2009年溫家寶總理提出“感知中國”的理念，表示要抓住機(jī)遇大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同年“智慧物流”概念被提出，智慧與物流相結(jié)合所衍生的智慧樞紐、智慧園區(qū)等被各界更廣泛的引用提出。2020年“雙碳”目標(biāo)提出后，貨運(yùn)樞紐零碳化提上日程。智慧和零碳成為現(xiàn)代貨運(yùn)樞紐發(fā)展的兩條主線。

 1對智慧零碳貨運(yùn)樞紐的認(rèn)識

（一）智慧貨運(yùn)樞紐

目前社會上關(guān)于“智慧樞紐”的提法較多，但大多所謂的“智慧樞紐”或是在物理層面實(shí)現(xiàn)了局部作業(yè)的去人工化、自動化，或是在虛擬層面建設(shè)了信息管理系統(tǒng)，能夠?qū)屑~內(nèi)的車輛、倉庫進(jìn)行一定程度管理，都還沒有達(dá)到真正意義上的“智慧”。智慧樞紐的核心在于智慧決策，須有一顆具有全局視角和統(tǒng)籌運(yùn)作能力的智慧大腦，具備感知、分析、決策、執(zhí)行和學(xué)習(xí)的能力。具體來看，應(yīng)高度集成5G等無線通信、傳感融合，大數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)，集成機(jī)器人等先進(jìn)適用裝備，能夠?qū)θ?、各環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字感知、傳輸、處理。

（二）零碳貨運(yùn)樞紐

作為一定規(guī)模和數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)施、車輛、人員、企業(yè)等資源要素在空間上集中布局的場所，在雙碳發(fā)展目標(biāo)要求下，大型貨運(yùn)樞紐低碳化、零碳化發(fā)展也已成為基本要求。零碳貨運(yùn)樞紐也就是貨運(yùn)樞紐的碳排與其碳匯能力中和后，樞紐基本實(shí)現(xiàn)零排放。一般來講，貨運(yùn)樞紐開展節(jié)能降碳，是理念先行、從規(guī)劃開始，沿規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理全過程，去達(dá)成降碳目標(biāo)。具體而言，包括規(guī)劃中樞紐的戰(zhàn)略和功能定位設(shè)計(jì)、綠色產(chǎn)業(yè)布局，建設(shè)中樞紐的綠色建筑、新能源設(shè)施布局建設(shè)，運(yùn)營中新能源裝備使用、運(yùn)輸效率提高，以及管理中碳信息采集、完備的碳足跡管理體系建設(shè)等。

（三）二者發(fā)展關(guān)系

應(yīng)該來說，貨運(yùn)樞紐的零碳化離不開智慧化的支撐。貨運(yùn)樞紐中，規(guī)劃的低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開信息共享和數(shù)字資產(chǎn)，低碳建設(shè)運(yùn)行離不開節(jié)能優(yōu)化、系統(tǒng)協(xié)同，低碳運(yùn)營離不開信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和運(yùn)營平臺管理，低碳管理離不開低碳信息的采集處理和評估管理。依托智慧化發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)的“全面感知+智控”技術(shù)能獲取低碳實(shí)踐的關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)低碳指標(biāo)的分解及優(yōu)化、低碳模式的建立和低碳成果的量化。根據(jù)低碳目標(biāo)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源技術(shù)和減排技術(shù)等低碳途徑的實(shí)施進(jìn)行管理、調(diào)整和控制，為構(gòu)建低碳示范平臺和低碳交易平臺提供支撐。零碳是目的，智慧是手段。

 2智慧零碳貨運(yùn)樞紐發(fā)展實(shí)踐

近年來企業(yè)在貨運(yùn)樞紐智慧零碳方面開展了很多積極探索，取得了一定成效，也積累了經(jīng)驗(yàn)，但總體上仍處于初級階段。

（一）智慧化實(shí)踐

一個傳統(tǒng)貨運(yùn)樞紐要實(shí)現(xiàn)真正的智慧化轉(zhuǎn)型，一般需要經(jīng)過四步，全面連接、數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、以及平臺開放。

首先，全面連接，重點(diǎn)是通過數(shù)字傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面、廣泛、無死角的設(shè)施物聯(lián)，并基于信息互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，激活所有硬件設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)樞紐線上化；

