近日，我們?cè)谧咴L市場(chǎng)的時(shí)候，某大件運(yùn)輸公司反應(yīng)目前西南地區(qū)大部分大件運(yùn)輸公司已經(jīng)面臨無車可用的局面。其主要原因是因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)限制，進(jìn)口大件車沒辦法從正常渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)，而且以前老舊的一批大件車也受限于排放政策和年限的原因要面臨報(bào)廢。

▎舊車正值巔峰 卻因政策原因要被淘汰

根據(jù)西南某大件運(yùn)輸公司技術(shù)總工介紹，現(xiàn)在大部分公司在用的車輛都已經(jīng)十多年了，并且排放也是國(guó)三的。受限于報(bào)廢政策和排放政策，這批車不得不面臨淘汰的局面，如果不淘汰，這批正常上牌的車就沒辦法年審，也就意味著不能正常上路。

但是這批車狀態(tài)正是巔峰的時(shí)候，根據(jù)介紹，大件車一年的運(yùn)營(yíng)里程本身就不長(zhǎng)。正所謂三年不開張，開張吃三年，十余年下來運(yùn)營(yíng)的里程數(shù)可能還沒有一臺(tái)公路牽引車一年的里程長(zhǎng)。

而且大件牽引車由于使用工況比較特殊，保養(yǎng)、維修這些都是在指定的地方，嚴(yán)格按照原廠的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行保養(yǎng)和維修。所以從技術(shù)狀態(tài)來說，車輛也是處于巔峰狀態(tài)，但是因?yàn)檎咴?，只能被淘汰，或者是放在公司作為配件使用?/p>

▎新車因?yàn)檎哌M(jìn)不來 部分項(xiàng)目受到影響

舊車面臨淘汰，新車又因?yàn)檎咴蜻M(jìn)不來，據(jù)了解，新的法規(guī)當(dāng)中沒有對(duì)大件牽引車進(jìn)行定義，因此造成大件牽引車沒辦法按照正常的牽引車進(jìn)入國(guó)內(nèi)。對(duì)此，我們也向部分進(jìn)口車經(jīng)銷商和進(jìn)口車車企求證，得到的回復(fù)都是目前政策原因，大件車暫時(shí)沒辦法正常渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

據(jù)某進(jìn)口車經(jīng)銷商介紹，目前西南地區(qū)乃至全國(guó)都面臨新車進(jìn)不來的情況，目前單西南地區(qū)這邊就已經(jīng)有數(shù)十臺(tái)大件牽引車的需求。因?yàn)榇蠹恳囉密噲?chǎng)景相對(duì)比較特殊，都沒有提前儲(chǔ)備或者是提前購(gòu)買的習(xí)慣，基本上都是在項(xiàng)目確定前半年或者是老車報(bào)廢前一年左右才會(huì)下訂單。

現(xiàn)在正是上一批舊車集中淘汰的時(shí)間段，大家對(duì)大件牽引車的需求集中爆發(fā)，但是因?yàn)檎哂绊?，車子進(jìn)不來，所有部分項(xiàng)目受到一些影響。

根據(jù)西南地區(qū)的一家大件運(yùn)輸公司技術(shù)總工介紹，因?yàn)闆]有合適的車輛，部分項(xiàng)目只能調(diào)整運(yùn)輸方案，由原來的陸運(yùn)改成鐵路或者是水路運(yùn)輸，實(shí)屬無奈之舉。

▎為什么大件車大部分都是進(jìn)口車 國(guó)產(chǎn)車差在哪里？

既然缺車已經(jīng)影響了正常的運(yùn)輸，那么就不能用國(guó)產(chǎn)大件車來替代嗎？對(duì)此，運(yùn)輸公司總工給我們?cè)敿?xì)介紹了大件運(yùn)輸對(duì)車輛的要求，以及國(guó)產(chǎn)大件牽引車和進(jìn)口大件牽引車的一些區(qū)別，還有就是為什么不想用國(guó)產(chǎn)大件牽引車的原因。

首先大件牽引車對(duì)車輛的可靠性要求很高，特別是一些特大的物件，只能走陸運(yùn)，而且有的貨物對(duì)時(shí)間還有要求，這就意味著車輛在運(yùn)輸途中不能出任何問題。往往一些特大的貨物或者是對(duì)時(shí)間有要求的貨物，都是好幾臺(tái)牽引車一起出門，前面有一臺(tái)車在拉，后面有一臺(tái)車在推，還有一臺(tái)車是備用。

