前言

煙草貨物的運(yùn)輸大多基于傳統(tǒng)物流，而傳統(tǒng)貨運(yùn)物流通常面臨著管理、效率、費(fèi)用虛高等諸多問題。在信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善以及電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的大背景下，5G通信網(wǎng)絡(luò)已全面鋪開，煙草物流中的委托人、受托人、貨運(yùn)司機(jī)已逐漸適應(yīng)平臺(tái)操作、移動(dòng)端應(yīng)用的使用。因此，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流運(yùn)輸?shù)男问揭睬娜桓淖儯瑹煵菥W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息化成為物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)囊环N主流形式。本文立足煙草物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，重點(diǎn)探討了煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)給物流企業(yè)帶來的價(jià)值及煙草物流的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方式。

— 1—2021年煙草行業(yè)物流工作要點(diǎn)

《工作要點(diǎn)》提出，2021年行業(yè)物流工作的總體要求是，堅(jiān)持以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)全國(guó)煙草工作電視電話會(huì)議精神和行業(yè)2021年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行銷售暨物流工作電視電話會(huì)議要求，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，堅(jiān)持自主管控的發(fā)展道路，按照精益高效、協(xié)調(diào)共享、綠色循環(huán)的發(fā)展方向，統(tǒng)籌抓好疫情防控和物流各項(xiàng)工作，增強(qiáng)物流服務(wù)能力、協(xié)同能力和創(chuàng)新能力，提升物流運(yùn)行現(xiàn)代化水平。

根據(jù)《工作要點(diǎn)》，今年行業(yè)物流工作要著力抓好八個(gè)方面重點(diǎn)工作，包括扎實(shí)做好物流整體規(guī)劃與項(xiàng)目建設(shè)、切實(shí)加強(qiáng)物流自主管控、積極推動(dòng)物流協(xié)調(diào)共享、持續(xù)提升物流管理質(zhì)量、有效提高物流服務(wù)水平、繼續(xù)堅(jiān)持物流綠色低碳發(fā)展、加快推進(jìn)智慧物流建設(shè)、著力增強(qiáng)物流軟實(shí)力。

中煙商務(wù)物流公司負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，2021年是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，也是“十四五”開局之年，希望行業(yè)各級(jí)物流部門認(rèn)真落實(shí)國(guó)家煙草專賣局決策部署和行業(yè)“十四五”規(guī)劃安排，進(jìn)一步鞏固基礎(chǔ)、開拓創(chuàng)新、提質(zhì)增效，努力開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展新局面，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供更強(qiáng)有力的服務(wù)保障。

— 2—煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展背景

煙草作為國(guó)家稅收最重要的來源之一，長(zhǎng)期以來一直實(shí)行計(jì)劃生產(chǎn)、專賣管理的制度。廣義的煙草物流指煙草與其制品，原輔料從生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)整個(gè)過程中所有的附加增值活動(dòng)。

隨著新型煙草營(yíng)銷模式的全面實(shí)施與不斷完善，煙草物流對(duì)卷煙經(jīng)營(yíng)企業(yè)開展卷煙營(yíng)銷活動(dòng)的影響力越來越強(qiáng)，已經(jīng)成為卷煙上水平的重要環(huán)節(jié)和內(nèi)容。目前的煙草物流具備如下特點(diǎn)：

• 煙草物流具有明顯的區(qū)域性特征；

• 煙草的物流量與倉(cāng)儲(chǔ)量大；

• 煙草成品對(duì)自動(dòng)化處理的需求高；

• 煙草存儲(chǔ)有溫度、濕度、殺蟲和消防的要求。

1. 傳統(tǒng)煙草物流運(yùn)輸?shù)谋锥?/h3>

煙草屬于專賣品，為加強(qiáng)煙草專賣品準(zhǔn)運(yùn)證的管理，規(guī)范煙草專賣品流通秩序，運(yùn)輸卷煙、雪茄煙、煙絲、復(fù)烤煙葉、煙葉（包括再造煙葉和煙梗）、卷煙紙、濾嘴棒、煙用絲束、煙草專用機(jī)械等煙草專賣品，應(yīng)當(dāng)持有煙草專賣品準(zhǔn)運(yùn)證。

傳統(tǒng)的煙草物流面臨著諸多問題。下文將圍繞車隊(duì)管理、油價(jià)、運(yùn)費(fèi)等方面進(jìn)行分析。

（1）公司自給車隊(duì)

