李長宏 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司企業(yè)管理部部長 

7月14-15日，由中國物流與采購聯(lián)合會、鞍山鋼鐵集團有限公司主辦，中物聯(lián)公路貨運分會、德鄰陸港供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司承辦的“2021年物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展工作會暨第三屆公路運力發(fā)展大會”在遼寧省鞍山市召開。在會上，中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司企業(yè)管理部部長李長宏做了題為《多式聯(lián)運平臺的發(fā)展模式與路徑》的主旨分享，精彩內(nèi)容摘錄如下：

今天大會的主題是兩業(yè)融合，下午的分論壇是多式聯(lián)運，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，由公轉(zhuǎn)鐵，下一步走向了聯(lián)運，再下一步一定會走向多種方式的融合，在融合的過程中，一定是以數(shù)字為要素，以平臺為載體，所以我下午的分享是從鐵路的視角，從平臺我們提供的一些做法跟大家進行交流。分享以下是四個方面，多式聯(lián)運有哪些痛點，怎么從平臺化去解決，那么從鐵路來說，從國企來說，怎么來進行平臺化、數(shù)字化進行轉(zhuǎn)型，提供哪些路徑？最后講一下鐵龍在整個過程的做法。

1 多式聯(lián)運現(xiàn)狀和痛點

1、 總量偏低，整體結(jié)構(gòu)不均衡：

2020年全行業(yè)多式聯(lián)運占全社會貨運量6%，遠低于美國40%、歐洲35%、印度25%

2020年我國內(nèi)貿(mào)集裝箱化率剛突破30%，遠低于發(fā)達國家70~80%的水平

2020年貨運量鐵路運輸占比9.9%，占貨物周轉(zhuǎn)量16.15%，公路占比分別為73.93%、31.63%

2、 條塊分割，協(xié)同銜接效應(yīng)差：

鐵水、公鐵銜接不順暢，標準化和先進技術(shù)應(yīng)用滯后

多式聯(lián)運經(jīng)營主體欠缺，標準規(guī)則不統(tǒng)一

信息開放共享不足，市場化改革仍需深化

3、 創(chuàng)新不足，服務(wù)供給有待提升

資金流不順暢，資金壓力大

缺少新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品、新技術(shù)等系統(tǒng)性創(chuàng)新，實現(xiàn)降本增效

市場供需對接不充分，集約化組織化程度低，多方利益博弈

4、 各自發(fā)展，聯(lián)動融合不到位

低水平重復(fù)建設(shè)，骨干不足，缺乏網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

區(qū)域不平衡、西部明顯滯后、集疏運成本高

各種運輸方式、運輸企業(yè)沒有形成統(tǒng)一的價值觀

2 多式聯(lián)運平臺發(fā)展模式

1、平臺：信息互通、供需匹配、資源共享、數(shù)據(jù)驅(qū)動、方案定制

2、樞紐：規(guī)?；\行、一體化運作、專業(yè)化服務(wù)、生態(tài)化創(chuàng)新

3、通道：集約高效、多式聯(lián)運、干支協(xié)同、綠色配送、物暢其流

4、網(wǎng)絡(luò)：科學(xué)合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全

3 多式聯(lián)運平臺的實現(xiàn)路徑

1、直接連接：透明連接，降低流通成本

2、協(xié)同匹配：資源配置，提高流通效率

3、跨界整合：資源配置，提高流通效率

4 鐵龍物流平臺的實踐

1、平臺定位：多種運輸方式銜接者、多種運輸資源整合者、多種綜合服務(wù)組織者、鐵路智慧物流推動者

2、三大核心能力：多元鏈接能力、數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)的孿生能力、物流和科技的融合能力

最后，李長宏部長表示，“鐵龍物流平臺應(yīng)該說把鐵龍10萬支特種集裝箱和原干線物流上將近500個車站等工作資源都連上來了，預(yù)計在下個月，應(yīng)該在三季度進行社會化服務(wù)，也希望各位朋友能跟我們一起來攜手起來推動鐵路智慧物流的發(fā)展，來提高整個國內(nèi)多式聯(lián)運的比例”。