如果是前拉后推的話，對(duì)車輛的一致性要求就很高，需要前后兩臺(tái)車動(dòng)作一致，不然很可能造成其中某一臺(tái)車負(fù)載很大，造成車輛損壞。還有就是有些時(shí)候需要很低的速度行進(jìn)，對(duì)車輛的低速性能和整車的可靠性很高。

在大件牽引車當(dāng)中有一個(gè)配置至關(guān)重要，那就是液力變矩器，如果沒有液力變矩器，對(duì)于一些重量比較重的貨物來說可能起步就是一個(gè)比較大的問題，液力變矩器恰恰也是大件牽引車的核心配置技術(shù)之一。

例如，現(xiàn)階段最為知名的采埃孚WSK 440變矩器，在行業(yè)當(dāng)中可謂是大名鼎鼎，也是所謂真大件運(yùn)輸車輛的必備裝備之一。當(dāng)然，除了WSK液力變矩器之外，還有另外一種方案則是由福伊特提供的VIVB系統(tǒng)。

福伊特的VIAB的液力緩速器和液力耦合器集成到了一起，起步和減速都依賴同一個(gè)原件，不具備增扭功能。而WSK相對(duì)復(fù)雜一些，起步依靠液力變矩器，減速依靠單獨(dú)的液力緩速器，其核心變矩器，擁有扭矩放大效果，例如WSK440的扭矩放大比可以達(dá)到1.58倍。很遺憾的是，現(xiàn)目前國(guó)產(chǎn)大件車不具備該項(xiàng)技術(shù)的成熟替代品。

根據(jù)介紹，目前部分大件運(yùn)輸公司也采購(gòu)國(guó)產(chǎn)大件牽引車來替代進(jìn)口車，但是往往是兩三臺(tái)國(guó)產(chǎn)車才能替代一臺(tái)進(jìn)口車。而且因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車大部分都是簡(jiǎn)單粗暴的把車架、車橋這些加大，然后把6X4改成6X6，再配上大馬力和大速比，缺乏核心的技術(shù)。

在一兩百噸這樣的運(yùn)輸工況下，國(guó)產(chǎn)車勉強(qiáng)還能用，如果是遇到路況相對(duì)惡劣，重量又比較重的情況下，國(guó)產(chǎn)大件車可能起步都成問題。因?yàn)闆]有液力變矩器，在起步的時(shí)候可能三兩下就會(huì)出現(xiàn)離合器過熱，或者是燒糊的情況。

而且國(guó)產(chǎn)大件牽引車的前后車協(xié)調(diào)性也要略差一些，在面對(duì)一些超大超重的貨物時(shí)，前后車就可能出現(xiàn)速度不一致的情況。所以國(guó)產(chǎn)大件牽引車現(xiàn)在只能去執(zhí)行一些相對(duì)輕松一點(diǎn)的大件運(yùn)輸，一些貴重或者是超大件的運(yùn)輸，還是得靠進(jìn)口大件牽引車。

▎如何解決大件牽引車進(jìn)不來的情況？

如果進(jìn)口大件牽引車一直進(jìn)不來，那很多項(xiàng)目肯定會(huì)受到影響，針對(duì)這樣的情況，部分經(jīng)銷商表示目前只能通過小批量認(rèn)證的模式進(jìn)來。但是這樣的模式不能上牌，每次運(yùn)輸只能開具臨時(shí)移車證（類似于臨牌），只有這樣的方式才能讓車輛合規(guī)上路。

●  編后語

大件牽引車作為一種相對(duì)特殊的車輛，對(duì)于國(guó)內(nèi)的一些大型工程建設(shè)至關(guān)重要，目前正是大件牽引車更新迭代的階段，但是受限于政策沒辦法換購(gòu)新車。而我們的國(guó)產(chǎn)大件牽引車技術(shù)尚缺火候，有待提升。對(duì)于整個(gè)大件運(yùn)輸來說，這無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，從這件事上也能看出我們國(guó)產(chǎn)卡車在一些細(xì)分領(lǐng)域和進(jìn)口卡車還有不小的差距。