傳統(tǒng)煙草物流運(yùn)作大多基于煙草企業(yè)自身職能部門（很多是國(guó)營(yíng)企業(yè)或大型公司）的專業(yè)化模式。專業(yè)化分工可以提高單個(gè)物流活動(dòng)效率，但單個(gè)物流活動(dòng)效率的簡(jiǎn)單相加不等于系統(tǒng)總效率。

傳統(tǒng)煙草物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。許多業(yè)務(wù)部門仍在采用人工派單、人工管理的模式，這既無法滿足當(dāng)下的市場(chǎng)需求，也無法快速響應(yīng)客戶的訴求。

（2）油費(fèi)問題

近些年油價(jià)呈整體上升趨勢(shì)（2021年幾連漲），在運(yùn)費(fèi)沒有上漲的情形下，物流企業(yè)必將處于“寒冬”。

（3）運(yùn)費(fèi)問題

煙草貨品物流運(yùn)輸過程中，高昂的路橋費(fèi)用同樣成為煙草物流運(yùn)輸企業(yè)無法承受之重。此時(shí)，如果不是自身持有物流公司，企業(yè)將面對(duì)第三方物流公司集體漲價(jià)，運(yùn)費(fèi)成本增加的現(xiàn)狀。

2. 煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在物流企業(yè)的發(fā)展前景

煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是煙草運(yùn)輸企業(yè)（或職能部門）依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置各類運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路（公路、鐵路、航空等）貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

在信息技術(shù)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，物流運(yùn)輸業(yè)也不例外?；ヂ?lián)網(wǎng)與物流運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系越發(fā)密切，更逐步成為物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

— 3—網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在煙草貨運(yùn)中應(yīng)用的價(jià)值

2012年全國(guó)煙草行業(yè)物流工作會(huì)議提出，“煙草物流是煙草行業(yè)的核心業(yè)務(wù)”，要實(shí)現(xiàn)煙草物流的不可替代，必須要構(gòu)建自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，要緊緊圍繞“成本”“效率”“服務(wù)”三個(gè)方面，開拓思維、創(chuàng)新模式，逐步建立自身優(yōu)勢(shì)。[1]

煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式，給原有的煙草物流帶來了全新的價(jià)值和機(jī)遇。煙草網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸并不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)煙草物流兩者淺層簡(jiǎn)單地組合，而是一種依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，結(jié)合先進(jìn)物流技術(shù)推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)跨越發(fā)展的重要途徑。

1.實(shí)現(xiàn)煙草運(yùn)輸?shù)男畔⒒c智能化

煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可依托互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、大數(shù)據(jù)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更好地實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與物流運(yùn)輸?shù)娜诤稀?/p>

2.改善煙草運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性以及服務(wù)水平

隨著電商平臺(tái)（B/S、App移動(dòng)端、小程序等）規(guī)模的發(fā)展壯大，煙草物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性以及服務(wù)水平就更加重要，而煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可對(duì)這兩方面進(jìn)行有效地改善。

3.增強(qiáng)煙草運(yùn)輸?shù)陌踩砸约碍h(huán)保性

煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更加注重物流運(yùn)輸過程中信息的收集，其通過大量采集和分析信息來將處理好的信息通過多種多樣的渠道傳遞給各方，物流運(yùn)輸進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變，盡可能地通過規(guī)劃路線等形式，減少物流運(yùn)輸過程中可能存在的安全隱患，從而增強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

4.規(guī)范煙草物流管理，提升合規(guī)、合法性

煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)過程中所有數(shù)據(jù)、信息的公開透明，可以減少人為的運(yùn)力采購(gòu)，降低內(nèi)部損耗，節(jié)約采購(gòu)成本，通過大數(shù)據(jù)的分析優(yōu)化，整合配置運(yùn)輸資源，對(duì)接安全、運(yùn)管等系統(tǒng)，能夠更加有效地確保信息的真實(shí)性。煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的規(guī)劃使得企業(yè)在合規(guī)合法上逐步完善、日益規(guī)范，降低了企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，也為行業(yè)發(fā)展提供助力。

5.規(guī)范煙草的網(wǎng)絡(luò)布局

設(shè)置以省級(jí)（區(qū)域性）物流管理處和地市級(jí)公司配送中心為主體的煙草物流運(yùn)行管控體系，從而使物流資源和業(yè)務(wù)在企業(yè)內(nèi)部得到進(jìn)一步整合優(yōu)化，基本形成涵蓋卷煙倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)體系。

