據(jù)充電文化獲悉，集裝箱航運(yùn)業(yè)在今年第三季度的總收入估計(jì)為 1126.5 億美元，且實(shí)現(xiàn)了前所未有的 481 億美元利潤，在盈利能力方面超過了四大科技巨頭 Facebook、AMAZON 亞馬遜、Netflix網(wǎng)飛和 Google谷歌（統(tǒng)稱為 FANG），該季度比 FANG 的總利潤高出近 50%，42.7% 的凈收入與收入利潤率之比幾乎高出 3 倍。與巨頭蘋果和微軟的盈利總和相比，集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤仍高出近 15%，利潤率高出近 30%！

注：圖片來源于外媒，侵刪。

   由于連續(xù)第三季度創(chuàng)紀(jì)錄的高額利潤，股票市場上市的海運(yùn)承運(yùn)人的執(zhí)行董事會被迫再次上調(diào)全年盈利預(yù)測。Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官 Lars Jensen 指出，班輪行業(yè)的2021年累計(jì)利潤可能接近 2000 億美元，是過去 20 年運(yùn)營商利潤的兩倍。

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注：注：2016年開始集裝箱航運(yùn)業(yè)收入圖，來源 Blue Alpha Capital。

海運(yùn)費(fèi)恢復(fù)可能需要 18-30 個(gè)月的時(shí)間

全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究與分析、數(shù)據(jù)和咨詢服務(wù)的丹麥機(jī)構(gòu) Sea-Intelligence 分析了綜合中國集裝箱貨運(yùn)指數(shù) (CCFI)，以了解運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正常的速度，如果以歷史為指導(dǎo)的話，海運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到以前的水準(zhǔn)可能需要 18-30 個(gè)月的時(shí)間。

在下圖中，Sea-Intelligence 將 CCFI 縮小到大流行前的數(shù)據(jù)，并確定了五個(gè)持續(xù)率下降的時(shí)期（紅色標(biāo)記），以及五個(gè)持續(xù)率上升期（綠色標(biāo)記）。

注：資料來源 Sea-Intelligence.com。

在此基礎(chǔ)上，Sea-Intelligence 分析師定義了增加和減少的時(shí)間段，并分別進(jìn)行了分析。

“我們根據(jù)每周平均下降百分比來衡量下降率，在 5 個(gè)下降期中的每一個(gè)的整個(gè)時(shí)期內(nèi)。這在每周 -0.4% 和 -0.9% 之間。如果這些時(shí)間段要反映Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 解釋說，由于行業(yè)固有的定價(jià)機(jī)制，我們可以使用它們來計(jì)算恢復(fù)正常的逆轉(zhuǎn)。

然而，這提出了下一個(gè)問題：什么是正常利率水平？根據(jù) CCFI 的歷史數(shù)據(jù)，這由指數(shù)水平 1000 附近的利率水平表示。

“這代表了從目前的費(fèi)率水平下降了 -69%，”Sea-Intelligence 指出。在 2008-2009 年的全球金融危機(jī)期間，利率以每周下降 -0.9% 的最快速度下降，如果我們將這種下降速度應(yīng)用于當(dāng)前的利率水平，則需要 18 個(gè)月才能恢復(fù)到“正常水平”。

 然而，如果下降率與五個(gè)利率下降期的平均水平相匹配，那么正?；瘜⑿枰噙_(dá) 26 個(gè)月的時(shí)間。然而，可以說當(dāng)前的增長比以前強(qiáng)得多，這應(yīng)該被考慮在內(nèi)。

“為了做到這一點(diǎn)，我們計(jì)算了利率上漲的五個(gè)時(shí)期的平均每周利率上漲，”墨菲說。平均而言，在五個(gè)下降時(shí)期，利率每周平均下降 -0.6 個(gè)百分點(diǎn)，而在五個(gè)上升時(shí)期，我們看到利率在此期間上升了 1.1 個(gè)百分點(diǎn)。

這意味著增加和減少之間的系數(shù)為 1.8，這意味著每周的利率增加往往比減少強(qiáng) 80%。由于當(dāng)前的利率水平是在 17 個(gè)月的持續(xù)加息期之后出現(xiàn)的，結(jié)果是在 30 個(gè)月后反轉(zhuǎn)回到指數(shù) 1000。