7月7日，國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 發(fā)布了2021年5月的全球航空貨運市場數(shù)據(jù)，顯示航空貨運需求繼續(xù)超過 COVID 之前的水平（2019年5月），需求增長9.4%。

于 2021 年和 2020 年月度結(jié)果之間的比較因 COVID-19 的特殊影響而扭曲，除非另有說明，否則所有比較均與 2019 年 5 月遵循正常需求模式進行比較。

航空貨運需求

與2019年5月相比，以貨物噸公里(CTKs*)衡量的全球需求增長了9.4%。5月份經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的需求環(huán)比增長0.4%，連續(xù)第13個月有所改善。

與4月份相比，5月份的增長速度略有放緩，與COVID-19之前的水平（2019年4月）相比，需求增長了11.3%。盡管如此，航空貨運連續(xù)第五個月跑贏全球貨物貿(mào)易。

北美航空公司對5月份9.4%的增長率貢獻了4.6個百分點。除拉丁美洲以外的所有其他地區(qū)的航空公司也支持了這一增長。

航空貨運運力

由于客機持續(xù)停飛，運力仍比COVID-19之前的水平（2019年5月）低9.7%。5月份經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的運力環(huán)比增長0.8%，連續(xù)第四個月改善，表明運力緊縮正在緩慢緩解。

潛在經(jīng)濟狀況和有利的供應(yīng)鏈動態(tài)仍然支持航空貨運

1.4月份全球貿(mào)易增長0.5%。

2.采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)-航空貨運需求的領(lǐng)先指標(biāo)-顯示大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單正在快速增長。

3.航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣?。危機前，空運的平均價格是海運的12倍。2021年5月，價格上漲了六倍。

“在貿(mào)易和制造業(yè)強勁經(jīng)濟增長的推動下，航空貨運需求比危機前水平高出9.4%。隨著經(jīng)濟的開啟，我們可以預(yù)期消費將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)。這可能會減緩整體貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高應(yīng)該會繼續(xù)使航空貨運成為航空公司的亮點，而乘客需求因邊境關(guān)閉和旅行限制而苦苦掙扎，”國際航空運輸協(xié)會總干事威利沃爾什說。

5月區(qū)域表現(xiàn)

與2019年同月相比，亞太航空公司2021年5月的國際航空貨運需求增長5.3%。與上月（5.9%）相比有所下降，原因是幾條大型貿(mào)易航線的增長略有放緩，例如作為亞洲內(nèi)部。該地區(qū)的國際運力仍然受到限制，與2019年5月相比下降了16.9%。與4月份的情況一樣，該地區(qū)航空公司報告的國際載客率最高，為75.2%。

與2019年5月相比，北美航空公司在2021年5月的國際需求增長了25.5%。這與4月的表現(xiàn)（25.4%）相當(dāng)，是所有地區(qū)中最強勁的。潛在的經(jīng)濟狀況和有利的供應(yīng)鏈動態(tài)仍然支持北美的航空貨運公司。與2019年5月相比，國際運力增長了1.6%。

與2019年同月相比，歐洲航空公司在2021年5月的需求增長了5.7%。這與上個月（11.5%）相比有所下降，原因是包括歐洲-亞洲在內(nèi)的主要貿(mào)易航線的增長略有放緩和在歐洲。與2019年5月相比，2021年5月的國際運力下降了17.3%，與上月持平。

與2019年5月相比，中東航空公司2021年5月的國際貨運量增長了14.1%。與上個月（15.6%）相比略有下降。季節(jié)性調(diào)整后的交易量仍保持強勁的上升趨勢。與2019年同月相比，5月份的國際運力下降了6.1%，較4月份的下降10.1%有了顯著改善。

拉丁美洲航空公司報告稱，與2019年相比，5月份的國際貨運量下降了14%。這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的，但與上個月相比有了顯著改善，需求下降了32.3%。5月份經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的需求也強勁增長。與2019年5月相比，國際運力下降了24.9%，比4月份的52.3%有所改善。

非洲航空公司5月貨運需求較2019年同月增長24.5%，較上月（34.0%）有所下降，原因是非洲和亞洲之間的貿(mào)易流動放緩。5月國際運力較2019年5月增長0.5%，與4月持平。

以下是英文原版報告：