要想成為一名優(yōu)秀的接地氣的有真功夫的能解決各種問題的倉庫管理人員，我想應(yīng)該至少做過7件事，具備自動化思維、供應(yīng)鏈思維、人民幣思維。

為何優(yōu)秀的倉庫管理者緊缺？

1、客觀因素

2、主觀因素

那么要成為優(yōu)秀的倉儲管理者應(yīng)該具備怎樣的素質(zhì)呢？

優(yōu)秀倉庫管理者的七大基本功

全國有多少倉庫我統(tǒng)計不出來，但倉庫管理方面的從業(yè)人員，至少有上千萬。而要想成為一名優(yōu)秀的接地氣的有真功夫的能解決各種問題的倉庫管理人員，我想應(yīng)該至少做過以下幾件事：

1、拖地，掃地，至少知道倉庫為什么要經(jīng)常拖地，掃地，地怎么拖，怎么掃，拖把怎么用，掃把怎么用，用完放哪里，什么事萬不可眼高手低；

2、收貨，搬運，驗收，貼標(biāo)，上架，揀貨，分揀，復(fù)核，包裝，交接，整庫，移庫，盤點等等各環(huán)節(jié)工作至少有所體驗，不是光是看過，而是動手做過，你不動手做，你就不知道，有些事情看似簡單，但做起來有很多方法和要領(lǐng)；

3、倉庫常見的設(shè)備，最好都會用，比如液壓車，叉車，堆高車，打印機等等，尤其是液壓車也有使用要領(lǐng)技巧，包括停放時也有注意事項，而且要注重這些設(shè)備的保養(yǎng)和檢查；

4、要做過賬，無論是貨卡，賬簿，EXCEL表格形式，不管你現(xiàn)在的倉庫用不用，你不知道貨卡的用途，賬簿的用途，EXCEL賬的用途，不知道倉庫最初物資規(guī)范的貨卡怎么填，不知道賬簿怎么做，不知道EXCEL怎么做庫存賬，那么當(dāng)你遇到問題時，就有可能會少掉一種處理方法；

5、畫過倉庫平面圖，不管怎么畫，用什么工具畫，好的倉庫管理者一定經(jīng)常畫圖，并用圖去管理，了解倉庫中的狀態(tài)的；

6、能經(jīng)常開早會，且會開早會，會把倉庫要做的近期工作公布在白板上，會把大家要注意的事項寫在白板上，這才是有心的管理者；

7、能統(tǒng)計數(shù)據(jù)，能分析數(shù)據(jù)，如果一個倉庫管理者，自己倉庫的設(shè)備統(tǒng)計不清楚，人員統(tǒng)計不清楚，物料統(tǒng)計不清楚，工作量不做統(tǒng)計，又如何談什么數(shù)據(jù)分析呢？如果數(shù)據(jù)不會分析，又怎么能談得上是優(yōu)秀的接地氣的倉庫管理者呢？

管理者的自動化思維

除了基本功，我們當(dāng)今的管理者，一定需要具備自動化的思維。

什么是自動化的思維，即如何把一切看似復(fù)雜的事情想辦法變得簡單明了，不需要進(jìn)行復(fù)雜的思考，判斷和等待，同時把行業(yè)中現(xiàn)有的設(shè)備技術(shù)和思路，進(jìn)行借鑒，用到自己的工作現(xiàn)場！當(dāng)遇到消耗人力較多，耗時較多的時候，就去想，能不能簡單一點，再簡單一點，方便一點，再方便一點。

比如說，我們?nèi)ツ骋粋€城市，坐飛機也好，坐高鐵也好，為什么我們會自動跟著人流量大的方向走，為什么？或者我們坐地鐵，在換乘的那一站，發(fā)現(xiàn)墻上，地上，都標(biāo)注了往什么方向往哪里走，結(jié)果我們不用問，不用想，轉(zhuǎn)站效率高，又不會迷路。原因很簡單，是因為這些高鐵站，機場，地鐵站的標(biāo)識做得很好，很全面，很仔細(xì)，這就是自動化思維的一種體現(xiàn)。

我們?nèi)ヒ粋€停車場，明明這個停車場有空位，可是我們找半天就是找不到，為什么？我們在倉庫中找貨，明明貨就在我們倉庫，我們?yōu)槭裁淳褪钦也坏?？就是因為并沒有提示空位在哪里！大家試想一下，如果一個倉庫是全自動化設(shè)備，采用機器人進(jìn)行取貨放貨，那么機器人需要獲取什么信息，才能取到這個貨物，機器人也需要獲取這個貨品所在的庫位，在哪個巷道，哪一格，哪一層，離地高度。

