無論現(xiàn)在還是將來，供應鏈領導者憑借更強大的數(shù)據(jù)和場景規(guī)劃能力，可以回答關鍵問題、制定戰(zhàn)略決策并幫助其組織以敏捷性和彈性應對供應鏈中斷。

在過去18個月中，全球供應鏈一直在搖搖欲墜，受到大流行限制和重新開放、消費者支出行為的急劇變化、勞動力短缺以及相關事件沖擊。這場供應鏈波動迫使企業(yè)和消費者應對價格上漲、延誤和貨物持續(xù)短缺的情況，并推動政府宣布一項新計劃（見下），旨在提高主要航空公司和主要港口的運力。

白宮簡報室發(fā)布了一份新計劃報告，旨在減少美國主要港口洛杉磯和長灘的瓶頸。在港口和海運業(yè)因延誤和中斷而成為頭條新聞的一年之后，該行業(yè)需要改變，拜登總統(tǒng)的新計劃旨在減少這些問題。該計劃包括洛杉磯港加入長灘港，將運營時間增加到7天24小時，貨物能夠運出的時間幾乎翻了一番，以及其他許多大公司的貢獻。一些專家認為，這是一個很好的短期解決方案，但在嚴重的員工短缺期間，需要大量新員工。至于這是否是一個長期的解決方案，還沒有定論。該計劃在假期期間及時出臺，預計假期將提前開始，并在供應鏈中造成更多延誤。

根據(jù)白宮簡報室：

國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）宣布其成員愿意加班。這將增加清除現(xiàn)有積壓的所需能力。這是重要的第一步，現(xiàn)在供應鏈上的私營企業(yè)需要將其運營轉(zhuǎn)移到24/7。

大公司宣布，他們將利用延長的時間將更多貨物運出碼頭，以便船只能夠更快地靠岸。與世界主要港口不同，美國港口未能實現(xiàn)夜間和周末運營所提供的全部可能性。

今天宣布的承諾包括：

-美國最大的零售商沃爾瑪正致力于大幅增加夜間營業(yè)時間的使用，并預計在未來幾周內(nèi)，他們的吞吐量將增加50%。

-UPS正致力于增加24/7操作的使用，并加強與港口的數(shù)據(jù)共享，這將使其能夠從港口移動多達20%的集裝箱。

-聯(lián)邦快遞正致力于將夜間時間的增加與卡車運輸和鐵路使用的變化結合起來，以增加其從港口運輸?shù)募b箱數(shù)量。一旦這些變化到位，他們可以在夜間將貨物運出港口的數(shù)量增加一倍。

-三星承諾在未來90天內(nèi)全天候運營，將集裝箱運出這些港口的數(shù)量增加近60%。72%的美國家庭至少有一種三星產(chǎn)品，從家用電器到消費電子產(chǎn)品。

-家得寶承諾，在洛杉磯和長灘港口新的非高峰港口時段，每周增加10%的集裝箱。

-塔吉特公司目前在夜間運輸約50%的集裝箱，并承諾在未來90天內(nèi)將集裝箱運輸量增加10%，以幫助緩解港口擁堵。

在這六家公司中，到年底，每周將有3500多個集裝箱在夜間移動。

雖然政府的行動是朝著正確方向邁出的一步，但對于許多供應鏈領導者來說，未來幾個月將是對彈性的真正考驗。而且，在進入可以說是商業(yè)最繁忙的季節(jié)之際，分析、規(guī)劃和執(zhí)行的敏捷性對于幫助企業(yè)和供應鏈領導者在一年中最關鍵的時期權衡成本、運輸和優(yōu)先級等業(yè)務權衡至關重要。

波動性、不確定性和變化創(chuàng)新高

的確，供應鏈受到?jīng)_擊的情況并不少見。想想英國退歐造成的波動。但是，今天目睹的中斷的速度和類型是無與倫比的，并且暴露了與我們傳統(tǒng)的供應鏈運營方式相關的許多風險。

以港口擁堵和運力危機為例。

今夏早些時候，中國和東南亞等商品生產(chǎn)經(jīng)濟體與大流行相關的港口和制造業(yè)停工，推遲了生產(chǎn)和出境運輸，造成生產(chǎn)緊縮，因為消費經(jīng)濟體正在下大額假日訂單。這些停工還導致世界各地許多主要港口的“停留時間”（船舶等待?？康臅r間）出現(xiàn)重大延誤，這反過來又導致運輸部門出現(xiàn)一連串延誤，因為船舶在港口閑置。加上去年的集裝箱短缺，現(xiàn)在可用于裝運貨物的集裝箱的位置和數(shù)量不匹配，導致集裝箱成本和相關物流費用在全球創(chuàng)下歷史新高。

抵御風險需要更強大的數(shù)據(jù)和更靈活的計劃

這種與港口相關的中斷的程度以及它在全球范圍內(nèi)引起的資源的重大動蕩和重新分配證明，在前所未有的中斷時期，傳統(tǒng)的供應鏈管理、庫存和制造方法是多么脆弱。 

依賴商品和服務交付的企業(yè)，如玩具、電子產(chǎn)品和汽車制造商，依賴順暢的供應鏈才能盈利。如果貨物滯留在世界各地的港口，這些企業(yè)可能已經(jīng)為原材料、勞動力和運輸支付了更高的溢價，而這些企業(yè)將無法實現(xiàn)收入。關注物流之道。這是最近通脹上升背后的另一個可能隱藏的原因，也是一個更難以解決的原因。

由于供應鏈影響著公司損益表的65-80%，很明顯，這種旨在降低成本的即時（JIT）思維可能過于暴露，并且面臨著今天所見證的中斷風險。

相反，供應鏈領導者應該專注于建立抵御未來沖擊的彈性，以便他們的供應鏈成為競爭優(yōu)勢的中心。這需要關注運營決策對財務結果的交叉影響；對實時數(shù)據(jù)分析和場景建模功能的新認識；和部門內(nèi)部的上下文協(xié)作，以及與供應商和客戶的實時協(xié)作，以在當下做出最佳決策并采取行動。混亂的日子還沒有結束

過去的一年讓一件事變得非常清楚——供應鏈是企業(yè)運營的關鍵基礎。從港口和產(chǎn)能危機及其對全球主要品牌的影響可以看出，供應鏈風險和約束是真正的商業(yè)風險和約束，圍繞風險、支出、資本和勞動力的對話現(xiàn)在對公司的底線比以往任何時候都更為關鍵。

對于今天的供應鏈領導者來說，真正的行動在于方法。憑借更強大的數(shù)據(jù)和場景規(guī)劃能力，供應鏈領導者可以回答關鍵問題、制定戰(zhàn)略決策并幫助其組織以敏捷性和彈性應對供應鏈中斷，無論是現(xiàn)在還是未來。