新冠肺炎疫情影響之下，承運(yùn)世界貿(mào)易往來(lái)，

一年365天無(wú)間斷運(yùn)行的港口業(yè)一定會(huì)受到?jīng)_擊嗎？

在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比智能化碼頭和廈門遠(yuǎn)海碼頭的

首個(gè)5G全場(chǎng)景示范應(yīng)用智慧港口經(jīng)驗(yàn)之上

8月1日開港運(yùn)營(yíng)的陽(yáng)邏港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目

（CSP武漢碼頭）

正在為港口生態(tài)圈提供新一輪智慧方案 

全港區(qū)覆蓋的5G網(wǎng)絡(luò)

無(wú)人駕駛集裝箱卡車（DCV）

鐵路和堆場(chǎng)軌道吊自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控

火車車皮和集裝箱自動(dòng)識(shí)別

火車自動(dòng)定位

岸橋智能理貨

智能閘口

CSP武漢碼頭的這些“黑科技”

是港口生態(tài)圈的又一次自我迭代

是“鐵軍”精神與無(wú)處不在的“危機(jī)”的較量

是守護(hù)人員安全的決不妥協(xié)

也是賦能效率提升，達(dá)至“碳中和”的必然之舉

“智慧港口”賦能提升效率

“智慧港口”對(duì)于疫情之下減少人工投入，提高防護(hù)安全系數(shù)等優(yōu)勢(shì)無(wú)需贅述。CSP武漢碼頭作為長(zhǎng)江中上游第一個(gè)智慧港口，將以“智慧大腦”引領(lǐng)長(zhǎng)江港口作業(yè)效率。

通過(guò)全港區(qū)覆蓋的5G網(wǎng)絡(luò)，“智慧大腦”中樞神經(jīng)配置了智能調(diào)度指揮中心，可以將生產(chǎn)數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、抽取、轉(zhuǎn)換、加載、調(diào)度等操作，形成數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，再通過(guò)專題/主題分析、多維分析等手段，產(chǎn)生有商業(yè)價(jià)值的信息資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的個(gè)性化分析及服務(wù)。

碼頭配置的信息共享平臺(tái)，可以綜合貨主的貨物單證信息、船公司的電子EIR/計(jì)劃EDI報(bào)文、海關(guān)的放行解鎖信息/貨物布控信息、鐵路的貨車裝載清單/現(xiàn)車報(bào)文等，這些信息可以通過(guò)微信公眾號(hào)、公司官網(wǎng)、信息共享平臺(tái)等方式與客戶互動(dòng)，進(jìn)而形成高效的信息管理能力。

信息化的集成使得CSP武漢碼頭的達(dá)產(chǎn)作業(yè)效率大幅提升：

• 岸邊橋吊可實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率28TEU/小時(shí)

• 鐵路堆場(chǎng)自動(dòng)化軌道吊可實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率20TEU/小時(shí)

• 碼頭堆場(chǎng)自動(dòng)化軌道吊可實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率25TEU/小時(shí)

• 智能閘口OCR和RFID雙識(shí)別技術(shù)可實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率15秒/車

“5G”武裝“智慧港口”

CSP武漢碼頭通過(guò)全港區(qū)覆蓋的5G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛集裝箱卡車（DCV）、鐵路和堆場(chǎng)軌道吊自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控、火車車皮和集裝箱自動(dòng)識(shí)別、火車自動(dòng)定位、岸橋智能理貨、智能閘口等技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)我國(guó)第一個(gè)鐵路裝卸自動(dòng)化碼頭，推動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)港口向綠色智慧新型港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在8月1日開港通車現(xiàn)場(chǎng)看到的這臺(tái)DCV

由“純電動(dòng)底盤+傳感器”組成

采用“無(wú)駕駛艙”設(shè)計(jì)

定位精度≤5cm

一次定位準(zhǔn)確率≥90%

DCV車隊(duì)投入運(yùn)營(yíng)后可實(shí)現(xiàn)與有人集卡混合作業(yè)

就是它??連通了CSP武漢碼頭與堆場(chǎng)和鐵路貨場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)港口從水平運(yùn)輸?shù)酱怪毖b卸的自動(dòng)化和智能化。

這臺(tái)科技感十足的DCV由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與東風(fēng)商用車、中國(guó)移動(dòng)基于5G和北斗高精定位技術(shù)合作開發(fā)。港口無(wú)人集卡系統(tǒng)集成了調(diào)度系統(tǒng)等五大模塊，這些模塊構(gòu)成了港口水平運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)。

綠色發(fā)展底色

近年來(lái)，碳達(dá)峰、碳中和被納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，我國(guó)政府明確提出2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。

CSP武漢碼頭在項(xiàng)目設(shè)計(jì)伊始就擦亮綠色發(fā)展底色，解決傳統(tǒng)碼頭能耗高、成本高、污染大等問(wèn)題。

• 環(huán)保設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”

• 運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，項(xiàng)目每年可降低能源消耗4.6萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放量3.1萬(wàn)噸/年（以典型線路計(jì)算）

• 還可有效緩解公路通行壓力及三峽船閘過(guò)閘壓力，減少交通安全隱患

岸電設(shè)施和全電力驅(qū)動(dòng)

港區(qū)布局了6套岸基供電設(shè)施和“堆場(chǎng)和鐵路自動(dòng)化軌道吊”等全電力驅(qū)動(dòng)的港區(qū)裝卸設(shè)備，船舶停靠碼頭時(shí)，可采用岸電系統(tǒng)供電。

碼頭將在電力驅(qū)動(dòng)、零排放基礎(chǔ)上，與船公司緊密聯(lián)系，推廣清潔能源，為長(zhǎng)江保駕護(hù)航。

未來(lái)可期

項(xiàng)目未來(lái)前景：港口供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈加速整合，與合作伙伴共同助力武漢構(gòu)建輻射中上游、暢通長(zhǎng)江全流域的綜合性物流樞紐，讓長(zhǎng)江出海通道更加順暢。

未來(lái)，CSP武漢碼頭、將通過(guò)一至兩年的時(shí)間（到2022年全面投入運(yùn)營(yíng)），全面建成智慧港口，實(shí)現(xiàn)智能閘口、智能理貨、全域智能化鐵路裝卸、智能化堆場(chǎng)，突破內(nèi)河傳統(tǒng)集裝箱碼頭智能化改造關(guān)鍵技術(shù)，形成可復(fù)制推廣的內(nèi)河智慧港口解決方案，完成智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口在全要素場(chǎng)景下動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)、港區(qū)安全態(tài)勢(shì)感知及全周期作業(yè)覆蓋，全面提升港口運(yùn)行效率。

依托中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)全球領(lǐng)先的航運(yùn)、碼頭與物流全鏈條資源以及武漢無(wú)可比擬的中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)，“智慧大腦”下的CSP武漢碼頭，致力為客戶提供操作效率更高，響應(yīng)需求更快，綜合物流成本更優(yōu)的供應(yīng)鏈增值服務(wù)。同時(shí)，與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同助力武漢構(gòu)建輻射中上游、暢通全流域的綜合性物流樞紐，讓“長(zhǎng)江出?！蓖ǖ栏禹槙场?br>