最近一段時(shí)間，很多朋友和老鐵都來(lái)問(wèn)詢同一件事：聽(tīng)說(shuō)中通要另起一張網(wǎng)，而且已經(jīng)開(kāi)始在進(jìn)行招商。這項(xiàng)目該怎么看？靠譜嗎？

這張新網(wǎng)，就是快弟。快弟，快遞？此“快弟”非彼“快遞”。

“快弟”這個(gè)名字首次公開(kāi)露面是11月25日，中通星聯(lián)官方公眾號(hào)“中通之星”正式發(fā)布“快弟”區(qū)域服務(wù)商面向全國(guó)開(kāi)始招募的消息，進(jìn)而引發(fā)圈內(nèi)人士諸多關(guān)注。在此之前，該項(xiàng)目已經(jīng)經(jīng)過(guò)了三個(gè)季度的試運(yùn)行。

“快弟”這個(gè)項(xiàng)目首次公開(kāi)提及則可以追溯至三個(gè)月前——9月9日，中通星聯(lián)主題工作會(huì)議在總部舉行。中通星聯(lián)執(zhí)行總裁孟峰在會(huì)上第一次提出了“打造全球跨域即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)”這個(gè)構(gòu)想，并鎖定了未來(lái)的發(fā)展方向。

籌備穩(wěn)、切入準(zhǔn)、落地快，這符合中通一慣的行事風(fēng)格。輕易不做局，既然做了，來(lái)頭和決心肯定都不小。今天，我們就來(lái)深扒一下“快弟”背后的謀局和謀事。

01“快弟”什么來(lái)頭？

“快弟”的背景并不神秘。

中通星聯(lián)，大家應(yīng)該都不陌生，即星聯(lián)航空——2018年成立，歷經(jīng)三年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)的航空干線網(wǎng)絡(luò)，包括36家子公司，100多家航空代理，鏈接16家航司、80多個(gè)機(jī)場(chǎng)，可控航線8000余條，日均使用航線1300余條。航空24小時(shí)可覆蓋城市220個(gè)，48小時(shí)可覆蓋地縣級(jí)城市1500余個(gè)。

這是“快弟”起網(wǎng)的家底，也是“快弟”謀事的底氣。

工商信息同時(shí)顯示，中通星聯(lián)主體注冊(cè)公司為浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)有限公司，法人代表是賴建昌，注冊(cè)資本高達(dá)1.6億元。而賴建昌同時(shí)也是中通國(guó)際的董事長(zhǎng)，執(zhí)行總裁孟峰同時(shí)也是中通冷鏈總裁。

如此啟動(dòng)資本，如此“陣容”配置，堪稱(chēng)豪華。

老鬼的朋友安德華直言，從頂層設(shè)計(jì)上可以很直觀地看出，“快弟”的配置和協(xié)同布局，注定了要承擔(dān)不平凡的使命。

02“快弟”要做什么？

老鐵們最關(guān)心的問(wèn)題來(lái)了：快弟宣稱(chēng)要打造的“全球跨域即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)”究竟是什么？在具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)開(kāi)展上，又要做什么？怎么做？

先來(lái)看一下官方的界定：

▲來(lái)源：“中通之星”官方推送信息

通過(guò)這個(gè)官方釋義，至少可以得到三個(gè)關(guān)鍵信息：

1.“快弟”要做的是時(shí)效產(chǎn)品，采用的模式是即時(shí)快遞物流打法。

2.不同于傳統(tǒng)即時(shí)配主打同城的做法，“快弟”的服務(wù)范圍遠(yuǎn)不止同城配，似乎更側(cè)重于異地服務(wù)。這也是“跨域”的基本屬性和指向所在。

3.嚴(yán)格界定產(chǎn)品時(shí)效，以6-12-24-48小時(shí)來(lái)構(gòu)建產(chǎn)品體系，即61248。

必須承認(rèn)，“快弟”的這一構(gòu)想確實(shí)足夠大膽和顛覆。

在運(yùn)營(yíng)落地方面，官方也在公開(kāi)推送的相關(guān)消息中透露了這樣的組網(wǎng)思路：“直營(yíng)”建立覆蓋全國(guó)的航空干線網(wǎng)+高鐵干支線網(wǎng)+市內(nèi)班車(chē)公交網(wǎng)無(wú)縫鏈接的中樞運(yùn)營(yíng)體系，并通過(guò)共享平臺(tái)模式吸納區(qū)域服務(wù)商建立各個(gè)城市的末端服務(wù)體系。