— 4—“互聯(lián)網(wǎng)+煙草”網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

煙草主干作業(yè)流程主要包括：卷煙入庫、在庫管理、出庫分揀、干線配送、終端配送和到貨服務(wù)、退貨及殘損煙處理、貨款結(jié)算等，其流程優(yōu)化將以不影響以區(qū)域煙草公司為經(jīng)營(yíng)主體的管理體制為原則，采取訂單信息分批次分線路發(fā)送、分揀分批次分線路隨時(shí)處理的模式，逐步打破行政區(qū)劃的限制，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全部按照線路最優(yōu)化原則進(jìn)行配送。

煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將園區(qū)、煙草物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、物流及服務(wù)基礎(chǔ)應(yīng)用連成一體，幫助煙草公司提升供應(yīng)鏈水平，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，幫助成長(zhǎng)中的煙草物流企業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，同時(shí)通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，借助煙草的智慧“物流云”還可以將物流行業(yè)的閑散資源匯聚起來，從而實(shí)現(xiàn)大中型物流企業(yè)帶動(dòng)中小物流企業(yè)的成長(zhǎng)，促進(jìn)物流整體水平的提高，形成行業(yè)的良性發(fā)展。

圖1 基礎(chǔ)應(yīng)用構(gòu)架圖

在新的網(wǎng)絡(luò)模式下，實(shí)現(xiàn)煙草物流流程一體化、煙草物流信息一體化、煙草物流標(biāo)準(zhǔn)一體化以及倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸資源共享，推進(jìn)區(qū)域煙草工商物流一體化，不斷創(chuàng)新和提升現(xiàn)有流程體系，以達(dá)到提高物流效率、服務(wù)水平、客戶滿意度的目的，更好地適應(yīng)市場(chǎng)的要求。緊接著再通過應(yīng)用RFID電子標(biāo)簽（煙草原料、輔料、成品等電子身份）等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集。

煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)根據(jù)煙草物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)的需求，基于煙草（也可擴(kuò)展到其他業(yè)務(wù)）本身業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)將各個(gè)不同的相關(guān)業(yè)務(wù)部門連接到平臺(tái)上，形成數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。

系統(tǒng)總架構(gòu)從縱向、橫向、核心和基礎(chǔ)四個(gè)方面構(gòu)建平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)各個(gè)層面與相關(guān)系統(tǒng)的關(guān)系。

橫向：使平臺(tái)體系體現(xiàn)聯(lián)接兩端，一端是為企業(yè)提供聯(lián)絡(luò)相關(guān)系統(tǒng)平臺(tái)的服務(wù)，如稅務(wù)、港口、電子銀行、城市電子政務(wù)系統(tǒng)和數(shù)字城市等系統(tǒng)；另一端是為平臺(tái)用戶提供與各相關(guān)單位業(yè)務(wù)系統(tǒng)的連接，包括與交通、海關(guān)、稅務(wù)、保險(xiǎn)等部門系統(tǒng)的聯(lián)系等功能。

縱向：以物流設(shè)施、政策、法規(guī)等為基礎(chǔ)，通過平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為上端的物流行業(yè)參與者服務(wù)，上端的服務(wù)對(duì)象包括物流園區(qū)、物流企業(yè)、配送企業(yè)等。

核心：平臺(tái)核心數(shù)據(jù)交換及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施所支撐的物流信息應(yīng)用系統(tǒng)，包括面向物流作業(yè)和中介組織，及面向政府執(zhí)法監(jiān)管部門兩大類。

基礎(chǔ)：物流公共信息流轉(zhuǎn)傳遞的環(huán)境基礎(chǔ)，軟環(huán)境包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；硬環(huán)境包括信息基礎(chǔ)設(shè)施的支撐等。

1.運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法淺談

在初步了解市場(chǎng)上主流的運(yùn)輸系統(tǒng)之后，開始運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法介紹之前，再聊一聊運(yùn)輸?shù)暮诵摹?/p>

我所定義的運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)如下：想辦法選擇合適的交通載體讓貨物盡量按規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)以最低的成本安全完好的送達(dá)目的地。這里有三個(gè)關(guān)鍵詞：

1.成本

運(yùn)輸作業(yè)和物流中其它面向C端的作業(yè)線不同，雖然交通載體多樣，但畢竟作業(yè)形式有限，且容易學(xué)習(xí)模仿。所以，在運(yùn)輸作業(yè)模式同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，誰能有效的降低占物流費(fèi)用大頭的運(yùn)輸成本，誰就已在這場(chǎng)物流競(jìng)賽中占得了先機(jī)。

2.時(shí)效

對(duì)時(shí)效的有效控制，不僅可以為末端用戶帶來較強(qiáng)的用戶體驗(yàn)，還能讓物流作業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)嚴(yán)格按計(jì)劃銜接開展，讓資源的使用更為高效和合理。

