[羅戈導(dǎo)讀]大量底層運力進行組織化變革，零散運力走向平臺化。
我國有3000萬卡車司機，占了整體運力的75.8%，我國的主流運力仍然以個體司機為主。但是對比近四年的運力規(guī)模占比，2017年個體司機占比從85.2%降低到2020年的75.8%；2020年“10-49臺規(guī)?！避囮牭恼急葟?017年的10.2%提高了7.3%至17.5%；“50以上規(guī)?！避囮牭恼急葟?017年的4.6%提高到了6.7%，物流行業(yè)運力組織化趨勢顯著。
2019年，國家頒布了兩項貨運政策，其中一項是2020年1月1日起，「無車承運人」更名為「網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者」，并且「網(wǎng)絡(luò)貨運」的道路運輸經(jīng)營許可證全面開放，所有物流企業(yè)都能申請。該項政策下，大量底層運力進行組織化變革，零散運力走向平臺化。
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