所以，回到倉庫中，如果我們所有的在庫貨品，都有庫位，這個庫位是在哪個巷道，哪一格，哪一層，離地高度，我們都很清楚，我們閉著眼睛把貨配出來也不是問題?。?/p>

管理者的供應(yīng)鏈思維

再者，一個倉庫要管理好，管理者必須要有供應(yīng)鏈思維。

所謂供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，既由物料獲取、物料加工、并將產(chǎn)品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。

所謂供應(yīng)鏈思維，也就是說，作為一個倉庫管理者，你必須要知道：

你倉庫的貨物是從哪里來的，比如說是從北京來的，上海來的，還是武漢來的，是從工廠過來，還是從供應(yīng)商倉庫過來，還是從門店退回來的？

要知道這些到貨是怎么來的？是航空過來的，輪船過來的，火車過來的，汽運過來的，是專車，還是零擔(dān)拼車，還是快遞包裹，因為這關(guān)系到時效，也關(guān)系到這當(dāng)中的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也許有人說這跟倉庫收貨有什么關(guān)系，因為不同的運輸過程，關(guān)系到貨物在位置轉(zhuǎn)移過程中有沒有受潮的風(fēng)險，裝卸次數(shù)過多貨物內(nèi)部受損的風(fēng)險，甚至和其他貨物接觸，或與各中轉(zhuǎn)倉的裝卸工接觸有沒有病毒的風(fēng)險，甚至是中轉(zhuǎn)過程中分揀出錯的風(fēng)險等等。

要知道倉庫里面的貨物最終要發(fā)到哪里去，是發(fā)到哪些地方，是城市還是偏遠(yuǎn)的山村，是發(fā)到倉庫，還是門店，還是個體消費者。目的地不同，貨量不等，時效要求不同，選擇的運輸方式，包裝方式也會不同，消耗的包裝材料，采用的包裝工藝也會不同。

要知道倉庫的貨物怎么發(fā)出，發(fā)貨流程是什么樣的，指令從哪里發(fā)起，通過什么方式傳輸指令，是郵件，還是系統(tǒng)，還是電話，還是各種單據(jù)，由哪個部門到哪個部門再到哪個部門，最終倉庫制作揀貨單，分貨單，交接單，最終交接給哪些貨運公司，快遞公司。

前前后后，從收到發(fā)，都經(jīng)歷了哪些環(huán)節(jié)，涉及了哪些崗位，人員，都和誰有關(guān)，前前后后各個作業(yè)環(huán)節(jié)都用到哪些設(shè)備，物料，消耗了哪些能源，又會產(chǎn)生哪些廢料，需要做哪些回收操作。

從收到發(fā)哪些作業(yè)環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，哪些作業(yè)環(huán)節(jié)工作量最大，最容易出現(xiàn)問題的是哪些環(huán)節(jié)，以往都出現(xiàn)過哪些問題，一旦出現(xiàn)這些問題，我們需要找誰，比如說倉庫漏水找誰，停電了找誰，系統(tǒng)出故障了找誰，我們有沒有他們的聯(lián)系方式等等。

管理者的人民幣思維

最后管理者還需要人民幣思維。

十幾年前，我在三方物流倉庫工作的時候，經(jīng)常給醫(yī)藥客戶往全國各地醫(yī)院配發(fā)產(chǎn)品宣傳單頁。那個時候供應(yīng)商送過來的印刷資料，成包成捆的，有的幾百本一包，有的幾千張一包，每包每捆的數(shù)量都很多。每次分發(fā)的時候，工人就按各地需要配發(fā)的數(shù)量，逐一清點，比如說要78張，就要點78張。要25張，就要點25張，非常的耗時。即便之后買了電子秤，通過電子秤來計數(shù)，但由于產(chǎn)品單頁過多，更換頻繁，效率還是影響。

這個時候，為了提高配發(fā)貨效率，我決定，做一些預(yù)包，也就是平時有時間，就把很多要配發(fā)的雜志和單頁，按一定的比例，每包100張裝一些，每包50張裝一些，每包10張裝一些，比如說，原來一包1000張，我把它變成100張5包+50張5包+10張25包，總數(shù)還是1000，等到要發(fā)貨的時候，配貨就方便很多了，比如說，要配168張，只要拿一包100張的，一包50張的，一包10張的，再點8張就可以了，用100，50，10和零頭進(jìn)行組合。就像我們的人民幣，為什么有不同的面值，就是為了方便流通，如果都是100元，肯定不行，如果都是1元，也不行，正是因為有了100，50，20，10，5，1才能以最少的張數(shù)組成不同的金額數(shù)量，來方便消費是一個道理。

講到這里，如果倉庫經(jīng)常性的有不同數(shù)量，大批量配貨時，你不妨考慮一下，是否也可以用這種方法，把貨品包成不同數(shù)量的包裝，但不是隨意，下面這張圖供你參考：

ps:

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