“618”大促雖然經(jīng)過(guò)很多次，但暴露的體驗(yàn)問(wèn)題并沒(méi)有減少，反而越來(lái)越突出。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的“618”消費(fèi)維權(quán)輿情分析報(bào)告顯示，快遞行業(yè)在“618”期間投訴呈上升趨勢(shì)，其中快遞不送貨上門(mén)是投訴的一大類(lèi)別。

如今的快遞行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量確實(shí)令人堪憂！送貨上門(mén)變成自提、鄉(xiāng)村取件加收快遞費(fèi)，末端配送服務(wù)水平下滑明顯。而在這消費(fèi)者不滿的背后，網(wǎng)點(diǎn)和快遞員也表示委屈。在快遞“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，貨量雖有所增加，但加盟網(wǎng)點(diǎn)賺的錢(qián)卻少了，只能縮減人手減少開(kāi)支。由于人手不足，快遞員一天要送兩三百票甚至六七百票，為了加快效率只能放快遞柜或者放代收點(diǎn)……

快遞不送上門(mén)，這鍋該誰(shuí)背？背后的原因又是什么？

行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”是首因，直接導(dǎo)致了快遞網(wǎng)點(diǎn)犧牲服務(wù)去換取利潤(rùn)。

2019年至今，快遞行業(yè)經(jīng)歷著一場(chǎng)頗為激烈的價(jià)格戰(zhàn)，新玩家的入局在某種程度上又加劇了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的激烈程度。

在義烏市場(chǎng)，快遞價(jià)格從2元急跌至1.5元，2021年初觸及1.4元，甚至有快遞企業(yè)開(kāi)出了擊穿義烏底價(jià)的快遞價(jià)格0.8元，各家快遞公司幾乎都給出了低于成本的價(jià)格。這也使得快遞企業(yè)的利潤(rùn)開(kāi)始不斷下滑，逐漸進(jìn)入微利或虧損時(shí)代。

業(yè)內(nèi)人士分析，低派費(fèi)與低快遞費(fèi)讓加盟商去年一整年都看不到希望。在今年上半年價(jià)格戰(zhàn)依然激烈的背景下，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)能盈利的極少，令大部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已失去信心，甚至出現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)流失。加盟商的資本自我保護(hù)意識(shí)很強(qiáng)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)才是第一要素。堅(jiān)持下來(lái)的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)，也在想法子降成本減人力。越來(lái)越多的快遞量，以及愈加嚴(yán)格的派件時(shí)效性考核，快遞員自然沒(méi)有太多精力將每一件快遞都送上門(mén)。

目前，通達(dá)系目前總部給到加盟網(wǎng)點(diǎn)基本在1元/票左右的派件費(fèi)，這其中首先支付承包區(qū)（或快遞員）派件費(fèi)80%左右，剩余20%左右的收入還要支付辦公及中轉(zhuǎn)場(chǎng)地租金、司機(jī)、客服等運(yùn)營(yíng)成本，如果單量不高，其實(shí)大部分網(wǎng)點(diǎn)都不賺錢(qián)或只有微利。

深圳一加盟網(wǎng)點(diǎn)快遞老板說(shuō)，“快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的紅利期已過(guò)。隨著網(wǎng)點(diǎn)成本升高，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)很難賺得到錢(qián)。特別是以收件為主的快遞網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”這么嚴(yán)重，預(yù)計(jì)只有10%是能盈利的，有40%是盈虧平衡或者微盈利的，剩下的50%都是虧本。”

羅戈網(wǎng)了解到，在深圳福田的某一以收件為主的網(wǎng)點(diǎn)（經(jīng)營(yíng)十多年），由于靠近華強(qiáng)北，每月收件量大概15萬(wàn)單，但面單費(fèi)+中轉(zhuǎn)費(fèi)+派件費(fèi)+其他管理成本，單票總成本要3塊多，除開(kāi)總部的罰款，上半年基本賺不到錢(qián)。

可以看到，長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的最直接反應(yīng)就是快遞末端不穩(wěn)定、網(wǎng)點(diǎn)退網(wǎng)、快遞員不送貨上門(mén)以及服務(wù)質(zhì)量下降……最終形成整個(gè)快遞行業(yè)的惡性循環(huán)。

對(duì)比快遞員不送貨上門(mén)，順豐和京東快遞小哥的送貨上門(mén)，似乎成了消費(fèi)者眼中最明顯的對(duì)比：為什么順豐、京東物流能做到？

最根本的原因，價(jià)格主導(dǎo)，一分錢(qián)一分貨。與通達(dá)系廉價(jià)普惠路線不同，他們其實(shí)走的是高端快遞路線。

此外，直營(yíng)模式也有助于順豐等對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理，對(duì)末端運(yùn)力具有較強(qiáng)的掌控力度，可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量最優(yōu)的時(shí)效快遞服務(wù)，但成本相對(duì)也更高。

