Seko Logistics的高管表示，貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長(zhǎng)灘(Long Beach)港口以及其他地區(qū)的鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)新的壓力。

該港口綜合體連續(xù)十個(gè)月處理的進(jìn)口貨物數(shù)量達(dá)到或接近創(chuàng)紀(jì)錄水平：5月份，洛杉磯處理了1012048個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是美西港口一個(gè)月內(nèi)處理量首次超過(guò)100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)供應(yīng)鏈咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Panjiva的數(shù)據(jù)顯示，赴美集裝箱運(yùn)輸總量同比增長(zhǎng)47.1%，比2019年5月的數(shù)據(jù)高出18.3%。從中國(guó)的進(jìn)口同比增長(zhǎng)51.1%，而從亞洲其他地區(qū)的進(jìn)口增長(zhǎng)44.5%。

目前，不僅僅洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口擁堵情況很糟糕；等待卸貨的船只都已停在佐治亞州薩凡納的港口外。除港口擁堵的問(wèn)題，當(dāng)大量進(jìn)口商品沖擊貨運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，會(huì)對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸能力或卡車(chē)運(yùn)輸需求造成巨大壓力，目前卡車(chē)司機(jī)不足、港口附近運(yùn)輸集裝箱的底盤(pán)等設(shè)備的短缺尤為嚴(yán)重。即使在所有供應(yīng)受限的情況下，北美的貨運(yùn)周期“仍處于高增長(zhǎng)模式”。卡車(chē)裝載指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。盡管進(jìn)口商品源源不斷地涌入，但洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭的卡車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間較1月份有所改善，但這一喘息可能不會(huì)持續(xù)太久。

洛杉磯港兩周前宣布，已經(jīng)收到中國(guó)航運(yùn)公司BAL Container Line和China United Container Line的通知，他們打算今年夏天掛靠該港口提供服務(wù)。近期兩家嶄露頭角的中國(guó)航運(yùn)公司正加入跨太平洋航線?？焖贁U(kuò)張的China United Lines將從下個(gè)月開(kāi)始推出一項(xiàng)由2500TEU大小的船舶從中國(guó)到美國(guó)西海岸的服務(wù)。BAL Container Line將在近期推出直達(dá)美西連接中國(guó)和加利福尼亞的CPX服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)將推出四艘2400TEU船舶掛靠青島、寧波和洛杉磯。BAL計(jì)劃在接下來(lái)的幾周內(nèi)安排更多的跨太平洋航線，包租支線船從中國(guó)不同的港口出發(fā)，抵達(dá)洛杉磯港。HMM已經(jīng)表示計(jì)劃增加其跨太平洋航次。

Seko全球海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著兒童和青少年返校及成年人重返工作崗位，對(duì)各種需求將產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，這將導(dǎo)致進(jìn)一步擁堵。

此外，美國(guó)經(jīng)濟(jì)一直在全速運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織預(yù)計(jì)，美國(guó)今年的GDP增長(zhǎng)為6.9%，這是1984年以來(lái)的最快增速。

Seko駐洛杉磯Brian Baskin表示，由于集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)整合了它們?cè)诿绹?guó)港口的需求，并向大型港口投放了更多的集裝箱，所以涌入主要港口的集裝箱貨量將進(jìn)一步增加。再加上鹽田港全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，堆積在港口和附近倉(cāng)庫(kù)的貨物得以釋放。預(yù)計(jì)鹽田港的貨運(yùn)量還將進(jìn)一步飆升。

洛杉磯和長(zhǎng)灘港的負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，困擾他們的擁堵并不反映他們的實(shí)際處理貨量的能力。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka指出，該港口去年的吞吐量沒(méi)有明顯高于2019年，而2019年沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題。

目前的擁堵來(lái)自于整個(gè)陸側(cè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的壓力，并一直延伸到內(nèi)陸。最近有報(bào)道稱(chēng)，亞洲航運(yùn)公司拒絕一些目的地為內(nèi)陸如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多訂艙。

根據(jù)Seko全球海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart的說(shuō)法，目前情況非常不穩(wěn)定。他說(shuō)：“在未來(lái)幾個(gè)月，這將產(chǎn)生連鎖式中斷，從IPI的角度來(lái)看，某些匝道將被關(guān)閉，而某些匝道將暫停任何更多集裝箱的入境。”

他補(bǔ)充說(shuō)，雖然很難預(yù)測(cè)這些事件發(fā)生的地點(diǎn)和時(shí)間，但芝加哥和達(dá)拉斯肯定會(huì)有問(wèn)題。在芝加哥，滯留的集裝箱數(shù)量一直在增加。他指出，客戶無(wú)法提柜流轉(zhuǎn)，但仍需支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。反過(guò)來(lái)，承運(yùn)人也受到倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的困擾，由于隨著碼頭暫停集裝箱運(yùn)輸導(dǎo)致陸側(cè)鐵路運(yùn)輸中斷。

Craig Grossgart說(shuō)：“交通擁堵是每個(gè)人都要付出代價(jià)的?！逼漕A(yù)測(cè)，隨著更多的貨物從亞洲涌入，情況將進(jìn)一步惡化。“在情況好轉(zhuǎn)之前將變得更糟?！?/p>

美國(guó)立法者正在起草法案，迫使航運(yùn)公司接受美國(guó)的出口訂單，而不是為了獲得更好的收益而把空箱匆忙運(yùn)回中國(guó)。Craig Grossgart預(yù)測(cè)，如果這種情況發(fā)生，將進(jìn)一步加劇陸側(cè)擁堵。

Seko駐洛杉磯Brian Baskin也不指望情況會(huì)迅速好轉(zhuǎn)?！敖酉聛?lái)幾個(gè)月的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，在未來(lái)一年中，我們將繼續(xù)看到這種情況的反復(fù)?！彼硎?。