隨著大型物流公司在2015年到2017年之間陸續(xù)上市后，物流行業(yè)未來(lái)上市的機(jī)會(huì)在哪里？回顧2019年-2021年1-6月物流細(xì)分行業(yè)主要融資事件數(shù)量，智能物流持續(xù)保持熱度，貨運(yùn)O2O逐步受到資本重視。

中信證券投行基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代服務(wù)執(zhí)行總經(jīng)理孔少鋒表示，行業(yè)成本上漲倒逼物流科技化，需求提升推動(dòng)物流智能化，物流科技化為大勢(shì)所趨?；A(chǔ)技術(shù)、國(guó)家政策、資本市場(chǎng)三要素，推動(dòng)物流進(jìn)入智慧時(shí)代。行業(yè)賽道群雄逐鹿，物流科技塑造新格局。

中信證券投行基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代服務(wù)執(zhí)行總經(jīng)理孔少鋒

（12月17日，羅戈網(wǎng)舉辦了“2021 第四屆中國(guó)物流科技創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)暨物流資本峰會(huì)”，本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理完成）

在物流領(lǐng)域，我參與的時(shí)間并不長(zhǎng)，在2015年進(jìn)入物流領(lǐng)域之后，勢(shì)頭和參與度還是比較足的，2015年可以說(shuō)是物流企業(yè)尤其是快遞行業(yè)資產(chǎn)證券化的元年，中信證券行業(yè)組先后完成了順豐速遞和韻達(dá)速運(yùn)的重組上市以及隨后德邦物流的IPO上市，可以說(shuō)是掀起了物流企業(yè)乃至物流行業(yè)資本化運(yùn)作的高潮，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的到來(lái)，物流行業(yè)由此正式進(jìn)入資本時(shí)代。

在這些完成之后，我自己也面臨了一個(gè)難題，一個(gè)困惑，時(shí)間點(diǎn)到了2017年，德邦正式上市是2018年1月16日。我在想，物流未來(lái)的方向在哪里？這個(gè)問(wèn)題不是說(shuō)我要給行業(yè)答案，我是要給自己一個(gè)答案，這些大型公司上市之后，我自己的職業(yè)方向在哪里？

今天這個(gè)課題很大，我有兩個(gè)困惑：

第一，行業(yè)賽道，究竟什么是物流行業(yè)？我看到地上鐵來(lái)了，德坤也來(lái)了，但是為什么達(dá)摩院也在這里，為什么曠視也在這里，這是我不理解的。

第二，物流科技。我一直在想物流科技和科技物流，究竟什么是物流科技，什么叫科技物流？順豐有五千的IT，現(xiàn)在任何一個(gè)全國(guó)性的綜合物流企業(yè)，IT人員都可能超過(guò)一千人以上。唯一能夠超過(guò)他們的行業(yè)，可能就是我們金融機(jī)構(gòu)了，只有金融機(jī)構(gòu)，服務(wù)器的數(shù)量、處理能力能夠超過(guò)物流行業(yè)，其他各行各業(yè)都很難超過(guò)?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有可能相匹配。

究竟什么是科技物流？物流科技究竟是什么？這也是我自己的困惑。今天大家一起探討，看看我自己能不能找到答案，可能也是比較麻煩的事。

物流科技和科技物流是我一直困惑的，長(zhǎng)期以來(lái)我一直在想邊界在哪里，這也涉及到行業(yè)劃分問(wèn)題。不管是物流科技還是科技物流，去掉了“科技”，他們都是“物流”。沒(méi)有“科技”，他們沒(méi)有任何差別。有了“科技”之后，差異性就出來(lái)了。

為什么現(xiàn)在這個(gè)話題這么突出？因?yàn)樯婕暗綆讉€(gè)重要數(shù)據(jù)。最近十年由于電子商務(wù)的發(fā)展，雙十一的推動(dòng)，我們的快遞量成長(zhǎng)得太快了。2020年是600億件的包裹量，到今年11月已經(jīng)是700億了，全球的包裹量大概是一千億，我們中國(guó)創(chuàng)造了全球百分之六七十的包裹量。