從順豐成本端我們可以看到，2020年全年，順豐單票營(yíng)業(yè)總成本為15.6元，其中單票外包成本（包括外包運(yùn)力成本及外包人工成本）為9.9元，單票運(yùn)輸成本為1.75元。對(duì)比“通達(dá)百”等加盟型快遞企業(yè)，成本端明顯更高。

數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)年報(bào)；制圖：羅戈網(wǎng)

注：1）帶星號(hào)數(shù)字為估計(jì)值，僅供參考；2）中通單件總收入/總成本未計(jì)入派費(fèi)

從2021年上半年的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”還沒(méi)有看出有停止的趨勢(shì)，網(wǎng)點(diǎn)作為快遞企業(yè)的底盤(pán)物流設(shè)施，如何在提升單量、收入的同時(shí)，并把單件毛利、毛利率等數(shù)據(jù)打造得具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力，讓加盟商賺到錢(qián)，是當(dāng)下所有加盟型快遞企業(yè)所面臨的一大難題。如何通過(guò)自身的優(yōu)化去讓利加盟網(wǎng)點(diǎn)，如何讓加盟網(wǎng)點(diǎn)重新恢復(fù)信心，如何阻止網(wǎng)點(diǎn)資本逃逸，是全網(wǎng)股份制還是回購(gòu)直營(yíng)化，這對(duì)通達(dá)系來(lái)說(shuō)都是一次末端管控方式的變革。

而站在公共服務(wù)的角度去看，快遞不送上門(mén)的問(wèn)題也不單單只是快遞公司與快遞員的責(zé)任，而是需要多方共同努力，快遞行業(yè)工作者需要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，相關(guān)的監(jiān)管部門(mén)也需要加強(qiáng)監(jiān)督，積極推進(jìn)快遞末端共享服務(wù)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)政策支持力度。

快遞低價(jià)格or 送貨上門(mén)，只能二選一？

10年前，我們的快遞大多也是送貨上門(mén)的，原因在于當(dāng)時(shí)快遞員日均收派件量在50-60件，即使逐一電話確認(rèn)，逐一上門(mén)派送也能完成每天的工作。

但目前一二線城市的“通達(dá)”系快遞員大多收派件量已增長(zhǎng)了4到5倍，逐一電話確認(rèn)，逐一上門(mén)派送，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，要在規(guī)定的時(shí)效內(nèi)完成派送，成了不可能完成的任務(wù)。

顯然，“價(jià)格戰(zhàn)”與送貨上門(mén)還存在“矛盾”?？爝f公司之間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，使得給到加盟網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)隨之下降，很多快遞網(wǎng)點(diǎn)賺不到錢(qián)，只能減少人手，但派件量卻在增加，把貨放到驛站或者快遞柜自然就成了快遞員派件的最好方式。

但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)自主選擇的配送方式與《快遞暫行條例》形成沖突，根據(jù)《快遞暫行條例》，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代百收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。

也就是，快遞不但要上門(mén)，而且還要告知收件人。

但如果按照現(xiàn)在快遞行業(yè)的貨量，規(guī)定所有的快遞公司必須打電話和送貨上門(mén)，不論是時(shí)間成本還是費(fèi)用成本必然會(huì)上升，企業(yè)要盈利，在商家攬收端就就必須得漲價(jià)。

這背后的邏輯很簡(jiǎn)單：我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)在增長(zhǎng)（2020年日均快遞量約2.3億單，同比增長(zhǎng)31%），快遞員日均收派件量也在增加，按照標(biāo)準(zhǔn)的派送服務(wù)（上門(mén)或致電），快遞員日均收派件的單量峰值最高能達(dá)100件左右，按目前一二線城市的“通達(dá)系”快遞員平均200件收派件量來(lái)算，派送效率將降低一倍，這意味著網(wǎng)點(diǎn)需要增加一倍的人手，先不說(shuō)這令快遞員收入下降，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致大批快遞員離職，光增加的人工成本大部分的加盟網(wǎng)點(diǎn)就承受不起，最后只能被迫提高商家攬收價(jià)。

但回歸的整個(gè)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局去看，服務(wù)同質(zhì)化，新入局者在攪局，通過(guò)低價(jià)快速搶占市場(chǎng)依然是首要策略，競(jìng)爭(zhēng)在變得更加殘酷，誰(shuí)漲價(jià)則代表企業(yè)需要犧牲單量、收入，甚至被淘汰。所以，誰(shuí)也不敢先漲價(jià)。

當(dāng)然，伴隨4月初百世快遞、極兔速遞因低價(jià)傾銷(xiāo)被罰有望讓快遞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)得到階段性緩解，但要解決送貨不上門(mén)的問(wèn)題不是一朝一夕能夠達(dá)成的。一方面是監(jiān)管與處罰的因素，另一方面這是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的惡果。在龍頭企業(yè)“淘汰賽”未決出勝負(fù)之前，不送貨上門(mén)的“詬病”很大可能還會(huì)一直存在，畢竟這涉及到的也不止是快遞員，還有包括加盟網(wǎng)點(diǎn)、快遞公司、快遞柜、服務(wù)站、電商企業(yè)在內(nèi)的所有環(huán)節(jié)參與方都會(huì)受到影響。