長榮海運正在擴充船隊，增購設(shè)備。11月5日，長榮宣布從江南造船廠訂購了兩艘24,000 TEU的船舶，并從三個制造商那里訂購了55,500個集裝箱。

每艘新船將耗資1.4億至1.6億美元，預(yù)計于2024-2025年交付。新的集裝箱將花費長榮3.385億美元，27500個來自東方國際集裝箱公司，15000個來自廣東富華機械集團，13000個來自新華昌集團，這些集裝箱尺寸有20尺與40尺兩種，將在2022年中期交付。

目前在各大船公司中，長榮擁有最多的新造船訂單，有78艘船正在建造中。Alphaliner估計，長榮的訂單與現(xiàn)有船隊的比率約為45%。今年9月，長榮從另一家中國船廠黃埔文沖訂購了24艘船，3月從三星重工訂購了20艘15000TEU的船，6月從滬東中華訂購了2艘24000TEU的船，還有江南造船廠的4艘24000TEU的船，將于明年完工。

長榮總經(jīng)理謝惠全最近說：“我們從未見過如此高的費率，目前的情況有利于對班輪運營商的未來發(fā)展”。他認(rèn)為，運費的失控式增長主要是供需動態(tài)的結(jié)果，2021年的前八個月，亞洲-美國西海岸和東海岸航線的貨運量受到電子產(chǎn)品出口增長的推動，同比分別增長了30%和25%。長榮的凈利潤因此飆升，今年前三季度同比增長1347%，達(dá)到56.9億美元。

美國西海岸港口的擁堵也在支撐著運費穩(wěn)定在高位，因為由于等泊時間長，船舶運力已經(jīng)減少了12%。盡管洛杉磯港和長灘港將對滯留港口的集裝箱加征附加費，但謝先生說，代表碼頭工人的國際碼頭和倉儲工會明年將要求提高工資，這可能會影響集裝箱的流動效率。