內(nèi)卷這個(gè)詞語(yǔ)很流行，在今天我們這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，偏偏勞動(dòng)力供給大幅縮減。勞動(dòng)力供給不僅取決于人口數(shù)量，年齡結(jié)構(gòu)，還有勞動(dòng)參與率。我國(guó)勞動(dòng)力人口2010年左右達(dá)到了高峰期，大概是9.8億。在勞動(dòng)參與率方便，1995年勞動(dòng)參與90%，現(xiàn)在下降到70%。很多到了勞動(dòng)年齡的人，不勞動(dòng)了，參與率非常低。事實(shí)上我們的勞動(dòng)人口只有7億多，現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，眾所周知，還有人口在老化，2009年以前，25歲以下的人口占比超過(guò)三分之一，45歲以上占比不到25%，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)，45歲以上占比超過(guò)三分之一，25歲以下不足25%，結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變化，勞動(dòng)力是很?chē)?yán)重的話題。

最近的十幾二十年以來(lái)，社會(huì)基本生產(chǎn)要素，房?jī)r(jià)、地價(jià)持續(xù)上漲，上漲之后要求單位產(chǎn)出效率持續(xù)提升。同時(shí)，能源等各方面的綜合成本也在持續(xù)上升。

這三個(gè)因素構(gòu)成了物流的三個(gè)因素：人、車(chē)、場(chǎng)，成本都在上升，同時(shí)需求端可以看出，在持續(xù)擴(kuò)張，物流行業(yè)往哪個(gè)方向發(fā)展？為什么要打價(jià)格戰(zhàn)？為什么能打價(jià)格戰(zhàn)？

那就必然科技化。從司機(jī)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛。從分撥來(lái)說(shuō)，分揀設(shè)備大幅提升。由于商流的變化，庫(kù)存現(xiàn)在變成了電商倉(cāng)，究竟什么是電商倉(cāng)？雖然大家進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)一眼就會(huì)說(shuō)這是電商倉(cāng)，電商倉(cāng)改變了我們以前對(duì)倉(cāng)庫(kù)的認(rèn)知，引入了新的業(yè)態(tài)。庫(kù)內(nèi)的操作效率大幅提升，有賴(lài)于物流科技。

從人、貨、場(chǎng)來(lái)說(shuō)，物流科技是大勢(shì)所趨，這也創(chuàng)造了行業(yè)的大量機(jī)會(huì)。物流已經(jīng)完全步入智能時(shí)代，有三個(gè)因素：

1、基礎(chǔ)技術(shù)在進(jìn)步。

2、國(guó)家政策在鼓勵(lì)支持。

3、資本市場(chǎng)迎來(lái)好時(shí)代。

雖然說(shuō)人口紅利消失了，同時(shí)我們的工程師紅利又涌現(xiàn)了。疫情改變了很多，我們先回想一下疫情改變什么？很多對(duì)手，突然消失了，短短幾個(gè)月，將本來(lái)需要幾年完成的競(jìng)爭(zhēng)格局和揀選，一下就完成了，強(qiáng)者恒強(qiáng)。很多東西真的永遠(yuǎn)消失了，改變了很多，頭部企業(yè)，實(shí)話實(shí)話，也確實(shí)更強(qiáng)了。

大數(shù)據(jù)和5G、人工智能推動(dòng)了物流的發(fā)展，尤其5G的推動(dòng)是比較明顯的。5G為什么在中國(guó)的物流科技能夠取得高速發(fā)展？我們中國(guó)到2020年已經(jīng)有80萬(wàn)個(gè)5G基站，占了全球60%的投放量，同時(shí)我們每年要新建50萬(wàn)個(gè)以上。

從個(gè)人消費(fèi)來(lái)說(shuō)，5G帶來(lái)的體驗(yàn)并沒(méi)有那么明顯，但是5G直接的好處就是商用，低延時(shí)、高帶寬，在座的技術(shù)專(zhuān)家、科學(xué)家更能理解。物流科技在某種程度上來(lái)說(shuō)，除了自動(dòng)駕駛需要做底層技術(shù)之外，很多物流科技我理解更多是集成技術(shù)，是很多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。

