它是全球貿(mào)易的大動(dòng)脈，承載著90%的全球貿(mào)易量，背后都離不開一個(gè)重要的運(yùn)輸方式——海運(yùn)。這是一艘來(lái)自東方的航運(yùn)“巨輪”，它用全球1/18的運(yùn)力承運(yùn)了全球1/10的海運(yùn)貿(mào)易量；這是一股來(lái)自東方的風(fēng)潮，它穿梭于江海，乘風(fēng)破浪，助力不同行業(yè)客戶觸達(dá)全球。

12月25日，鳳凰衛(wèi)視《風(fēng)從東方來(lái)》欄目播出《跨越重洋，中遠(yuǎn)海運(yùn)為全球供應(yīng)鏈保駕護(hù)航》的專題節(jié)目，關(guān)注全球貿(mào)易大動(dòng)脈，報(bào)道中遠(yuǎn)海運(yùn)在做好“六穩(wěn)”“六?！保Ｕ现袊?guó)對(duì)外貿(mào)易的基礎(chǔ)上不斷拓展國(guó)際市場(chǎng)，積極踐行“一帶一路”倡議，跨越重洋，為全球供應(yīng)鏈保駕護(hù)航。

風(fēng)從東方來(lái)

鳳凰網(wǎng)消息：全球化的今天，我們進(jìn)入超市就能選購(gòu)新鮮的熱帶水果，也能買到北冰洋的北極蝦；在美國(guó)的商場(chǎng)內(nèi)，顧客正在挑選的心儀商品竟然是“外國(guó)制造”；非洲的年輕人也迷上了來(lái)自亞洲的手機(jī)……這些場(chǎng)景似乎已經(jīng)變得稀松平常。

但你有沒想過(guò)：這些商品都是如何跨越山海，到達(dá)世界各地的呢？其實(shí)這背后都離不開一個(gè)重要的運(yùn)輸方式——海運(yùn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 全球銷售部 副總經(jīng)理 陳莉 

“應(yīng)該講海運(yùn)在世界貿(mào)易當(dāng)中承擔(dān)的角色非常地重要，因?yàn)榈厍虻?0%都是汪洋大海，那么90%的全球貿(mào)易量它要有賴于海運(yùn)這種運(yùn)輸方式來(lái)完成?！?nbsp;

“海運(yùn)與空運(yùn)相比運(yùn)量更大；與陸運(yùn)相比不僅運(yùn)量大，而且運(yùn)程更長(zhǎng)，可以實(shí)現(xiàn)全球的運(yùn)輸；與管道運(yùn)輸相比，不需要額外的去投資建設(shè)運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，所以從成本的角度看，集裝箱海運(yùn)在成本方面的優(yōu)勢(shì)可以講是無(wú)與倫比的，因?yàn)橛袛?shù)據(jù)顯示，相比于海運(yùn)，公路的運(yùn)輸?shù)某杀?，就是每一噸貨物每一公里的運(yùn)輸成本是海運(yùn)的26倍，那么空運(yùn)這個(gè)數(shù)字就更驚人了，達(dá)到了95倍之多?！?/p>

地球的70%被海洋所覆蓋，海運(yùn)自然成為了最主要運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸，從石油、天然氣、礦石、糧食等大宗商品和戰(zhàn)略保障物資，到家電、服裝等日常生活消費(fèi)品，都可以通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)世界交通研究機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)，如果按重量計(jì)算，2020年全球貿(mào)易量為130億噸，其中，海運(yùn)貿(mào)易占比達(dá)89%，達(dá)115億噸。如果按商品價(jià)值維度計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量的比重也在70%以上。

中遠(yuǎn)海運(yùn)，全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)供應(yīng)商，總部位于上海，也是全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)。截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模達(dá)到1300多艘，綜合運(yùn)力超1.13億載重噸，全球排名第一；干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)、雜貨特種船隊(duì)、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一；集裝箱船隊(duì)全球排名前列。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 雙品牌運(yùn)力及航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中心 總經(jīng)理 程菁

“中遠(yuǎn)海運(yùn)作為一個(gè)全球承運(yùn)人，我們?cè)诤骄€布局的時(shí)候，不僅僅是站在中國(guó)看全球，也是站在全球看全球，打造我們構(gòu)建全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！?/p>

“中遠(yuǎn)海運(yùn)作為全球承運(yùn)人始終致力于規(guī)模化的發(fā)展，我們擁有全球最先進(jìn)的集裝箱運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，目前我們中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了500艘，接近300萬(wàn)TEU的標(biāo)準(zhǔn)箱的一個(gè)運(yùn)力規(guī)模，新船訂單接近60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，所有的新船將在2025年前全部交付。無(wú)論是當(dāng)今還是長(zhǎng)遠(yuǎn)，我們中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱運(yùn)力規(guī)模始終保持著行業(yè)的第一梯隊(duì)?！?/p>

要想完成“承運(yùn)全球”的企業(yè)使命，除了行業(yè)領(lǐng)先的船隊(duì)規(guī)模，還需要龐大的港口布局。截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球投資碼頭59個(gè)，其中集裝箱碼頭52個(gè)，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬(wàn)TEU，居世界第一。

2020年下半年以來(lái)，因全球疫情持續(xù)反復(fù)，全球供應(yīng)鏈效率低下成為常態(tài)。全球港口擁堵情況加劇，碼頭作業(yè)效率承壓，全球有效運(yùn)力減少了約六分之一。在此背景下，中遠(yuǎn)海運(yùn)多措并舉，充分發(fā)揮全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，幫助全球客戶將貨物及時(shí)送達(dá)世界各地，全力保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

近年來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)以“技術(shù)+場(chǎng)景”為核心，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)推動(dòng)數(shù)字化、智能化，將區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到公司主業(yè)中。

2021年，中遠(yuǎn)海運(yùn)牽頭打造的海運(yùn)行業(yè)第一個(gè)“全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)”區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN正式運(yùn)營(yíng)，“無(wú)紙化放貨”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)港口試點(diǎn)，放貨時(shí)間從之前的48小時(shí)，縮減到了4小時(shí)以內(nèi)。

俯瞰這顆蔚藍(lán)色的星球，近3/4的面積被海洋覆蓋。早在數(shù)千年前，我們的先輩便在這片江海上縱橫，義無(wú)反顧地駛向神秘的遠(yuǎn)方。二十一世紀(jì)，海洋的強(qiáng)國(guó)也必將是一個(gè)海運(yùn)的強(qiáng)國(guó)。從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”再到“中國(guó)創(chuàng)造”， 過(guò)去四十年，集裝箱里的物品或許已經(jīng)大不相同，不變的是，以中遠(yuǎn)海運(yùn)為代表的這些中國(guó)航運(yùn)“巨輪”，正以世界一流的綜合物流實(shí)力，為保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定和全球經(jīng)貿(mào)往來(lái)貢獻(xiàn)中國(guó)力量。