其次，數(shù)字轉(zhuǎn)型，在設(shè)施全面可感的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，所有數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析；

第三，智能升級，將可感的設(shè)施與數(shù)字系統(tǒng)相結(jié)合，通過先進(jìn)技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法，開展決策支持，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，完成組織模式的再造升級。同時，逐步用機(jī)器替代人，加快推進(jìn)貨運(yùn)樞紐的機(jī)械化、自動化、智能水平，改變傳統(tǒng)的運(yùn)作方式；

最后，平臺開放，推動貨運(yùn)樞紐公共信息平臺技術(shù)升級、功能升級和模式升級，打造貨運(yùn)樞紐互聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，打破區(qū)域限制和分工體系，實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。

從目前來看，我國大部分貨運(yùn)樞紐只進(jìn)行了前兩步，實(shí)現(xiàn)了部分的設(shè)施連接以及數(shù)字轉(zhuǎn)型，如貨運(yùn)車輛在樞紐內(nèi)活動軌跡的跟蹤和智能引導(dǎo)，倉儲設(shè)施智能管理，加入視頻聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字月臺、倉儲機(jī)器人、自動化分揀設(shè)施等“智慧”插件，智慧樞紐建設(shè)整體還處于局部化、淺層化階段。

• 京東亞洲一號倉

亞洲一號是京東首個全流程無人倉庫，由收貨、存儲、包裝、訂單揀選四個作業(yè)系統(tǒng)組成。收貨存儲使用的是無人貨架，貨架的每個節(jié)點(diǎn)都有紅外射線，以此確定貨物的位置和距離，保證貨物的有序排放。包裝階段投放使用自動打包機(jī)，分揀階段采用AGV進(jìn)行作業(yè)。

• 康橋智慧物流園區(qū)

由華為和順豐聯(lián)手打造，確定了“建連接”“匯數(shù)據(jù)”“+智能”的建設(shè)思路，規(guī)劃了1中心+4場景+10類需求的建設(shè)內(nèi)容。一個中心：指的是一個IOC大屏實(shí)時呈現(xiàn)倉庫運(yùn)營狀態(tài)、溫度狀態(tài)、叉車實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)、安防監(jiān)控狀態(tài)、車輛調(diào)度情況等，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生；四個場景指綜合安防場景、便捷通行場景、資產(chǎn)管理場景、泊位管理場景。

智慧貨運(yùn)樞紐外觀上看起來似很“高級”，有硬科技?xì)赓|(zhì)，其本質(zhì)仍是在需求牽引下的供給優(yōu)化，它的核心是更精準(zhǔn)地契合需求變化，以及更有力地打破供給約束。智慧貨運(yùn)樞紐目前的發(fā)展，也是受需求引導(dǎo)和發(fā)展階段影響決定。首先，智慧化發(fā)展不能脫離實(shí)際需求，重點(diǎn)問題的解決方案是當(dāng)前智慧貨運(yùn)樞紐的具體表現(xiàn)。比如樞紐的人、車、貨、場管理，運(yùn)營安全、設(shè)施設(shè)備完好和使用效率、車輛進(jìn)出控制和識別、收貨和送貨的時間控制、人員管理和績效分析等。

相應(yīng)的技術(shù)有人臉識別、人員定位和追蹤、視頻監(jiān)控、車輛識別、引導(dǎo)定位、月臺車位管理、貨物損壞追蹤、物流容器追蹤、設(shè)備定位、安全防護(hù)、消防管理、水電管理等。這些技術(shù)從目前來看，應(yīng)用最為廣泛。其次，樞紐內(nèi)作業(yè)的機(jī)械化、自動化程度與企業(yè)承受力和社會可接受度直接相關(guān)。諸如自動存儲、自動補(bǔ)貨、包裝、貼標(biāo)、裝卸等技術(shù)都已經(jīng)比較成熟，但普及程度要視企業(yè)的承受能力和成本壓力，以及社會公眾的接受程度和政策法規(guī)環(huán)境。