但是對(duì)時(shí)效的控制，絕對(duì)不是單純的貨或車到的越早越好，貨和車比原定計(jì)劃到達(dá)的過早可能會(huì)導(dǎo)致園區(qū)或倉(cāng)庫的月臺(tái)不能及時(shí)安排貨位或車位，甚至導(dǎo)致園區(qū)或倉(cāng)庫的后續(xù)作業(yè)計(jì)劃被打亂。所以時(shí)效是要讓貨或車無限趨近于計(jì)劃的時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)。

3.安全

安全不必多說，事故越少則損失越小，但完全杜絕事故也是非常困難的。企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)的百萬公里事故率需力爭(zhēng)壓至1.5%以下，若百萬公里事故率會(huì)高于3%，那就可能會(huì)引起運(yùn)輸作業(yè)線的崩盤。

所以，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)品功能時(shí)，應(yīng)更多的考慮如何進(jìn)行降本、確保準(zhǔn)時(shí)和保障安全。在進(jìn)行具體系統(tǒng)和產(chǎn)品功能規(guī)劃時(shí)，若比較迷惘，不妨先圍繞這三點(diǎn)進(jìn)行思考，即如何降低運(yùn)輸成本？如何按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行作業(yè)？如何降低事故風(fēng)險(xiǎn)？

在有了初步方向的同時(shí)，可以更為細(xì)化的對(duì)問題再進(jìn)行分解，以降低運(yùn)輸成本為例，可以根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)中所涉及的方方面面再進(jìn)行二次提問，例如為了降低運(yùn)輸成本，還可以再拆解為如何提升裝載率？如何找到合適車型？如何評(píng)估最優(yōu)線路？如何合理安排作業(yè)班次，降低車輛空跑率？

在針對(duì)成本、時(shí)效、安全三個(gè)方面講問題逐步細(xì)化后，不難發(fā)現(xiàn)，為了解決這些問題，系統(tǒng)的產(chǎn)品功能已經(jīng)可以初擬出一些關(guān)鍵詞，而這些關(guān)鍵詞又可以再逐步完善和發(fā)散，形成一系列的功能模塊或功能點(diǎn)。          

2.運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的拆解與分析

當(dāng)然以上的初步提問式分析法可能還停留在概念層面，具體運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)要怎么去做、需要考慮什么，還得再根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸作業(yè)流程來進(jìn)行逐步拆解。首先是第一步對(duì)運(yùn)輸過程的階段性拆解，運(yùn)輸過程可以簡(jiǎn)單粗暴的分為運(yùn)輸前、運(yùn)輸中、運(yùn)輸后三大階段。

1.運(yùn)輸前

重點(diǎn)工作包括對(duì)運(yùn)力資源的管理、對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的規(guī)劃、作業(yè)前的各事項(xiàng)協(xié)調(diào)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)裝卸車的交接，而這個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)可以歸納為“資源準(zhǔn)備、高效裝卸“；

2.運(yùn)輸中

重點(diǎn)工作包括對(duì)車輛出入站的管理（不同交通工具管理模式不同）、對(duì)交通工具在途的監(jiān)控管理、對(duì)交通載體的時(shí)效控制、對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為的預(yù)警和及時(shí)干預(yù)，這個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)可以概括為“過程透明、及時(shí)糾偏”；

3.運(yùn)輸后

重點(diǎn)工作包括對(duì)車隊(duì)或車輛的合理考核、對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的計(jì)費(fèi)結(jié)算、對(duì)各類重點(diǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集及有效分析，這個(gè)階段最重要的工作就是收集運(yùn)輸過程的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括作業(yè)數(shù)據(jù)、計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)、車輛及司機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)等，再通過分析加工能產(chǎn)生四大類參考數(shù)據(jù)：

運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車時(shí)間、裝載率等數(shù)據(jù)；

作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)及車輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車及時(shí)率、在途時(shí)長(zhǎng)、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)；

計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運(yùn)輸模式會(huì)直接影響到計(jì)費(fèi)結(jié)算的機(jī)制；

管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點(diǎn)之間使用什么交通工具或跑什么路線將會(huì)更為高效、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車輛最適合使用什么樣的車型等。

除此之外，運(yùn)輸過程還離不開各類硬件設(shè)備的支撐，例如承運(yùn)設(shè)備、裝載設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備，所以在做系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，也必須考慮到對(duì)這些硬件設(shè)備的兼容和對(duì)接問題。

