進(jìn)入2021年，疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的沖擊正在減退，隨著新冠疫苗開(kāi)始在全球各地上市，也給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)福音。特別是美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)全球最大的經(jīng)濟(jì)體，給全球經(jīng)濟(jì)輸入源源不絕的澎湃增長(zhǎng)動(dòng)力。

2021年一季度全球GDP已出爐，美國(guó)、中國(guó)、日本、德國(guó)穩(wěn)居前四名，其中，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇在第一季度急劇加快，增長(zhǎng)了18.3%，這是自1992年開(kāi)始有季度記錄以來(lái)GDP的最大增幅。美國(guó)GDP在2020年第四季度下降2.4%后，2021年第一季度增長(zhǎng)了0.4%，這是自去年第一季度以來(lái)的首次年度增長(zhǎng)。

2021上半年空運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

全球貨量

2021年3月，全球貨運(yùn)量創(chuàng)下了過(guò)去一年多來(lái)的單月最高值，但在隨后的兩個(gè)月呈現(xiàn)出緩慢減少的趨勢(shì)。

今年2月至4月全球貨運(yùn)吞吐量大幅增長(zhǎng)，世界各地機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量在5月后趨于平穩(wěn)。2月，由于汽車(chē)相關(guān)貨物的需求增加，芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量同比去年增加了67%，法蘭克福美茵機(jī)場(chǎng)5月份的貨運(yùn)量比上一個(gè)月增加了27.5%，香港機(jī)場(chǎng)也在5月份增長(zhǎng)了7.3%。

航運(yùn)能力

目前，全行業(yè)貨運(yùn)運(yùn)力依然不足。自疫情爆發(fā)以來(lái)，貨運(yùn)運(yùn)力的短缺給需求帶來(lái)了不利影響，但是全球航空貨運(yùn)量卻持續(xù)攀升。今年4月全行業(yè)貨物運(yùn)載率為57.8%，較2019年4月上升11.2個(gè)百分點(diǎn)。除拉丁美洲外，所有地區(qū)的國(guó)際客運(yùn)量都達(dá)到了歷史最高水平——接近2020年4月。

2021年4月與2019年4月貨郵載運(yùn)率對(duì)比圖

運(yùn)價(jià)趨勢(shì)

在許多主要貿(mào)易通道上，空運(yùn)運(yùn)力仍然稀缺，因此隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加快，價(jià)格依然強(qiáng)勁，而由于國(guó)際旅行的限制，客運(yùn)航空能力仍然有限。4月份亞洲至美國(guó)大多數(shù)目的地的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)攀升了約25%，并在5月份達(dá)到頂峰，但在月末有所回落。

2021上半年海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

BDI指數(shù)

一季度處于航運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)價(jià)表現(xiàn)相對(duì)低迷，然而2021年一季度，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)淡季不淡，BDI指數(shù)反常走強(qiáng)，反彈力度以及爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)均顯著超出市場(chǎng)預(yù)期。預(yù)計(jì)在全球經(jīng)濟(jì)以及貿(mào)易市場(chǎng)趨穩(wěn)的影響下，二季度BDI指數(shù)將會(huì)持續(xù)走高隨后回調(diào)。

航運(yùn)能力

目前市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求激增，供需嚴(yán)重失衡，主要原因包括亞洲出口量快速增長(zhǎng)、港口擁堵和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤，導(dǎo)致當(dāng)前集裝箱周轉(zhuǎn)速度減慢，致使全球范圍內(nèi)的可用集裝箱都出現(xiàn)短缺。

此外，受疫情影響，5月底鹽田港部分作業(yè)關(guān)閉，導(dǎo)致鹽田港擁堵的集裝箱數(shù)量超過(guò)了三個(gè)月前蘇伊士運(yùn)河堵塞的集裝箱數(shù)量。雖然，自6月24日零時(shí)起，鹽田港全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是，截至目前，鹽田港還存在巨大擁堵，并影響到了許多集裝箱船和該地區(qū)的所有港口。

運(yùn)價(jià)趨勢(shì)

