先看一下美國(guó)11月份進(jìn)口數(shù)據(jù)，美國(guó)西海岸主要港口的集裝箱進(jìn)口同比下降7.5%。相比之下，美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口增長(zhǎng)了9.9%。

班輪公司啟用通過(guò)巴拿馬運(yùn)河到大西洋的航線來(lái)避開(kāi)洛杉磯/長(zhǎng)灘港擁堵

如此多的集裝箱船被困在太平洋上，等待數(shù)周才能在洛杉磯或長(zhǎng)灘找到一個(gè)泊位，為什么不更改停靠港呢?

考慮到南加州港口的倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，事情就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了——而擁堵正影響著美國(guó)的每一個(gè)港口。即便如此，托運(yùn)人和承運(yùn)人確實(shí)正在避開(kāi)洛杉磯/長(zhǎng)灘港。

在西海岸和東海岸之間正在進(jìn)行的亞洲進(jìn)口爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，勢(shì)頭再次轉(zhuǎn)向東部港口。咨詢(xún)師John McCown在最新一期的《McCown Container Volume Observer》中寫(xiě)道：“西海岸和東海岸/墨西哥灣沿岸港口的表現(xiàn)日益分化，11月是連續(xù)第六個(gè)月，后者表現(xiàn)明顯更好。”

McCown還追蹤了美國(guó)西海岸與東海岸/墨西哥灣沿岸港口三個(gè)月的進(jìn)口同比變化。這些數(shù)字證實(shí)了來(lái)自太平洋地區(qū)的重大轉(zhuǎn)變，扭轉(zhuǎn)了疫情前幾個(gè)月出現(xiàn)的有利于西海岸的轉(zhuǎn)變。

咨詢(xún)師Jon Monroe在對(duì)關(guān)于港口輪換和避免洛杉磯/長(zhǎng)灘擁堵的可能性的問(wèn)題時(shí)表示：“我不能說(shuō)出具體的公司名稱(chēng)，但我可以告訴你，一家在西海岸擁有大型設(shè)施的公司，通常掛靠洛杉磯/長(zhǎng)灘港，目前已經(jīng)搬到休斯敦，并在那里建立了一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。雖然有很多人說(shuō)，‘洛杉磯以外的任何港口都可以’，但仍然可以看到預(yù)在洛杉磯卸貨排起長(zhǎng)龍的船隊(duì)?！?/p>

Monroe說(shuō)：“目前可以看到東海岸(和墨西哥灣)提供了更多的機(jī)會(huì)。”讓我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)，許多大型進(jìn)口商可以從任何地方發(fā)貨，因?yàn)樗麄冇幸粋€(gè)全國(guó)性完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是洛杉磯、查爾斯頓、諾?？?、杰克遜維爾還是休斯頓。“我認(rèn)為很多人會(huì)調(diào)整服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并試圖將更多的設(shè)施和到港集裝箱遷移到南加州以外的港口?！?/p>

承運(yùn)人和托運(yùn)人都在采取行動(dòng)。一個(gè)例子是：地中海航運(yùn)Santana服務(wù)以前從亞洲駛往塔科馬。11月，MSC將該服務(wù)轉(zhuǎn)移到東海岸，從亞洲經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河到查爾斯頓和紐約。Santana的服務(wù)將從下個(gè)月開(kāi)始增加休斯敦港的掛靠服務(wù)。新的輪換安排如下:海防-上海-寧波-休斯頓-查爾斯頓-紐約-海防

東海岸vs西海岸

在疫情之前，從亞洲進(jìn)口的產(chǎn)品更趨向于東海岸。其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素是2014-2015年西海岸的勞資糾紛，這促使進(jìn)口商實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)多元化。另一個(gè)例子是2016年巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建，允許更大的集裝箱船通過(guò)并?？繓|海岸港口。與這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)因素相輔相成的是，大多數(shù)美國(guó)人口居住在東部各州。

德意志銀行(Deutsche Bank)運(yùn)輸業(yè)分析師Amit Mehrotra在2020年接受采訪時(shí)堅(jiān)持認(rèn)為，東海岸的吸引力是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)?！皠e忘了，60%的人口生活在密西西比河以東，如果貨物運(yùn)輸?shù)轿骱０?，將不得不用鐵路、公路將貨物運(yùn)往需求中心的東部?！彼忉屨f(shuō)?！半S著巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建和東海岸的港口項(xiàng)目允許更大的船只停靠，以及這些州的大多數(shù)人口，這將使承運(yùn)人和托運(yùn)人更偏愛(ài)東海岸港口?！?/p>

新冠疫情打破了這一長(zhǎng)期趨勢(shì)，將力量天平重新轉(zhuǎn)向了西方。

客機(jī)停飛，削減了航空貨運(yùn)能力。隨著美國(guó)電子商務(wù)迅速發(fā)展，航空貨運(yùn)價(jià)格飆升。進(jìn)口商需要更快地購(gòu)買(mǎi)商品，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。一些以前使用空運(yùn)服務(wù)的托運(yùn)人轉(zhuǎn)而使用優(yōu)質(zhì)的、高速的跨太平洋服務(wù)。其他以前偏愛(ài)東海岸的人則轉(zhuǎn)而選擇洛杉磯/長(zhǎng)灘港，以節(jié)省兩周的運(yùn)輸時(shí)間。

現(xiàn)在，西海岸的運(yùn)輸時(shí)間優(yōu)勢(shì)已經(jīng)基本消失，被數(shù)周的泊位等待所抵消。據(jù)南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)稱(chēng)，截至周四，有94艘集裝箱船等待洛杉磯/長(zhǎng)灘港泊位。其中13艘船已經(jīng)等了一個(gè)多月?！叭f(wàn)海516”號(hào)自10月14日以來(lái)已經(jīng)等待了兩個(gè)多月，目前仍處于錨定待泊狀態(tài)。

以下是美西、美東、美中以及卡車(chē)貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)第50周情況概覽。