在這里，我想引入saas的概念，為什么想引入SaaS概念？SaaS很多時(shí)候是在軟件行業(yè)里，訂閱制，按使用付費(fèi)，將一個(gè)原來(lái)一次性的交易，變成了一個(gè)多次的重復(fù)或者說(shuō)是反復(fù)的計(jì)費(fèi)。對(duì)于很多物流科技公司來(lái)說(shuō)，我建議可以借鑒，科技即服務(wù)，物流行業(yè)整合科技之后是物流科技，會(huì)過(guò)來(lái)來(lái)說(shuō)，是服務(wù)物流行業(yè)，物流行業(yè)是什么？是服務(wù)，多重復(fù)使用，是多次消費(fèi)?？萍即_實(shí)推動(dòng)了物流的發(fā)展，帶來(lái)了服務(wù)的變更，大家一定要擁抱基礎(chǔ)科技。

就像昨晚大家所探討的，商用自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)做運(yùn)營(yíng)？會(huì)不會(huì)做大車(chē)隊(duì)？這確實(shí)是我們要思考的話題。

對(duì)物流科技來(lái)說(shuō)，迎來(lái)最好的時(shí)代是什么？雖然說(shuō)中國(guó)的人口紅利結(jié)束了，但工程師的紅利來(lái)了。我的年齡可能相對(duì)偏大，我已經(jīng)不是中國(guó)最先受過(guò)高等教育的人士，我1996年上大學(xué)，在我之前已經(jīng)有十幾年正規(guī)的高等教育，今天這些人口剛好進(jìn)入了當(dāng)打的年齡。

未來(lái)是科技至上，我們現(xiàn)在的工程師存量至少在三千萬(wàn)以上，每年將近八九百萬(wàn)的畢業(yè)生中有一百四五十萬(wàn)是理工科畢業(yè)生。我們工程師存量的人口超過(guò)了美、日、印、歐的總數(shù)。這就是中國(guó)的未來(lái)，是物流行業(yè)可以利用的基礎(chǔ)資源。

在這里，有點(diǎn)可能要提醒一下大家，數(shù)據(jù)安全，非常重要。數(shù)據(jù)資源，現(xiàn)在是我們國(guó)家的寶貴資產(chǎn)，是我們國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，是基礎(chǔ)的礦產(chǎn)和基礎(chǔ)的保障，不僅關(guān)系到全國(guó)人民的隱私，更是未來(lái)大數(shù)據(jù)和人工智能的基礎(chǔ)，是國(guó)家和人民的寶藏，不應(yīng)該也不可能隨隨便便就出口。

以前的土地、礦產(chǎn)資源、稀土，我們大量出口原材料，實(shí)力不允許?，F(xiàn)在科技行業(yè)在做大量的數(shù)據(jù)出口、數(shù)據(jù)出海，要認(rèn)識(shí)到，時(shí)代已經(jīng)變了，國(guó)家不允許再把我們這些基礎(chǔ)資源、基礎(chǔ)礦產(chǎn)再向過(guò)去那樣出口，為什么說(shuō)數(shù)據(jù)安全，數(shù)據(jù)已經(jīng)被定義為基礎(chǔ)生產(chǎn)要素，不可能再像過(guò)去其他有形要素那樣出口，因?yàn)闀r(shí)代真的不同了。

所以各位如果涉及到大量數(shù)據(jù)，最起碼服務(wù)器一定要放在國(guó)內(nèi)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一定要放在國(guó)內(nèi)。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅屬于數(shù)據(jù)收集者，還屬于全民。

為什么講物流科技迎來(lái)了好的時(shí)代？第一，基礎(chǔ)科技在發(fā)展、在促進(jìn)。第二，人口工程師紅利一定要利用起來(lái)。第三，國(guó)家很包容，資本市場(chǎng)很擁抱。

滿幫和路歌，尤其是滿幫，滿幫在物流行業(yè)里是充滿關(guān)注的企業(yè)，以前甚至我們用的是“爭(zhēng)議”這個(gè)詞。滿幫就是物流公司嗎？如果我們說(shuō)物流公司人、貨、場(chǎng)，它一個(gè)都不具備，它沒(méi)有物流從業(yè)人員，它沒(méi)有車(chē)，它也沒(méi)有場(chǎng)地。

