導(dǎo)讀

1、又一集裝箱船爆發(fā)疫情！掛靠亞洲多個大港！

2、 馬士基高管：消費需求一天不減弱，航運擁堵就一天不結(jié)束

3、全球海運面臨擁堵壓力，一外輪擅自“跳港”被罰

又一集裝箱船爆發(fā)疫情！掛靠亞洲多個大港！

高雄港務(wù)分公司6日指出，長榮五名船員確診新冠肺炎，其中兩名菲律賓及三名臺灣船員。長榮表示，長芳輪（EVER BALMY）五名船員確診，將會全力配合做好流調(diào)，船舶經(jīng)過全面消毒后等待疫情指揮中心做最終判斷，盡量不影響營運。

2017年建造的長芳輪（EVER BALMY）為長榮旗下貨輪，運力為2,881TEU，服務(wù)于Evergreen經(jīng)營的東北亞-東南亞的亞洲近洋海線，船上配置22名船員。

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，該輪涉及長榮和陽明兩家船公司共艙。掛靠港口包括東京、橫濱、名古屋、四日市、臺北港、臺中港、高雄、新加坡、巴生港、檳城、丹戎帕拉帕斯。

高雄港務(wù)分公司表示，長芳輪4日多名船員出現(xiàn)發(fā)燒等癥狀，5日?？扛咝鄹酆?，緊急通報衛(wèi)生單位并安排全船采檢，其中四人快篩時就呈現(xiàn)陽性、一人陰性，經(jīng)送醫(yī)進行復(fù)查后，五人均為陽性。

長榮指出，目前確診者已送醫(yī)治療，其他船員皆依疫情指揮中心指示在船上住艙隔離。

長榮表示，除了近日少數(shù)上船的船員外，長芳輪的其他船員已多日未上岸，時間最短者有70余天，最長者已300多天未上岸。船員在上船之前，均須遵守嚴(yán)格的檢疫隔離規(guī)范。

船員須先在公司安排飯店進行7至14天集中隔離，待健康管理期間結(jié)束后，須在上船前三日內(nèi)進行檢測，確認檢測結(jié)果為陰性，才能上船作業(yè)。

原定于9月5日啟程前往新加坡。更新后的船期顯示，Ever Balmy將于9月8日離開高雄，并于9月12日抵達新加坡。然而，海港局相關(guān)海事中心負責(zé)人表示：“我們已要求長榮提出防疫計劃。如果其余17名船員留在船上，他們將不得不等待14天的隔離。只有在無人確診并補充船員的情況下，船只才能恢復(fù)運營。但是，也可以更換整個機組船員?！霸诖槐煌耆宄螅乱慌瑔T可以登船并恢復(fù)正常作業(yè)。機組人員能否順利更換還有待觀察?！?/p>

長榮強調(diào)，船員每日在船上皆需測量三次體溫，并進行紀(jì)錄，用餐采取分組輪流之方式進行；船員從臺灣上岸后，依臺灣入境規(guī)定須隔離14天。

馬士基高管：消費需求一天不減弱，航運擁堵就一天不結(jié)束

馬士基高管強調(diào)美國消費者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進出口的增量遠超世界上的其他地區(qū)。航運擁堵很可能在年內(nèi)無法解決。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基集團日前表示，當(dāng)前的全球航運擁堵和供應(yīng)鏈危機只能通過降低消費需求來解決。彭博社援引該集團旗下APM Termina首席執(zhí)行官Morten Engelstoft稱：

消費需求激增給集裝箱集團、供應(yīng)商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，運力始終處于緊張狀態(tài)，這導(dǎo)致了集運市場陷入了“惡性循環(huán)”。解決這一問題需要讓供需關(guān)系趨于改善，降低消費者的需求增長，從而讓供應(yīng)鏈有時間趕上。

此外，Engelstoft承認港口需要更多投資來改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強調(diào)美國消費者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進出口的增量遠超世界上的其他地區(qū)。

上周，美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長灘港的擁堵情況，創(chuàng)下了自新冠疫情以來的最高水平。與此同時，超過40艘集裝箱船在港口外等待停泊，也打破了今年二月的蘇伊士運河阻塞事件時候的紀(jì)錄。

但供應(yīng)鏈危機在今年內(nèi)或?qū)o法得到解決。美國零售商正開始為黑色星期五（11月26日）進行備貨，這些消費需求壓力不太可能在2022年前放緩。全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：業(yè)內(nèi)的共識是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。

瑞銀此前的一份研究報告顯示，預(yù)計港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。疫情變化的好壞與否，將決定未來走向和供應(yīng)鏈何時好轉(zhuǎn)，因為疫情是導(dǎo)致印尼、馬來西亞和越南等東南亞國家的制造廠停工并延長交貨時間的主要原因。

加州長灘港高管表示，本應(yīng)淡季的2月份中國農(nóng)歷新年可能不會出現(xiàn)太大緩解。擁堵問題將會持續(xù)到2022年夏天。喬治亞洲港口管理局執(zhí)行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場情況仍可能會非常強勁。（查看文章：做好準(zhǔn)備吧！港口混亂擁堵的局面將持續(xù)到2022年夏天乃至整個2022年）

全球海運面臨擁堵壓力 外輪擅自“跳港”被罰

據(jù)悉，一艘外輪因上一航程變更行駛軌跡擅自離境，被洋山邊檢站查獲并處以行政處罰。這是洋山邊檢站今年首次對擅自出境外輪實施行政處罰。

據(jù)了解，受新冠肺炎疫情影響，全球海運面臨擁堵壓力，遠洋國際航行船舶的準(zhǔn)班率無法得到保障。本次受罰的船舶為追求船期，在中國港口航行期間實施了“跳港”航行。據(jù)洋山邊檢站介紹，該輪上一航程原計劃于6月中旬靠泊國內(nèi)其他港口后再出境，船方為了避免目的港擁堵，以少量集裝箱的延誤為代價，換取更準(zhǔn)確的船期。因此，在航行途中，船方擅自徑直駛往境外港口。

當(dāng)該輪再次靠泊洋山港時，洋山邊檢站例行對該輪實施航行軌跡排查，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)該輪缺乏出境記錄，便展開調(diào)查。在充分的證據(jù)面前，該輪表示接受邊檢機關(guān)行政處罰。

據(jù)洋山邊檢站介紹，外輪在中國境內(nèi)航行需按照規(guī)定的航線行駛，并在完成邊檢手續(xù)的前提下入出境。根據(jù)《中華人民共和國出境入境管理法》第八十三條規(guī)定，未經(jīng)查驗準(zhǔn)許擅自出境入境或者未經(jīng)批準(zhǔn)擅自改變出境入境口岸的，對其負責(zé)人處5000元以上5萬元以下罰款。

受新冠肺炎疫情影響，境內(nèi)外港口擁堵問題可能存在反復(fù)，船舶如需變更航程或出境計劃，需提前向邊檢機關(guān)申報，經(jīng)過許可后方可實施。同時，為嚴(yán)防新冠肺炎疫情輸入，邊檢部門加大了對船舶航行軌跡和船員行程軌跡的排查，對未經(jīng)許可的“跳港”航行及航行途中人員擅自上下輪行為，將受到邊檢機關(guān)的處罰。