個將世界各方聯(lián)系起來的行業(yè)，是一個互惠互利、合作共贏的橋梁，每個國家都應當負起責任，為了航運業(yè)整體的穩(wěn)定與繁榮，貢獻自己的一份力量。