LA/LB 的塞港已經(jīng)困擾業(yè)界多時(shí)。Alphaliner 最近做的一個(gè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在塞港的大環(huán)境下， 每家船公司的經(jīng)歷卻大相徑庭。我們一起來看一下。

Alphaliner調(diào)查的時(shí)間范圍：11月5號(hào)到11月19號(hào)期間從亞洲最后一個(gè)港口開出的船，一共62條船。這里的T/T (transit time) 特指從亞洲最后一個(gè)港口開出到最后靠泊LA/LB的時(shí)間。

62條船從亞洲最后一個(gè)港口到LA/LB掛港，平均用時(shí)28天，從最快的10天到最慢的70天都有。塞港對(duì)美森的影響較小，因?yàn)榇粧炜棵郎钟泄煞莸腟SA碼頭。EMC 的船平均用時(shí)17天，即便是EMC的船掛靠馬士基的APMT 碼頭，延誤也不明顯。但是， 馬士基自己的6條船，平均用時(shí)37天。有自己的碼頭不代表就沒有延誤。如果碼頭運(yùn)營(yíng)不好，會(huì)大大影響卸船速度。

總體來說，海洋聯(lián)盟(OA)的船公司擁有最好的碼頭資源。每一家成員（COSCO, EMC, CMA）都有自己控制的碼頭，這樣可以減少等待的時(shí)間。COSCO收購(gòu)OOCL后，雖然被迫出售LBCT碼頭，但是看來他們拿到了LBCT 的泊位優(yōu)先權(quán)。擁有自己碼頭的重要性不言而喻，CMA肯多花12.5億美金把Fenix 碼頭重新買回來就是最好的證明。CMA的船用時(shí)比業(yè)界平均時(shí)間少6天。

需要指出的是，Alphaliner只是統(tǒng)計(jì)了11月5號(hào)開始兩周時(shí)間內(nèi)的情況，并不代表每家船公司的全貌。不過，塞港的情況在11月非常糟糕，所以透過這個(gè)統(tǒng)計(jì)還是可以管中窺豹。具體每家船公司的情況大家可以參考下表：

Data source:Alphaliner

Alphaliner還比較了11月19日當(dāng)天等泊位的各家船公司情況。美森和EMC當(dāng)天沒有船在排隊(duì)。CMA 只有1條船在等。美線新晉船公司CU Line從亞洲最后一個(gè)港口到靠港平均用時(shí)34天，算很不錯(cuò)了。另一家新船公司BAL Container Line 有9條船在等，總共等待時(shí)間超過121天。新開船公司當(dāng)天一共有16條船，總共等待時(shí)間325天。

LA/LB 碼頭設(shè)計(jì)年處理能力是2千5百萬標(biāo)箱，去年實(shí)際吞吐量是1千7百萬多標(biāo)箱。今年碼頭受困于很多內(nèi)外多種因素，導(dǎo)致碼頭效率大大下降，積壓的柜子多，碼頭流通慢，實(shí)際的操作能力大打折扣。

上周四開始美國(guó)感恩節(jié)放假，碼頭運(yùn)營(yíng)的情況更新嚴(yán)重滯后。今天去查，LA只能看到11月23號(hào)的情況。柜子在碼頭的平均停留時(shí)間是11天，比之前更差。因?yàn)檫@幾天沒人干活，碼頭也沒開，等下周一再公布數(shù)據(jù)的話，停留時(shí)間只會(huì)更長(zhǎng)。

在San Pedro 灣等泊位的船總共有94條，其中集裝箱船61條?？雌饋硎巧倭?，可是大家別忘了從11月16日起，后期抵達(dá)的船只能在150英里的外海等，LA碼頭統(tǒng)計(jì)的數(shù)字不包括這些船。

這是今天最新的marine traffic 圖，可以看出外海已經(jīng)有很多船在等了。

LB 碼頭的資料也只更新到11月24號(hào)，有33條船在等。

碼頭滯留9天以上的柜子倒是一直在減少，所以大概率11月29日的收費(fèi)時(shí)間會(huì)再次延期。

LA/LB 塞港情況短期內(nèi)不會(huì)有明顯改善，最好的情況就是不要惡化。由于超期堆存費(fèi)這把利劍還在高高懸著，提柜的情況應(yīng)該會(huì)持續(xù)好轉(zhuǎn)。碼頭流轉(zhuǎn)的加快也有助于卸船速度的提升，從而減少等泊位的時(shí)間。不過，一旦碼頭開始收費(fèi)，后果不堪設(shè)想。

今年夏季以來，有超過10家大大小小的新晉船公司進(jìn)入美線市場(chǎng)。目前來看，塞港是對(duì)這些新公司最大的挑戰(zhàn)。相比已經(jīng)在位的玩家，新公司沒有自己的碼頭或泊位優(yōu)先權(quán)。不過有消息顯示，好幾家公司表示他們將長(zhǎng)期扎根美國(guó)市場(chǎng)，不是干一票就走人那樣玩快閃。他們也在積極斡旋，充分利用和調(diào)動(dòng)自身集團(tuán)公司各種資源，努力爭(zhēng)取相對(duì)可靠的泊位優(yōu)先權(quán)。大浪淘沙，美線是對(duì)公司資金和經(jīng)營(yíng)能力的巨大挑戰(zhàn)，在仍然充滿各種不確定因素的情況下，善變者恒強(qiáng)，我們不妨放眼未來，看看到明年這個(gè)時(shí)候，還有哪幾家新船東在美線市場(chǎng)堅(jiān)守？