（二）零碳化實(shí)踐

目前我國貨運(yùn)樞紐的零碳化實(shí)踐主要在新能源的推廣應(yīng)用上，包括綠色建筑，屋頂光伏發(fā)電，建設(shè)新能源汽車充電樁、換電站，建設(shè)加氫站，采用鋰電池新能源叉車，推廣新能源配送車等，一定程度起到了節(jié)能減排作用。其中，建設(shè)屋頂光伏電站在節(jié)約電費(fèi)的同時，能夠盤活屋頂固定資產(chǎn)、增加企業(yè)收益，如果符合綠建標(biāo)準(zhǔn)，還可以拿到光伏補(bǔ)貼，同時也是企業(yè)對外宣傳的一張靚麗名片，得到企業(yè)的普遍青睞。

自2017年菜鳥增城物流園區(qū)屋頂太陽能光伏電站正式并網(wǎng)發(fā)電，成為首個引入綠色能源的物流園區(qū)，京東、順豐、唯品會、蘇寧等也緊隨其后紛紛啟動建設(shè)?？紤]到氫能在物流中的潛力，也有物流企業(yè)如氫裝上陣(青島)物流科技有限公司等，積極拓展貨運(yùn)樞紐的電解制氫、加氫業(yè)務(wù)。同時，網(wǎng)絡(luò)化樞紐運(yùn)營企業(yè)如傳化等，通過線上線下相結(jié)合的方式全國布局，不斷優(yōu)化城市間運(yùn)輸組織，提升了各環(huán)節(jié)效能，大幅降低了貨車空載，實(shí)現(xiàn)了低碳減排。

• 京東

加大在京東物流亞洲一號等智能物流園區(qū)、智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)全面推廣布局和應(yīng)用以光伏發(fā)電為主的清潔能源，預(yù)計(jì)在2021年底光伏電站裝機(jī)總量將達(dá)到200兆瓦，實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量1.6億度以上。

• 阿里

2017年，阿里巴巴集團(tuán)公布旗下的菜鳥物流園區(qū)將建分布式光伏電站。菜鳥物流園一期增城屋頂分布式光伏項(xiàng)目在園區(qū)9.8萬平米的屋頂投資、建設(shè)和運(yùn)營12兆瓦分布式光伏電站，按照廣州市日照條件年發(fā)電量將高達(dá)1000萬千瓦時，項(xiàng)目投運(yùn)后平均年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤3420噸、減少二氧化碳排放9471.5噸。

• 順豐

根據(jù)順豐發(fā)布的“碳目標(biāo)白皮書2021”，擬在2021年基礎(chǔ)上，在2030年實(shí)現(xiàn)自身碳銷率提升55%，實(shí)現(xiàn)每個快件包裹的碳足跡降低70%。鄂州花湖機(jī)場中通過光伏發(fā)電設(shè)施每年可提供電能3,531千瓦時，減少碳排放9,605噸。

總體來看，目前企業(yè)零碳化實(shí)踐還處于探索階段，大都是點(diǎn)上的綠色化改造、新能源應(yīng)用，完善的碳足跡跟蹤和碳信息采集幾乎沒有，也就缺少了全視角的統(tǒng)籌和運(yùn)營。對于企業(yè)而言，外部環(huán)境的政策支持和標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)仍顯不足，同時企業(yè)內(nèi)部考慮到投入產(chǎn)出比，內(nèi)生動力的持續(xù)性有待檢驗(yàn)。

“十二五”以來，發(fā)改、交通、商務(wù)等部門以多種方式支持貨運(yùn)樞紐建設(shè)，其中交通運(yùn)輸行業(yè)截至目前共投資補(bǔ)助貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）約250個，有效撬動社會資本投入加大貨運(yùn)樞紐布局，提升貨運(yùn)樞紐功能，初步搭建起全國骨干物流網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)樞紐的智慧和零碳發(fā)展是一個循序漸進(jìn)的過程，并非一蹴而就?！笆奈濉奔拔磥硪欢螘r期，應(yīng)遵循適度超前、分步實(shí)施的原則，以新理念、新視角、新方式推進(jìn)貨運(yùn)樞紐轉(zhuǎn)型發(fā)展，以政策環(huán)境優(yōu)化為核心，以資金支持引導(dǎo)為手段，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建立為路徑，促進(jìn)貨運(yùn)樞紐智慧零碳發(fā)展。