2021 年 10 月 29 日，百世集團(tuán)宣布將百世快遞業(yè)務(wù) 68 億出售給極兔，至此極兔快遞市占比約 14%，市占比位居行業(yè)第四（中通第一、韻達(dá)第二、圓通第三）,進(jìn)入快遞行業(yè)第一梯隊(duì)。

關(guān)于極兔收購百世快遞后該何去何從，可以參考快遞“飛輪效應(yīng)”及其對標(biāo)國外快遞公司兩個(gè)維度探討。

一、快遞“飛輪效應(yīng)”

1.穩(wěn)步提升快遞量市占比。

目前國內(nèi)以電商件為主（淘寶-京東-拼多多三大電商平臺為主），極兔原有快遞量 90%來自拼多多，收購百世快遞后可以增加淘寶-京東兩個(gè)電商平 臺快遞量。

同時(shí)極兔會搶占航空快遞市場，開局之初就投入 7 架貨機(jī)，這也與其品牌要求 （客戶為本、效率為根的使命）相契合：目前國內(nèi)快遞第一梯隊(duì)擁有貨機(jī)公司為順豐、圓通，加上京東物流四家將會在這個(gè)賽道展開競爭。

2.穩(wěn)步提升服務(wù)質(zhì)量，提升極兔和百世快遞在客戶心中的口碑，為后期提升快遞收入單價(jià)做準(zhǔn)備。

根據(jù)國家郵政局通告 10 月主要快遞企業(yè)申訴數(shù)據(jù)可知：極兔在收購百世 快遞后需要加強(qiáng)對于快遞運(yùn)營質(zhì)量的提升，降低申訴率，提升綜合服務(wù)質(zhì)量。

3.成本優(yōu)化，提升盈利能力

加強(qiáng)對于加盟站點(diǎn)補(bǔ)貼，進(jìn)一步提升市占比，讓快遞 “飛輪效應(yīng)”轉(zhuǎn)動(dòng)起來。成本優(yōu)化方向?yàn)椋焊删€運(yùn)輸成本-分揀成本。

根據(jù)中通快遞 21 年 Q3 披露財(cái)報(bào)：在油價(jià)同比上升 27%的情況下，單票干線運(yùn)輸成 本減少 5.9%至人民幣 0.50 元，單票分揀成本減少 2.0%至人民幣 0.29 元。

干線運(yùn)輸成本優(yōu)化措施為：1）擴(kuò)大自有車和車長 15 至 17 米的高運(yùn)力車型占比;2）數(shù)智化升級動(dòng)態(tài)路由；

分揀成本優(yōu)化：1）中心自動(dòng)化覆蓋率提升；2）數(shù)智化中心操作提升人效；

二、對標(biāo) FedEx 發(fā)展

對標(biāo)美國頂級的物流快遞公司 FedEx，通過復(fù)盤其公司發(fā)展史可以給極兔未來發(fā)展提供參考。

根據(jù) FedEx 發(fā)展史復(fù)盤，極兔收購百世快遞后可以按照開源節(jié)流方向發(fā)展。

1.開源項(xiàng)目：

1）開展零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)（30KG-3T），拓展產(chǎn)品服務(wù)線，匯森速運(yùn)聯(lián)手壹 米滴答加速物流出海，其創(chuàng)始人與極兔頗有淵源。龍邦供應(yīng)鏈創(chuàng)辦人、法定代表人饒國榮于 2020 年創(chuàng)辦了匯森速運(yùn)，而饒國榮此前任法定代表人的上海龍邦速運(yùn)有限公司與極兔 速遞淵源頗深。

2）擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)，極兔從東南亞起家，海外業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗(yàn)豐富，后期可以 逐步拓展歐美業(yè)務(wù)。

2.節(jié)流項(xiàng)目：

1）建樞紐級分撥，減少分撥總數(shù)，增加單個(gè)分撥可操作面積，降低操作 次數(shù)，進(jìn)而節(jié)約成本和提升運(yùn)營質(zhì)量；

2）建貨運(yùn)機(jī)場，增加飛機(jī)數(shù)量，搶奪空中資源， FedEx 建設(shè)孟菲斯機(jī)場后為其后期起飛奠定基礎(chǔ)，目前國內(nèi)知名快遞企業(yè)順豐在湖北鄂州 建立機(jī)場，圓通在浙江嘉興建設(shè)機(jī)場，京東物流在江蘇南通建設(shè)機(jī)場，上述四家企業(yè)建設(shè) 貨源機(jī)場可以給極兔未來建設(shè)機(jī)場有啟示意義。

作者 | 上善若水畢謙&旭

來源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場