無論現(xiàn)在還是將來，供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者憑借更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和場景規(guī)劃能力，可以回答關(guān)鍵問題、制定戰(zhàn)略決策并幫助其組織以敏捷性和彈性應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷。

在過去18個(gè)月中，全球供應(yīng)鏈一直在搖搖欲墜，受到大流行限制和重新開放、消費(fèi)者支出行為的急劇變化、勞動(dòng)力短缺以及相關(guān)事件沖擊。這場供應(yīng)鏈波動(dòng)迫使企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)對價(jià)格上漲、延誤和貨物持續(xù)短缺的情況，并推動(dòng)政府宣布一項(xiàng)新計(jì)劃（見下），旨在提高主要航空公司和主要港口的運(yùn)力。

白宮簡報(bào)室發(fā)布了一份新計(jì)劃報(bào)告，旨在減少美國主要港口洛杉磯和長灘的瓶頸。在港口和海運(yùn)業(yè)因延誤和中斷而成為頭條新聞的一年之后，該行業(yè)需要改變，拜登總統(tǒng)的新計(jì)劃旨在減少這些問題。該計(jì)劃包括洛杉磯港加入長灘港，將運(yùn)營時(shí)間增加到7天24小時(shí)，貨物能夠運(yùn)出的時(shí)間幾乎翻了一番，以及其他許多大公司的貢獻(xiàn)。一些專家認(rèn)為，這是一個(gè)很好的短期解決方案，但在嚴(yán)重的員工短缺期間，需要大量新員工。至于這是否是一個(gè)長期的解決方案，還沒有定論。該計(jì)劃在假期期間及時(shí)出臺(tái)，預(yù)計(jì)假期將提前開始，并在供應(yīng)鏈中造成更多延誤。

根據(jù)白宮簡報(bào)室：

國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）宣布其成員愿意加班。這將增加清除現(xiàn)有積壓的所需能力。這是重要的第一步，現(xiàn)在供應(yīng)鏈上的私營企業(yè)需要將其運(yùn)營轉(zhuǎn)移到24/7。

大公司宣布，他們將利用延長的時(shí)間將更多貨物運(yùn)出碼頭，以便船只能夠更快地靠岸。與世界主要港口不同，美國港口未能實(shí)現(xiàn)夜間和周末運(yùn)營所提供的全部可能性。

今天宣布的承諾包括：

-美國最大的零售商沃爾瑪正致力于大幅增加夜間營業(yè)時(shí)間的使用，并預(yù)計(jì)在未來幾周內(nèi)，他們的吞吐量將增加50%。

-UPS正致力于增加24/7操作的使用，并加強(qiáng)與港口的數(shù)據(jù)共享，這將使其能夠從港口移動(dòng)多達(dá)20%的集裝箱。

-聯(lián)邦快遞正致力于將夜間時(shí)間的增加與卡車運(yùn)輸和鐵路使用的變化結(jié)合起來，以增加其從港口運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量。一旦這些變化到位，他們可以在夜間將貨物運(yùn)出港口的數(shù)量增加一倍。

-三星承諾在未來90天內(nèi)全天候運(yùn)營，將集裝箱運(yùn)出這些港口的數(shù)量增加近60%。72%的美國家庭至少有一種三星產(chǎn)品，從家用電器到消費(fèi)電子產(chǎn)品。

-家得寶承諾，在洛杉磯和長灘港口新的非高峰港口時(shí)段，每周增加10%的集裝箱。

-塔吉特公司目前在夜間運(yùn)輸約50%的集裝箱，并承諾在未來90天內(nèi)將集裝箱運(yùn)輸量增加10%，以幫助緩解港口擁堵。

在這六家公司中，到年底，每周將有3500多個(gè)集裝箱在夜間移動(dòng)。

雖然政府的行動(dòng)是朝著正確方向邁出的一步，但對于許多供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者來說，未來幾個(gè)月將是對彈性的真正考驗(yàn)。而且，在進(jìn)入可以說是商業(yè)最繁忙的季節(jié)之際，分析、規(guī)劃和執(zhí)行的敏捷性對于幫助企業(yè)和供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者在一年中最關(guān)鍵的時(shí)期權(quán)衡成本、運(yùn)輸和優(yōu)先級等業(yè)務(wù)權(quán)衡至關(guān)重要。

