“杭州-到成都這幾天的車價較平常漲了8000-9000每車，杭州-沈陽的車價也漲了7000-8000元，關(guān)鍵還調(diào)不到車，這生意沒法做了，發(fā)一車虧一車，發(fā)的越多，虧的越多?！弊蛱煸诤蛶讉€專線老板聊天的時候，幾位老板不約而同的發(fā)出了感嘆。做物流的都知道，每年雙十一期間車價都會漲，大家也都有心里準(zhǔn)備，但今年漲的特別多，這可能是今年上半年車價特別低的緣故，所以大家覺得漲的特別多。

另外，今年車價漲價持續(xù)的時間也比較長。這是因為以前雙十一就11.11日那一天，一般物流前后忙上一個10多天就結(jié)束了，而現(xiàn)在的“雙十一”從1號就開始了，往年的“購物日”變成了“購物月”了，周期特別長，這也無形中加長了車輛的漲價時間，所以，很多物流公司老板都很郁悶，希望雙十一盡快結(jié)束。一個物流公司老板說，我們現(xiàn)在都拍“雙十一”，也恨透了“雙十一”，現(xiàn)在每年的“雙十一”，我們不僅身心疲憊，而且要虧錢。

我說：不能讓上游的貨主或跨地公司漲點價或者承擔(dān)一部分車輛漲價費用嘛？

答案是：漲個屁！因為他們和上游的貨主公司或快遞快運公司簽訂的是長期年度合同，比如到西南某市的線路，1元每公斤，然后這個價基本就是定死了，后面無論是節(jié)假日車輛短缺或者油價上漲等因素導(dǎo)致車價上漲產(chǎn)生的費用都必須由物流公司（專線公司）自己承擔(dān)。沒辦法，現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)不好做，業(yè)務(wù)少，有時候明知道一些業(yè)務(wù)前面是坑，但還得往里跳，總是覺得有業(yè)務(wù)做總比沒業(yè)務(wù)做要好呀、并且，前些年快遞公司的運輸業(yè)務(wù)價格還是可以的，雖然這兩年快遞業(yè)務(wù)運輸價格也一降再降，但很多專線公司依然選擇繼續(xù)做，即使一些專線退出了，也有另一些專線公司立刻接了盤，每個人也都認(rèn)為自己能控制好成本，能賺錢。

因為今年上半年市場上的車價是非常低，所以快遞公司給的業(yè)務(wù)價格雖然低，但物流公司依然有錢賺，但進(jìn)入旺季特別是雙十一這來臨直至年前，這個車價可能都會持續(xù)高漲，這讓一些承接快遞公司業(yè)務(wù)的專線公司日子很難熬。

正如一個專線公司老板說，一個雙十一幾乎就把他大半年從快遞公司那里賺的那幾辛苦個錢，全部都虧了回去，一年忙到頭，到年尾只是忙了一個寂寞。

每當(dāng)雙十一，電商和商家在刷各種增長數(shù)據(jù)，快遞公司在比誰家送貨速度最快的時候，似乎唯有物流公司黯然神傷，每年雙十一的時候也是物流人抱怨最多的時候。真的不知道這種爆炸式運輸增量模式何時是一個頭。物流公司們每年都說雙十一在虧錢，但每年依然有人繼續(xù)做，究其根本，還是因為我們的物流供大于需，繼續(xù)熬著吧，就看誰能熬到供小于需的那天。

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