通過三大階段和十二個(gè)環(huán)節(jié)的初步拆解，運(yùn)輸作業(yè)的主體流程已經(jīng)有了雛形，為了配合這個(gè)主體流程我們所做的系統(tǒng)及產(chǎn)品應(yīng)該可以滿足基本的運(yùn)輸需要。但是若想在主流運(yùn)輸系統(tǒng)市場(chǎng)中脫穎而出，真正的做到能夠?yàn)樽鳂I(yè)降本、守時(shí)、保安全，還需再繼續(xù)細(xì)分運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)注點(diǎn)，即在原有12個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，將具體的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化分析。

以第一個(gè)環(huán)節(jié)“運(yùn)力資源管理”為例，運(yùn)力資源管理其實(shí)可以再細(xì)化為兩個(gè)攻研課題：資源的篩選與評(píng)估、資源調(diào)度管理。再單說“資源篩選與評(píng)估”這一個(gè)課題，資源篩選與評(píng)估即如何為司機(jī)及車輛建立合理的評(píng)估機(jī)制，并通過評(píng)估機(jī)制去合理篩選優(yōu)質(zhì)的司機(jī)及車輛資源，且這樣的評(píng)估機(jī)制也并非是單一的，根據(jù)車輛歸屬（自有車輛/外協(xié)車輛/臨時(shí)車輛）不同，其評(píng)估機(jī)制也一定有所不同。

通過如上方法對(duì)這12個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化，從而可以得出26個(gè)可考慮在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面去專項(xiàng)攻研的產(chǎn)品課題。

綜上所述，當(dāng)我們?cè)趯?duì)運(yùn)輸系統(tǒng)做產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究時(shí)，我們就可以圍繞這3個(gè)運(yùn)輸階段、12個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、26個(gè)攻研課題逐個(gè)開展設(shè)計(jì)研究。

當(dāng)然不同的企業(yè)規(guī)模、不同的行業(yè)屬性、不同的業(yè)務(wù)側(cè)重，都會(huì)影響到運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)品規(guī)劃的方向。如上所列的12個(gè)運(yùn)輸作業(yè)分解環(huán)節(jié)，在實(shí)際的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中未必都需要重點(diǎn)研究，且這12個(gè)分解環(huán)節(jié)也未必可以完全覆蓋運(yùn)輸作業(yè)中所涉及的方方面面。以之前介紹的TMS系統(tǒng)的分類為例：

如SaaS類運(yùn)輸管理系統(tǒng)更加注重運(yùn)輸作業(yè)的通用類步驟，如運(yùn)力資源管理、作業(yè)計(jì)劃安排、車輛任務(wù)執(zhí)行、運(yùn)輸考核計(jì)費(fèi)等；

企業(yè)自建類運(yùn)輸管理系統(tǒng)更加注重在基礎(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)功能之上對(duì)接企業(yè)內(nèi)其它信息系統(tǒng)并打造個(gè)性化的業(yè)務(wù)需求；

車隊(duì)監(jiān)管類系統(tǒng)更加注重對(duì)車從出站、在途到入站的全程監(jiān)控，對(duì)安全、時(shí)效、油耗等更為關(guān)心；

O2O車貨匹配類系統(tǒng)則更加注重對(duì)車貨信息的匹配、貨物和車輛位置的跟蹤、車源信息的可靠性，以及如何計(jì)費(fèi)結(jié)算等。

所以這個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)的模型并不是固定不變的，和運(yùn)輸系統(tǒng)一樣，沒有最好的，只有更為適合自己公司或團(tuán)隊(duì)的。   

— 5—結(jié)語

在信息技術(shù)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲入各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，煙草物流運(yùn)輸業(yè)也必將擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助“互聯(lián)網(wǎng)+5G”技術(shù)為煙草貨運(yùn)物流提升競(jìng)爭(zhēng)力。 

煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在信息發(fā)布、競(jìng)價(jià)匹配、交易撮合、誠(chéng)信保障、安全等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，可有效地幫助煙草運(yùn)輸企業(yè)（或煙草運(yùn)輸職能部門）全面提升效率、效益、智能化、科學(xué)性、透明性等。

隨著煙草網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸價(jià)值的不斷體現(xiàn)，管理方式的不斷創(chuàng)新，經(jīng)營(yíng)技術(shù)的不斷升級(jí)，技術(shù)的不斷迭代，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”煙草網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)終將替代傳統(tǒng)煙草貨物運(yùn)輸，對(duì)煙草物流智慧化的廣泛開展起到關(guān)鍵作用。