美國一些最繁忙港口的高管預計，由于制造商和零售商希望盡快補充耗盡的庫存導致貨物積壓，超越了航運通常的季節(jié)性淡季而需求依然旺盛，全球主要航運通道的擁堵狀況將持續(xù)到明年。

在今年的航運高峰季節(jié)，抵達美國海岸的集裝箱數量已經達到創(chuàng)紀錄的水平，而在南加州港口等待泊位的船只數量也在不斷增加，伴隨而來的擁堵已經蔓延到美國內陸各地的倉庫和分銷網絡。

加州長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero等港口高管與航運公司及其貨運客戶進行了交談，他們表示，通常在2月份的中國農歷新年由于中國工廠放假停產而集裝箱運量會放緩，而這次航運擁堵的局面可能不會出現太大緩解。

Mario Cordero指出，“主要集裝箱港口正在經歷的擁堵問題并沒有大幅緩解。很多人預期這種情況會持續(xù)到2022年夏天?！?nbsp;

Griff Lynch, executive director of the Georgia Ports Authority, which operates one of the nation’s largest ocean gateways at the Port of Savannah, said: “We think at least midway through 2022 or the entire 2022 could be very strong.”

喬治亞洲港口管理局執(zhí)行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場情況仍可能會非常強勁。“喬治亞洲港口管理局旗下的薩凡納港是美國最大的海上門戶之一。

根據Hackett Associates為全美零售聯合會(National Retail Federation--NFR)編制的《全球港口追蹤報告》，預計美國主要港口8月將處理約237萬個進口集裝箱。這一數字創(chuàng)下2002年以來的最高紀錄，NRF預計今年的總入境集裝箱數量將達到2590萬TEU。這將打破2020年2200萬TEU的紀錄。

港口目前已經成為全球供應鏈上的諸多關鍵瓶頸之一。成千上萬的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭，等待貨運卡車或鐵路運往內陸碼頭、倉庫和配送中心。與此同時，擁擠的貨運鐵路站和滿負荷運轉的倉庫也已比比皆是。

北美最大貨運經紀公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席執(zhí)行官Bob Biesterfield表示，卡車司機和倉庫工人的短缺加劇了貨運延誤，因為各類制造商和零售商補庫存的需求達到了歷史最高水平。他指出，“這不是未來4-5個月后的（中國）農歷新年期間就能解決的問題?！?/p>

擁堵導致了世界范圍內的海運集裝箱短缺和海運成本的螺旋式上升。這種僵局促使拜登政府上個月任命了一名港口專員，以解決如何改善貨物運輸的問題。此前，美國企業(yè)抱怨庫存短缺、航運延誤和成本上升。

美國西海岸相鄰的洛杉磯港和長灘港的擁堵情況最為嚴重，這兩個港口占美國海運進口總量的三分之一以上。根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，最近幾周的任何一天，都有40艘乃至更多的船只停泊在那里，創(chuàng)下了疫情時期的記錄。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，隨著假日航運旺季的持續(xù)，港口擁堵可能會加劇。該港口已連續(xù)13個月打破集裝箱裝卸記錄。Seroka表示，與去年同期相比，9月5日開始的這一周集裝箱碼頭的吞吐量預計將增加35%，接下來的一周將增加80%。

美國人將支出從餐飲和度假等服務業(yè)轉向家居裝修、辦公設備和其他消費品，推動了貿易量和運輸量的增長。港口負責人表示，進口商也在未雨綢繆增加庫存，因為在疫情爆發(fā)的前幾周就曾暴露出供應鏈及時性的缺陷。

紐約和新澤西港務局港口主管Sam Ruda表示，只有當疫情逐漸平息時，僵局才可能打破。他說：“這才是造成目前這個局面持續(xù)的真正原因?！?/p>