全球集裝箱運(yùn)費(fèi)自去年下半年開(kāi)始就持續(xù)上漲，先是北美航線(xiàn)，再是歐洲航線(xiàn)，然而，令人沒(méi)有預(yù)料到的是，以蘇伊士運(yùn)河堵船事件為契機(jī)，全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)再次上調(diào)，2021年一季度各船公司的業(yè)績(jī)已破紀(jì)錄，隨之而來(lái)的中國(guó)鹽田港限制作業(yè)又再一次加劇了運(yùn)價(jià)的高漲。

2020年1月-2021年6月底上海至北美西岸/東岸、北歐的運(yùn)費(fèi)變化

7月2日，根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，上海至美國(guó)東岸的集裝箱單價(jià)突破9,000美元，創(chuàng)下歷史新高。此外，上海至歐洲的TEU每箱上漲了307美元，達(dá)到6,786美元；至地中海的TEU每箱上漲141美元，達(dá)到6,655美元。其他航線(xiàn)中，往波斯灣和紅海，澳大利亞和新西蘭，東非和西非分別大幅增加，呈上升趨勢(shì)。

2021上半年鐵路市場(chǎng)現(xiàn)狀

? 今年上半年，中歐班列累計(jì)開(kāi)行7377列、發(fā)送70.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)43%、52%。

? 從中國(guó)到歐洲的“中歐班列”，6月份單月開(kāi)行列數(shù)達(dá)到1404列，發(fā)運(yùn)箱數(shù)13.7萬(wàn)標(biāo)箱。

? 從中國(guó)到東盟的“西部陸?！本€(xiàn)共計(jì)1萬(wàn)班次，中國(guó)至越南達(dá)100班次。

2021下半年全球經(jīng)濟(jì)展望

2021年第二季度，全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)回暖，美國(guó)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯，但在疫情尚未得到有效控制的情況下，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程也面臨一些不確定因素。歐洲和日本有望實(shí)現(xiàn)反彈，如果短期內(nèi)歐盟和日本的疫苗接種速度得到大幅提升，疫情將隨之逐漸好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也將隨著封鎖措施的緩解而加快復(fù)蘇。

空運(yùn)未來(lái)趨勢(shì)

? 當(dāng)前的空運(yùn)需求已經(jīng)超過(guò)了疫情前水平，大部分產(chǎn)業(yè)完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，空運(yùn)需求很有可能將繼續(xù)保持在高位。

? 隨著全球制造業(yè)的全面恢復(fù)，使2021年全球GDP有望增長(zhǎng)6%。

? 各大航空貨運(yùn)公司預(yù)計(jì)，至少在未來(lái)的12個(gè)月內(nèi)，直到2022年中，航空價(jià)格仍將保持高位。

海運(yùn)未來(lái)趨勢(shì)

? 由于蘇伊士運(yùn)河事件，以及鹽田港的限制作業(yè)，使得集裝箱短缺更加嚴(yán)重，加之2021下半年是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，在訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利因素的影響下，下半年海運(yùn)情況會(huì)更緊張。

? 隨著銷(xiāo)售旺季的即將到來(lái)，空箱短缺和航次取消可能會(huì)持續(xù)數(shù)月，并進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在7月和8月達(dá)到頂峰。

鐵路未來(lái)趨勢(shì)

? 繼蘇伊士運(yùn)河的“世紀(jì)大堵塞”之后，中歐班列保持安全穩(wěn)定運(yùn)行，去年全年中歐班列共開(kāi)行1.24萬(wàn)列，依照今年上半年的趨勢(shì)看，今年全年累計(jì)班次有望突破去年。

? 德國(guó)洪災(zāi)致鐵路運(yùn)輸大面積受阻，相鄰的荷蘭、比利時(shí)、盧森堡也受災(zāi)情影響，部分路段可能會(huì)停運(yùn)數(shù)月。

日郵在行動(dòng)

面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的影響，日郵物流也將作出積極應(yīng)對(duì)，在不斷提升洞察事物本質(zhì)能力的同時(shí)，致力于為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的物流解決方案。