但就市值和資本市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，滿幫是中國(guó)第四大物流公司，第一是順豐，第二是中通，第三是京東物流，第四個(gè)就是滿幫了。滿幫就財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，它的營(yíng)收不到順豐的1/50，但是它的市值接近順豐的1/4，超過(guò)了韻達(dá)，超過(guò)了圓通。

資本市場(chǎng)為什么這么看好他？滿幫的未來(lái)往哪里走？究竟?jié)M幫是物流科技還是科技物流？如果就物流來(lái)說(shuō)，他其實(shí)不具備物流的常規(guī)要素。滿幫究竟是什么？但是我想不管滿幫是什么，他在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)非常好。

這給我們提了一個(gè)新時(shí)代、新市場(chǎng)資本運(yùn)作的醒，企業(yè)最起碼物流企業(yè)，可以是不賺錢(qián)，但是很值錢(qián)。這個(gè)過(guò)去看似矛盾的東西，現(xiàn)在不僅不矛盾，而且很和諧？未來(lái)，因?yàn)榭次磥?lái)。

從物流科技的投融資情況來(lái)看，從2014-2017年，大的泛物流行業(yè)資本化的高峰期。再往前推的話，從融資來(lái)說(shuō)，韻達(dá)2012年融資，順豐2013年融資，2015年、2016年大量資本化，在2018年達(dá)到高峰，投融資活躍，各大獨(dú)角獸排行版，長(zhǎng)期可以看到物流企業(yè)，一個(gè)時(shí)代發(fā)展到高峰期。

這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志一個(gè)是高估值，受資本市場(chǎng)的影響，頭部物流公司、快遞公司紛紛實(shí)現(xiàn)資本化，他們帶來(lái)了財(cái)富效應(yīng)、資本追逐。

第二個(gè)典型特征是這段時(shí)間的物流還是以傳統(tǒng)物流為主，以快遞運(yùn)輸為主。緊接著進(jìn)入第二個(gè)階段，進(jìn)入物流科技時(shí)代，應(yīng)該是極智嘉、快倉(cāng)，他們引入了庫(kù)內(nèi)操作，由貨到人帶來(lái)了改變。同時(shí)，第二階段在分揀設(shè)備上，德馬科技、蘭劍實(shí)現(xiàn)資本化，也取得了很好的發(fā)展，標(biāo)志著物流進(jìn)入了智能時(shí)代，智慧時(shí)代。

一方面，要素供給在縮減，但市場(chǎng)需求側(cè)在持續(xù)放大。目前物流的投融資主要集中在智能物流時(shí)代。究竟是物流科技還是科技物流，這確實(shí)不好回答。究竟什么是物流？今天人工智能也在做物流，最早進(jìn)入商業(yè)化的還是商用車(chē)的自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛算不算物流，這也是我的困惑，但最起碼是物流重要的供給要素。

科技帶來(lái)的改變是什么？

就物流的科技來(lái)說(shuō)。第一，邊界不清晰。第二，資本化效果。除了我們講滿幫之外，其實(shí)并沒(méi)有那么明顯，包括滿幫在不斷蛻變、不斷轉(zhuǎn)型，可能資本市場(chǎng)帶來(lái)的財(cái)富效應(yīng)還不明顯。

舉個(gè)特斯拉的例子，新能源汽車(chē)并不是很新鮮的概念，1981年世界上已經(jīng)有第一臺(tái)能走的新能源汽車(chē)，1910年紐約有1/3是電動(dòng)車(chē)，1/3是蒸汽機(jī)車(chē)，還有1/3是燃油車(chē)。真正的電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)被干掉？1912年有兩個(gè)標(biāo)志性事件。福特T型車(chē)引入流水線，同時(shí)當(dāng)年發(fā)明了火花塞電子啟動(dòng)器，以前的燃油車(chē)要靠手搖。這兩個(gè)帶來(lái)了什么改變？

