近日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，8月商用車銷量24.7萬輛，同比下降42.8%。

具體來看，盡管1至8月，輕卡銷量仍然累計增長5.1%，但單月銷量僅為12萬輛，同比下降36.8%。

8月輕卡銷量繼續(xù)擴(kuò)大跌幅，導(dǎo)致年度累計值快速縮至個位數(shù)。同時，本月成為近4年內(nèi)的最差銷量。

● 四年中最差的8月

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，8月貨車產(chǎn)銷分別為19.3萬、21萬輛，同比下降50.6%、47.1%。

其中，8月輕卡共銷售12萬輛，同比下降36.8%。由于8月的快速回落，導(dǎo)致今年1至8月累計銷售量同比增速收窄至5.1%。

這也是近四年中表現(xiàn)最差的8月銷售數(shù)據(jù)。

據(jù)統(tǒng)計，2018年至2020年的8月，輕卡銷量分別為13.15萬輛、13.16萬輛、19萬輛。

此外，繼今年5月份開始，輕卡銷量已經(jīng)連續(xù)四個月同比負(fù)增長。

● 輕卡需求已轉(zhuǎn)向？

盡管，8月為輕卡的傳統(tǒng)銷售淡季，但是出現(xiàn)如此情況也是始料未及。

與此同時，政策對于輕卡需求的影響也起到了決定性作用。

持續(xù)的超限超載治理，以及已經(jīng)實(shí)行的年檢稱重等政策，加劇了用戶在選購輕卡時的顧慮，觀望情緒較為明顯。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中卡在5月、6月銷售量分別同比增長了15%、15.7%，與輕卡的拐點(diǎn)形成鮮明對比。

這說明，已經(jīng)有相當(dāng)一部分輕卡需求開始轉(zhuǎn)向了中卡。這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)普遍并不看好接下來的輕卡市場。

● 僅上汽大通正增長

從8月的數(shù)據(jù)來看，輕卡銷售排名前十的主機(jī)廠中，僅有上汽大通仍為正增長，但也僅是同比增長了4.84%。

而江淮、重汽以及一汽集團(tuán)跌幅均超過了50%。長城汽車輕卡跌幅也接近腰斬，同比降47.4%。

從絕對量來看，福田輕卡仍然保持第一，8月共銷售2.4萬輛；此外，東風(fēng)、長城及重慶長安等三家銷量也超過了萬輛“大關(guān)”。

而1至8月累計銷售超過10萬輛的有福田、東風(fēng)、長城等六家。其中福田累計銷量超過了30萬輛，接近第二名的一倍，成為輕卡市場絕對領(lǐng)跑者。

不過，從結(jié)構(gòu)上來看，面對輕卡嚴(yán)峻形勢下，能夠果斷轉(zhuǎn)型的主機(jī)廠表現(xiàn)的還是較為亮眼。

如江西五十鈴，1至8月累計同比增長了28.21%，僅次于上汽大通的30.78%。

● 輕卡市場的救贖之路

的確，由于城市對于環(huán)保要求更加嚴(yán)格，特別是北上廣深等一線大城市，對于貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)有極其苛刻的要求。

在此背景下，純電動輕卡或?qū)⒅饾u增加市場份額。

新能源汽車的地位在我國已經(jīng)有了明顯的提升，這在近期中汽協(xié)所公布的數(shù)據(jù)中就能得到充分的證據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，新能源輕卡實(shí)銷5048輛，同比增長了173%。

在此前的采訪中，就有業(yè)內(nèi)人士表示，對于路程較遠(yuǎn)的區(qū)域，依然會使用柴油輕卡車型，但是對于中近距離的運(yùn)輸，搬家公司目前采用了很多電動車型，以適應(yīng)不同的運(yùn)輸需求。

● 編后語

新能源輕卡與整個輕卡市場相比，不降反升。這或許已經(jīng)為我們給出了輕卡市場救贖之路的指引。

輕卡主要是服務(wù)于城配市場，與城市居民的消費(fèi)需求和導(dǎo)向密切相關(guān)。短時間內(nèi)很難被小卡或者中卡所取代，因此預(yù)計2021下半年，新能源輕卡的銷量還會繼續(xù)增長。（文/趙洋）