也就是說(shuō)，在“快弟”的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃體系里，未來(lái)要組建三張小網(wǎng)：航空網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、市內(nèi)班車(chē)/公交網(wǎng)，前兩個(gè)是干線，第三個(gè)是配送。這三張小網(wǎng)將是“直營(yíng)”的模式，航空網(wǎng)已經(jīng)有星聯(lián)打下的基礎(chǔ)，高鐵網(wǎng)大概率也會(huì)按照星聯(lián)的伙伴方式推進(jìn)，市內(nèi)班車(chē)/公交網(wǎng)則可能會(huì)以類(lèi)似自建車(chē)隊(duì)的方式落地。

除了三張自營(yíng)網(wǎng)，在最后一公里的攬派環(huán)節(jié)，“快弟”則出人意料地提出共享平臺(tái)的區(qū)域服務(wù)商模式，而不是所有人都熟悉的加盟模式。但是細(xì)看區(qū)域服務(wù)商的收益方式，“區(qū)域經(jīng)營(yíng)收益+總部股權(quán)價(jià)值”，似乎還是那個(gè)熟悉的中通味道。

基于此，我們不妨來(lái)大膽猜測(cè)和推演一下“快弟”的平臺(tái)邏輯和戰(zhàn)術(shù)打法——

1.網(wǎng)絡(luò)去中心

網(wǎng)絡(luò)去中心，簡(jiǎn)單講就是“砍掉”轉(zhuǎn)運(yùn)中心，減少貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)。端到端、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，這是典型的即時(shí)快遞物流打法。從傳統(tǒng)快遞的“集散模式”中跳脫出來(lái)，一方面是為了最大化提升貨物的運(yùn)送效率，另一方面是真正實(shí)現(xiàn)“分層”。與其在原有模式中左沖右突，不如跳出來(lái)另覓新天地。

在老鬼看來(lái)，通達(dá)系在時(shí)效件方面之所以很難破圈，一個(gè)重要的原因就是網(wǎng)絡(luò)和轉(zhuǎn)運(yùn)體系無(wú)法做到有效分層。試想，如果“快弟”還是沿用集散模式來(lái)組網(wǎng)，那直接用中通大網(wǎng)就好了，根本就沒(méi)有必要“重復(fù)”建設(shè)。

2.中臺(tái)數(shù)智化

前面我們說(shuō)了，去中心化，端到端，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，這是典型的即時(shí)快遞物流打法，底層邏輯其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維。因此，想要玩轉(zhuǎn)這種模式和打法，快弟必須要有一個(gè)強(qiáng)大的“中臺(tái)系統(tǒng)”做支撐。數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，智能調(diào)度，根據(jù)業(yè)務(wù)分布和單量在運(yùn)力、線路、人員的調(diào)配上做優(yōu)化，而且必須是即時(shí)的、動(dòng)態(tài)的，甚至是有預(yù)見(jiàn)性的。

站在這個(gè)角度，“快弟”的另一面是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

3.末端共享化

立足“去中心+大數(shù)據(jù)中臺(tái)”的互聯(lián)網(wǎng)思維，末端體系的共享化也就呼之欲出了。如此，既可以充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，尤其是優(yōu)秀的網(wǎng)點(diǎn)資源，為我所用；同時(shí)在成本管控、效益產(chǎn)出方面也能做到最優(yōu)。

目前，“快弟”正在推進(jìn)中的招商，就是通過(guò)城市服務(wù)商來(lái)構(gòu)建這樣一個(gè)共享體系。當(dāng)然，這個(gè)體系依然秉持了中通的同建共享，即區(qū)域經(jīng)營(yíng)，整體獲益。

除了互聯(lián)網(wǎng)式的平臺(tái)思維和打法，從“快弟”產(chǎn)品體系的時(shí)效密碼，也可以窺探出其在市場(chǎng)定位上的“跨域玄機(jī)”：不同即時(shí)配玩家爭(zhēng)長(zhǎng)短，意與傳統(tǒng)快遞論英雄。6-12-24-48小時(shí)的產(chǎn)品序列，對(duì)標(biāo)的顯然不是以小時(shí)配或分鐘配為主打的同城即時(shí)配（順豐同城、達(dá)達(dá)快送、美團(tuán)配送以及閃送、UU跑腿等），這不是“快弟”的菜；“快弟”瞄準(zhǔn)的依然是快遞市場(chǎng)，是高端時(shí)效件，比如6小時(shí)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品是次日達(dá)/即日達(dá)，12小時(shí)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品是次晨達(dá)，24小時(shí)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品是次日達(dá)。

說(shuō)到底，“快弟”就是要在中通快遞的生態(tài)圈內(nèi)，另起一張時(shí)效產(chǎn)品網(wǎng)。這與豐網(wǎng)依托順豐大網(wǎng)資源聚焦低端電商件市場(chǎng)的做法形成鮮明對(duì)比。順豐是“從高向低”低頭做事，中通是“從低往高”抬頭破局。