第一，電子火花塞讓燃油車(chē)變得體面起來(lái)，有些人不用在街上搖這個(gè)車(chē)，零部件的操作也越來(lái)越簡(jiǎn)單。

第二，引入流水線之后，燃油車(chē)的成本當(dāng)時(shí)是650美金，電車(chē)大概1750美金，三倍左右，電車(chē)就退出了市場(chǎng)。電車(chē)退到了封閉領(lǐng)域，可能常見(jiàn)的就是高爾夫球場(chǎng)，所以電車(chē)一直在堅(jiān)守。

新能源汽車(chē)了什么改變？以前為什么沒(méi)有那么普及？其實(shí)電池并不新鮮，我覺(jué)得真正帶來(lái)了第二個(gè)改變，新能源汽車(chē)改變的不只是驅(qū)動(dòng)方式，改變了駕駛行為。

特斯拉引入自動(dòng)駕駛概念之后，汽車(chē)已經(jīng)不是汽車(chē)了，現(xiàn)在叫軟件定義汽車(chē)。所以我們講兩條路線，傳統(tǒng)車(chē)走入新能源汽車(chē)時(shí)代，他們理解的可能還只是驅(qū)動(dòng)方式的改變。因?yàn)閹装倌陙?lái)，一直有驅(qū)動(dòng)方式的爭(zhēng)議。蒸汽車(chē)、燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)，最早有三足鼎立。

經(jīng)過(guò)一百年之后，電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有到三足鼎立。為什么過(guò)去大概十年的時(shí)間電動(dòng)車(chē)就走完了過(guò)去一百年的積累？我覺(jué)得真正的還是軟件的改變、價(jià)值行為的改變。汽車(chē)已經(jīng)不只是汽車(chē)，我們甚至可以理解為汽車(chē)是高速行走的機(jī)器人。

反映在資本市場(chǎng)是什么？我們從估值來(lái)說(shuō)，特斯拉是世界上全球其他車(chē)廠市值的總和，我們從保有量、銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，特斯拉到了1/10嗎？1%都沒(méi)到。豐田的營(yíng)收規(guī)模是特斯拉的4倍，但是我們看豐田的市值是特斯拉的1/3不到，一個(gè)特斯拉的市值等于全世界所有車(chē)廠的總和。我認(rèn)為這是科技帶來(lái)的改變。

現(xiàn)在有個(gè)很熱門(mén)的概念——新能源，這是中國(guó)新能源的幾大玩家。我們經(jīng)常說(shuō)能源企業(yè)，就想起來(lái)兩桶油、三桶油。我們從市值來(lái)看，能源企業(yè)是誰(shuí)？是寧德時(shí)代，它是最大的新能源企業(yè)了。風(fēng)、光、電，電是寧德時(shí)代，光是隆基，風(fēng)現(xiàn)在還不太明顯。中國(guó)的新能源現(xiàn)在發(fā)展到什么程度？寧德時(shí)代現(xiàn)在可能還有松下在競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在全世界90%的光伏產(chǎn)能在中國(guó)，2000年中國(guó)的光伏產(chǎn)能不到1%，20年的發(fā)展我們完全壟斷了這個(gè)行業(yè)。

寧德時(shí)代+隆基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)三桶油，它們的資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)收規(guī)模跟三桶油還有極大的差距，我認(rèn)為這就是科技帶來(lái)的改變，以及資本市場(chǎng)很期待或者說(shuō)很歡迎科技的改變，這是中國(guó)最大的能源企業(yè)，以及可能改變了我們的思維。

就物流來(lái)說(shuō)，確實(shí)很有必要看一下滿幫究竟在做什么。要數(shù)據(jù)沒(méi)有數(shù)據(jù)，要資產(chǎn)沒(méi)有資產(chǎn)，要規(guī)模沒(méi)有規(guī)模，但是它有市值，這個(gè)市值背后是什么？可能資本市場(chǎng)的思考代表未來(lái)。但是滿幫現(xiàn)在更多的概念是基于共享。

最后回到主題來(lái)說(shuō)，物流科技如何塑造新格局？自動(dòng)駕駛公司會(huì)不會(huì)下場(chǎng)干服務(wù)？不好說(shuō)。各位在座的，尤其是傳統(tǒng)物流的，但還是要小心，自動(dòng)駕駛下場(chǎng)干活之后，他們是科技物流公司還是物流科技？也不好說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有界線。