聯(lián)邦快遞(FDX.US)2022財年第一財季歸屬于母公司普通股股東凈利潤為11.12億美元，同比下降10.68%；營業(yè)收入為220.03億美元，同比上漲13.88%?！　?br>

財報顯示，該公司Q1營收220億美元，上年同期為193億美元;凈利潤為11.1億美元，上年同期為12.5億美元;攤薄后每股收益為4.09美元，上年同期為4.72美元。

調整后凈利潤為11.9億美元，上年同期為12.8億美元;調整后攤薄每股收益為4.37美元，上年同期為4.87美元。

運營利潤為14.0億美元，上年同期為15.9億美元;運營利潤率為6.4%，上年同期為8.2%;調整后運營利潤為14.9億美元，上年同期為16.4億美元，調整后運營利潤率為6.8%，上年同期為8.5%。

該公司下調了2022財年全年預期。按市值計算，在年終退休計劃會計調整前，預計攤薄后每股收益在18.25-19.50美元之間，此前預計為18.90-19.90美元;在年終退休計劃會計調整前以及不包括TNT快遞整合費用和業(yè)務重組活動相關成本下，預計攤薄后每股收益在19.75-21.00美元之間，此前預計為20.50-21.50美元;在年終退休計劃會計調整前，預計有效稅率約為24%;預計資本支出為72億美元。

根據(jù)標普全球市場情報公司的數(shù)據(jù)，18位分析師將聯(lián)邦快遞評為“強烈買入”評級，5位分析師予“買入”評級，7位分析師予“持有”評級，沒有分析師予“賣出”或“強烈賣出”評級。 此外，341.25美元的平均目標價意味著該股未來12個月的潛在上漲幅度約為36%。

聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹運費上漲 年度漲幅八年來首次超4.9%

聯(lián)邦快遞(FDX.US)周一表示，明年大部分服務的運費將平均上漲5.9%，這是八年來該公司和其競爭對手聯(lián)合包裹(UPS.US)年度漲價幅度首次超過4.9%。因在疫情期間市場對這些公司的運送能力和送貨上門的需求大幅飆升，定價權已經(jīng)轉移到聯(lián)邦快遞，、聯(lián)合包裹等快遞公司。聯(lián)合包裹料將在未來幾周公布2022年的運費漲價幅度，而聯(lián)邦快遞的新運費將于明年1月3日生效。

早前，聯(lián)邦快遞宣布，在亞太、中東和非洲地區(qū)推出FedEx International Connect Plus(FICP)服務，轉為電子商務而設的全新國際托運服務，并承諾于限定日期內(nèi)派送貨件。FICP服務提供包括追蹤貨件、向收件人發(fā)放通知等功能，企業(yè)能搭配使用FedEx Delivery Manager服務，更改派遞選項，讓電子商務顧客隨時檢視和管理訂單。

聯(lián)邦快遞近日宣布，新增4條從亞太區(qū)出發(fā)的洲際航線。四條新航線每周運力接近1400噸(約139萬公斤)，為亞太地區(qū)客戶提升區(qū)域連接，更快速地進入跨太平洋地區(qū)、亞洲區(qū)內(nèi)和歐洲地區(qū)市場。

聯(lián)邦快遞方面表示，繼今年7月開通連接中國北京與美國阿拉斯加州安克雷奇的全新洲際航線之后，公司又新增了3條從廣州連接北美和歐洲的航線。其中，兩條跨太平洋航線每周往返五次，都從聯(lián)邦快遞位于廣州的亞太區(qū)轉運中心起飛。一條經(jīng)停美國阿拉斯加州的安克雷奇，飛往美國奧克蘭；另一條經(jīng)停安克雷奇后，飛往美國印第安納波利斯，再至美國孟菲斯，返程經(jīng)停安克雷奇和韓國仁川后，飛返廣州。這兩條新航線為客戶提升了華南、北亞和北美市場之間的連接和運力。