03“快弟”能做成嗎？

萬(wàn)事講天時(shí)、地利、人和。老鬼也從這三個(gè)方面說(shuō)說(shuō)自己的看法吧。

先看天時(shí)。

12月3日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝主持召開(kāi)的快遞企業(yè)座談會(huì)上，明確提出要旗幟鮮明反對(duì)“內(nèi)卷”，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松參加了這場(chǎng)座談會(huì)。在談及如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展時(shí)，他在會(huì)上直言：高質(zhì)量發(fā)展就要不斷提高服務(wù)水平，積極推動(dòng)服務(wù)分層、產(chǎn)品分類(lèi)。

此前，中通2021年三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，賴梅松亦曾明確表示，中通會(huì)針對(duì)不斷形成和豐富的個(gè)性化需求，來(lái)加強(qiáng)服務(wù)和產(chǎn)品多樣化的拓展，圍繞客戶的需求與痛點(diǎn)，提供綜合性、多層次、個(gè)性化乃至定制化的服務(wù)。

老鬼想要說(shuō)的重點(diǎn)即在于此：立足中通星聯(lián)三年實(shí)踐和積累，迭代升級(jí)后的“快弟”就是要做服務(wù)分層、產(chǎn)品分類(lèi)，滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求，提高消費(fèi)者對(duì)中通品牌的認(rèn)知和心智。如此，可謂占盡天時(shí)。

再說(shuō)地利。

前述我們提到，從頂層設(shè)計(jì)看，“快弟”聯(lián)動(dòng)的資源不只有冷鏈和國(guó)際，包括中通快運(yùn)、中通倉(cāng)網(wǎng)以及中通商業(yè)等在內(nèi)的生態(tài)板塊，都是協(xié)同的題中之義。

必須承認(rèn)，這是基于中通體系謀事的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。已經(jīng)成熟的中通快運(yùn)、中通國(guó)際、中通云倉(cāng)，今年就完成布網(wǎng)的中通冷鏈以及正在緊鑼密鼓推進(jìn)的中通兔喜，莫不如是。而快弟，接下來(lái)有可能獲取更多的生態(tài)資源。

實(shí)際上，這種“協(xié)同作戰(zhàn)”的集群效應(yīng)，也暗合了“快弟”接下來(lái)的走向：打造一個(gè)獨(dú)立而強(qiáng)大的共享平臺(tái)，外部作為連接器連接著平臺(tái)上的服務(wù)商和合作伙伴；內(nèi)部則實(shí)行網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)全面兼容，擁有“快弟+快遞”“快弟+冷鏈”、“快弟+快運(yùn)”、“快弟+末端門(mén)店”等幾乎所有內(nèi)部資源。

快弟要做的，就是學(xué)習(xí)中通大家庭的哥哥們，把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為勝勢(shì)。

最后是人和。

“快弟”定位是共享平臺(tái)，那就是不拘品牌界限，甚至不拘業(yè)態(tài)界限，面向社會(huì)化物流資源全面開(kāi)放。對(duì)區(qū)域服務(wù)商來(lái)講，能夠接入“快弟”網(wǎng)絡(luò)，意味著主業(yè)之外多了一個(gè)高富帥朋友。更重要的是，已經(jīng)社會(huì)化了的物流資源，也更偏愛(ài)一個(gè)開(kāi)放的共享平臺(tái)，而不愿意給自己再貼上標(biāo)簽。不得不說(shuō)，快弟很互聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)了“人和”的好頭。

但是，如何讓大家認(rèn)真對(duì)待進(jìn)而爆發(fā)出生產(chǎn)力和戰(zhàn)斗力？老鬼認(rèn)為，保證平臺(tái)開(kāi)放的公平性、規(guī)則與機(jī)制的公正性、利益分配合理性是三個(gè)關(guān)鍵。我們都知道，同建共享是中通走向成功的核心驅(qū)動(dòng)，時(shí)至今日已經(jīng)成為中通價(jià)值觀和企業(yè)文化的核心。如何在共享平臺(tái)邏輯上，實(shí)現(xiàn)同建共享，考驗(yàn)著管理層的智慧。

所以，“人和”之路怎么走可能是“快弟”成功的勝負(fù)手。

以上都是老鬼根據(jù)“快弟”少得可憐的公開(kāi)信息梳理出的“快弟”組網(wǎng)思路和產(chǎn)品邏輯。無(wú)論如何，中通作為通達(dá)系老大走出“破局”這一步，還是令人感到振奮的。這是一個(gè)籌劃了許久的“高端局”，志向和決心都足夠大。

能不能行，能走多遠(yuǎn)？留給時(shí)間。老鬼會(huì)持續(xù)關(guān)注。