引言

航空貨運是全球物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重要推動力。其承擔昂貴精密儀器、生鮮、藥品、精密儀器等物資的運輸，在時效性上與陸運和海運形成良性互補。就運行模式而言，德國等歐洲國家與中國無論是在機場建設(shè)、全貨機運輸情況還是信息化水平等方面都有許多不同之處。今天主要就中德機場的貨運和轉(zhuǎn)運功能，進行簡要介紹和對比。

中德機場貨運

貨運機場

承擔貨運的機場有兩類：一類是綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場。

截至2020年3月，中國綜合性機場一共有235個，以貨運功能為主的機場還是零?！笆濉碧岢隽思涌熵涍\為主的機場建設(shè)。于2019年下半年開工建設(shè)的鄂州機場將是我國第一個以貨運功能為主的機場，預(yù)計在2021年底或2022年初投入運行。

德國目前共有38個機場，承擔貨運的也主要是綜合性機場。德國機場以綜合性國際機場和區(qū)域性國內(nèi)機場為主，形成了一個緊密的航空貨運網(wǎng)絡(luò)。其中最大的法蘭克福機場在2020年的貨物吞吐量雖因疫情稍有下降，但仍達到了190萬噸。

德國貨運機場網(wǎng)絡(luò)

?Wikipedia

貨運模式

就機場貨運區(qū)規(guī)劃、功能布局來看，中國機場通常是近鄰跑道一線排開，普遍表現(xiàn)出貨運區(qū)布局比較分散，貨物需要駁運、多處監(jiān)管和查驗。對國際、國內(nèi)互（中）轉(zhuǎn)問題考量相對較少。但值得注意的是，中國目前已有廣州、南京、深圳、青島4家機場開設(shè)了遠程貨站，以機場為依托以各大樞紐機場航空貨物集散中心為依托，將機場的航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)處理，軟件硬件的處理服務(wù)延伸至樞紐機場周邊的中、小型城市、高新經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

?空運商務(wù)

德國的機場貨運則遵循“點對點”原則，如下圖以法蘭克福機場為例（Frachtzentrum即貨運中心）。機場建有專門的貨運中心，通常隸屬于大型航空公司如圖中的漢莎航空和德鐵信可。專門的貨運中心可一定程度上將貨物的駁運、監(jiān)管、查驗和轉(zhuǎn)運等一系列流程高效化。

?FAZ

全貨機與腹艙貨運

無論是在中國還是德國，負責貨運的飛機都分兩種，即全貨機（圖一）和客機腹艙貨運（圖二）。近年來，腹艙貨運在整個航空貨運市場上所占的份額已經(jīng)越來越高。這是一個全球性的發(fā)展趨勢，主要因為客運需求的增長比貨物需求的增長更快。因此，腹艙運力的增長已經(jīng)快于航空貨運需求的增長，這同時減少了市場對貨機的需求。

受新冠疫情影響，全球大部分客運被取消，客機腹艙貨運無法正常承運，這導(dǎo)致空運價格猛烈飆升。

?BDL

中德機場轉(zhuǎn)運

轉(zhuǎn)運模式

中國機場的轉(zhuǎn)運分國內(nèi)轉(zhuǎn)運與國際轉(zhuǎn)運，流程見下圖：國內(nèi)轉(zhuǎn)運的貨物通過航班抵達機場后存入國內(nèi)貨站，先從國內(nèi)貨站提貨后再交貨至轉(zhuǎn)運中心，再由相應(yīng)航班接續(xù)運輸。國際轉(zhuǎn)運則多一步由國內(nèi)貨站先提貨到國際貨站的步驟。

?空運商務(wù)

德國貨物轉(zhuǎn)運則以專門的轉(zhuǎn)運樞紐（Drehkreuz）為中心形成了兩種模式。一是“點對點”（Point-to-Point），這種模式下各機場直接進行對接轉(zhuǎn)運，但同時也意味著需要建設(shè)更多轉(zhuǎn)運樞紐。

二是中心輻射型（Hub-and-Spoke），中心即一個專門負責轉(zhuǎn)運的機場轉(zhuǎn)運樞紐（Hub），其他機場（Spokes）將專運貨物集中于此即可。

?BDL

轉(zhuǎn)運樞紐與網(wǎng)絡(luò)

除了2020年疫情原因?qū)竭\量的削減，全球航空貨運量每年都呈上升趨勢，其中貨物轉(zhuǎn)運是十分關(guān)鍵的一環(huán)。根據(jù)德國statista的數(shù)據(jù)，2019年德國轉(zhuǎn)運的貨物和郵件量達4874000噸，位居歐洲第一，遙遙領(lǐng)先位于第二位的法國。同年，中國香港的轉(zhuǎn)運貨物和郵件量則位居世界第一。香港在全世界范圍內(nèi)與各大機場的轉(zhuǎn)運樞紐建立聯(lián)系，形成了一個緊密合作的轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)。而無論是對于中國還是德國，想要節(jié)約成本、提高運輸效率，完善的轉(zhuǎn)運樞紐和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都必不可少。

?Lufthansa

結(jié)語

疫情不僅給全球航空貨運帶來了挑戰(zhàn)，也推動航空貨運的數(shù)字化進程。在未來如何打造適合航空貨運企業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境、積極引入供應(yīng)鏈管理、完善以貨運功能為主的樞紐機場體系及強化信息技術(shù)的集成應(yīng)用的對策建議等等，是中德提升國內(nèi)和國際航空貨運能力都需要思考并解決的問題