波動(dòng)性、不確定性和變化創(chuàng)新高

的確，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊的情況并不少見。想想英國退歐造成的波動(dòng)。但是，今天目睹的中斷的速度和類型是無與倫比的，并且暴露了與我們傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈運(yùn)營方式相關(guān)的許多風(fēng)險(xiǎn)。

以港口擁堵和運(yùn)力危機(jī)為例。

今夏早些時(shí)候，中國和東南亞等商品生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)體與大流行相關(guān)的港口和制造業(yè)停工，推遲了生產(chǎn)和出境運(yùn)輸，造成生產(chǎn)緊縮，因?yàn)橄M(fèi)經(jīng)濟(jì)體正在下大額假日訂單。這些停工還導(dǎo)致世界各地許多主要港口的“停留時(shí)間”（船舶等待?？康臅r(shí)間）出現(xiàn)重大延誤，這反過來又導(dǎo)致運(yùn)輸部門出現(xiàn)一連串延誤，因?yàn)榇霸诟劭陂e置。加上去年的集裝箱短缺，現(xiàn)在可用于裝運(yùn)貨物的集裝箱的位置和數(shù)量不匹配，導(dǎo)致集裝箱成本和相關(guān)物流費(fèi)用在全球創(chuàng)下歷史新高。

抵御風(fēng)險(xiǎn)需要更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和更靈活的計(jì)劃

這種與港口相關(guān)的中斷的程度以及它在全球范圍內(nèi)引起的資源的重大動(dòng)蕩和重新分配證明，在前所未有的中斷時(shí)期，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理、庫存和制造方法是多么脆弱。 

依賴商品和服務(wù)交付的企業(yè)，如玩具、電子產(chǎn)品和汽車制造商，依賴順暢的供應(yīng)鏈才能盈利。如果貨物滯留在世界各地的港口，這些企業(yè)可能已經(jīng)為原材料、勞動(dòng)力和運(yùn)輸支付了更高的溢價(jià)，而這些企業(yè)將無法實(shí)現(xiàn)收入。關(guān)注物流之道。這是最近通脹上升背后的另一個(gè)可能隱藏的原因，也是一個(gè)更難以解決的原因。

由于供應(yīng)鏈影響著公司損益表的65-80%，很明顯，這種旨在降低成本的即時(shí)（JIT）思維可能過于暴露，并且面臨著今天所見證的中斷風(fēng)險(xiǎn)。

相反，供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該專注于建立抵御未來沖擊的彈性，以便他們的供應(yīng)鏈成為競爭優(yōu)勢的中心。這需要關(guān)注運(yùn)營決策對財(cái)務(wù)結(jié)果的交叉影響；對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和場景建模功能的新認(rèn)識；和部門內(nèi)部的上下文協(xié)作，以及與供應(yīng)商和客戶的實(shí)時(shí)協(xié)作，以在當(dāng)下做出最佳決策并采取行動(dòng)?；靵y的日子還沒有結(jié)束

過去的一年讓一件事變得非常清楚——供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵基礎(chǔ)。從港口和產(chǎn)能危機(jī)及其對全球主要品牌的影響可以看出，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和約束是真正的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和約束，圍繞風(fēng)險(xiǎn)、支出、資本和勞動(dòng)力的對話現(xiàn)在對公司的底線比以往任何時(shí)候都更為關(guān)鍵。

對于今天的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者來說，真正的行動(dòng)在于方法。憑借更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和場景規(guī)劃能力，供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者可以回答關(guān)鍵問題、制定戰(zhàn)略決策并幫助其組織以敏捷性和彈性應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷，無論是現(xiàn)在還是未來。