奧密克戎變種正加劇卡車司機(jī)短缺

隨著奧密克戎(omicron)感染病例激增和政府防疫政策收緊，世界各地的物流公司，從全球巨頭到小型企業(yè)，都找不到足夠的員工。

根據(jù)國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟(International Road Transport Union)的數(shù)據(jù)，盡管許多雇主提高了工資，但仍有大約五分之一的專業(yè)卡車司機(jī)職位空缺。一些航運(yùn)公司也敲響了有關(guān)未來招聘的警鐘。

海事研究咨詢公司德魯里的分析師Simon Heaney表示：“2022年將成為又一個供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷、供應(yīng)不足和貨主成本過高的一年。病毒再次顯示出它的主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)未來12個月將面臨勞動力緊張和醫(yī)療相關(guān)的繁文縟節(jié)?！?/p>

隨著奧密克戎變種開始流行，在混亂的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施中，船舶上和通過卡車運(yùn)送貨物的工人首當(dāng)其沖。有公司表示，由于長達(dá)數(shù)周的隔離，再加上跨境的危險(xiǎn)性和對生病的恐懼，一些人拒絕簽約，而另一些人則在別處尋找工作。

英國物流公司的數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，英國第二季度重型貨車司機(jī)人數(shù)減少了23%，約7.2萬人。

海運(yùn)也面臨著類似的勞動力緊缺挑戰(zhàn) 

海王星船員換班指數(shù)(Neptune Declaration Crew Change Indicator，簡稱NDCCI)顯示，雖然導(dǎo)致海員無法回家并被新海員取代的船員更換危機(jī)已基本緩解，但在今年11月中旬合同期滿的船員中，只有不到5%的船員選擇續(xù)簽合同繼續(xù)留在船上工作，這一比例遠(yuǎn)低于今年7月中旬的9%。

新加坡油輪運(yùn)營商Western Shipping Pte Ltd.表示，該公司約1000名船員中約有20%的人不想回到船上。為此，該公司不得不從其他公司雇傭海員，并為他們提供豐厚的獎金。

截至上個月，船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的3萬名船員中約有5%的船員表示對新合同不感興趣。

該公司首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard表示，這些拒絕回到船上的船員中，有部分是有豐富船上工作經(jīng)驗(yàn)并接受過培訓(xùn)的高級船員。即使在新冠疫情爆發(fā)之前，也很難找到有船上工作經(jīng)驗(yàn)和接受過培訓(xùn)的合適人選。

由于船東和租船人要求只雇用接種疫苗的船員，船員短缺情況可能會進(jìn)一步惡化。海王星宣言指標(biāo)顯示，截至11月中旬，來自印度和菲律賓的海員中只有不到30%的海員全面接種了疫苗，這兩個國家是提供海員人數(shù)最多的國家。

國際海事雇主理事會主席、董事總經(jīng)理Ahmed表示：“接下來會發(fā)生的是，你招進(jìn)來一些不合格的人，讓他們接受短暫的培訓(xùn)，然后提拔他們到需要更多經(jīng)驗(yàn)的崗位。這可能會導(dǎo)致更多的嚴(yán)重船舶事故、擱淺、甚至污染。恐怕我們正在走向一場災(zāi)難?！?/p>