截止發(fā)稿時(shí)，最高價(jià)報(bào)47.75港元，最低價(jià)報(bào)41.25港元，一度總市值超2800億港元，收?qǐng)?bào)41.70港元，最新總市值為2540億港元。

市值穩(wěn)居物流第二

京東物流是中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商。

京東物流成立于2007年，開(kāi)啟自建倉(cāng)配一體化的道路。

但一開(kāi)始的京東物流只是京東集團(tuán)內(nèi)部的一個(gè)部門(mén)，直到2012年正式成為一家物流公司。

5年后的2017年，京東物流完成了大件和中小件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口的覆蓋。也是這一年正式成立京東物流集團(tuán)，宣布全面開(kāi)放，向社會(huì)輸出基礎(chǔ)設(shè)施、管理經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力。

此次在香港上市，標(biāo)志著京東物流進(jìn)入新的發(fā)展階段。

就在昨天，羅戈網(wǎng)獲悉，京東物流IPO總發(fā)行6.09億股，公司發(fā)售價(jià)為每股40.36港元，全球發(fā)售募集資金凈額預(yù)計(jì)約為241.13億港元。同時(shí)獲得了8名基石投資者統(tǒng)一認(rèn)購(gòu)約119億港元股票，其中包括軟銀、淡馬錫、Tiger Global、中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、中國(guó)誠(chéng)通投資、黑石、Matthews Funds、Oaktree。

今天首日開(kāi)盤(pán)，羅戈網(wǎng).物流沙龍注意到，京東物流一度大漲超18%，最高價(jià)報(bào)達(dá)到47.75，總市值超過(guò)2800億港元（約361億美元）。

這個(gè)數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)已上市的快遞企業(yè)中已經(jīng)穩(wěn)居第二，第一名是順豐，市值超過(guò)3000億元，其余快遞企業(yè)市值均不超500億元。

此次IPO募資用途，根據(jù)招股書(shū)，將用于四個(gè)方面。

首先約55%募集資金凈額（約132.62億港元）預(yù)計(jì)在未來(lái)1-3年用于物流網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)和擴(kuò)張；

其次，約20%募集資金凈額（約48.23億港元）預(yù)計(jì)在未來(lái)1-3年用于供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)的研發(fā)；

第三，約20%募集資金凈額（約48.23億港元）預(yù)計(jì)在未來(lái)1-3年用于供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)的研發(fā)；

最后，10%募集資金凈額（約24.1億港元）預(yù)計(jì)在1-3年用于一般公司用途以及滿足營(yíng)運(yùn)資金需求。

由此可以看到未來(lái)京東物流的發(fā)展規(guī)劃路徑，側(cè)重點(diǎn)放在了一體化供應(yīng)鏈，包括升級(jí)和擴(kuò)展六大物流網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)與供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)展一體化解決方案的廣度和深度，幫助客戶提升供應(yīng)鏈效率和用戶體驗(yàn)，降低運(yùn)營(yíng)成本等。

特殊敲鐘人背后的企業(yè)側(cè)重點(diǎn)

羅戈網(wǎng).物流沙龍全程觀看了此次京東物流上市儀式，其中敲鐘人由來(lái)自京東物流的客戶及員工9人代表與一臺(tái)象征京東物流科技的六軸機(jī)械臂共同擔(dān)任。

通過(guò)這幾個(gè)代表事實(shí)上背后代表的是京東物流在客戶、員工、合作企業(yè)方面的企業(yè)價(jià)值觀和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2位是大B端品牌商家代表：斯凱奇中國(guó)、東南亞、韓國(guó)首席執(zhí)行官陳偉利、雀巢大中華區(qū)供應(yīng)鏈及采購(gòu)高級(jí)副總裁董明。

2位是小B端商家代表：在京東物流助力下、帶領(lǐng)鄉(xiāng)親們致富的陜西省工信廳駐雙井村第一書(shū)記張帆、經(jīng)歷汶川地震、大學(xué)畢業(yè)返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，希望通過(guò)京東物流讓全國(guó)人吃上汶川櫻桃的董新越。

3位是物流員工和第三方物流合作商：在北京安家置業(yè)、在京東“上大學(xué)”的京東物流14年老員工劉建；扎根“百島之鄉(xiāng)”、用一件件快遞把偏遠(yuǎn)島礁與世界相連的京東物流溫州洞頭營(yíng)業(yè)部站長(zhǎng)唐楊君；始終服務(wù)一線、獲得過(guò)27次嘉獎(jiǎng)的跨越速運(yùn)優(yōu)秀員工鄒永獲。

1位是C端消費(fèi)者代表：17年京東老用戶張文輝。

還有2位分別是在一線快速成長(zhǎng)的京東物流無(wú)人倉(cāng)90后技術(shù)人才鄒瑞和六軸機(jī)械臂。

一體化供應(yīng)鏈擴(kuò)大外部客戶

上市儀式上執(zhí)錘敲鑼的是客戶代表。

京東物流從一個(gè)部門(mén)走到上市，本身具有服務(wù)京東自有零售平臺(tái)，且占比較大的特點(diǎn)。

這在一定意義上不是壞事。京東自營(yíng)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)占比近30%，其代表的物流業(yè)務(wù)量可見(jiàn)一斑。

但對(duì)于一家定位開(kāi)放，面向全社會(huì)的物流上市企業(yè)來(lái)講，其市場(chǎng)潛力與客戶數(shù)量、范圍、廣泛性等密切相關(guān)。

而京東看到了自身在一體化供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)與潛力。

一方面，與順豐、通達(dá)百等快遞企業(yè)不一樣，京東物流從最開(kāi)始就在打造倉(cāng)配一體模式，之后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)端、制造端、技術(shù)端。因此如果單純從價(jià)格、快遞服務(wù)上去PK，并不具備顯著優(yōu)勢(shì)。

但在供應(yīng)鏈一體化方面，其能夠滿足所有客戶的供應(yīng)鏈需求，從倉(cāng)儲(chǔ)到配送，從制造端到終端客戶，涵蓋普通和特殊物品，幫助客戶優(yōu)化存貨管理、減少運(yùn)營(yíng)成本、高效地重新分配內(nèi)部資源，使客戶專(zhuān)注其核心業(yè)務(wù)，并針對(duì)不同垂直領(lǐng)域的特定需求特別定制供應(yīng)鏈解決方案。

這是京東物流競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)面。

另一方面，根據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)報(bào)告，預(yù)計(jì)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將由2020年的人民幣2.0萬(wàn)億元增加到2025年的人民幣3.2萬(wàn)億元，約為同期中國(guó)物流支出增速的1.8倍。

在前景上看，京東物流的自身定位潛力也十足。

而這幾年，京東物流也正是在如此踐行。根據(jù)招股書(shū)，2017年開(kāi)放之后，其外部客戶收入占比從2018年29.9%到2019年的38.4%，再到2020年增長(zhǎng)至46.6%，其中2020年外部客戶收入增速近79%。

提升速度不斷加快，數(shù)量上其2020年供應(yīng)鏈一體化的客戶達(dá)到5.27萬(wàn)家，相比2018年增長(zhǎng)62%。這在京東物流19萬(wàn)企業(yè)客戶中，占比近28%。

這其中就包括斯凱奇。據(jù)悉京東物流為其重新規(guī)劃了倉(cāng)儲(chǔ)部劇，將原有的按照商品類(lèi)別進(jìn)行獨(dú)立分庫(kù)的方案優(yōu)化，形成中心倉(cāng)+全渠道覆蓋的區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)的一體化方案，使斯凱奇加權(quán)平均履約成本減少了11%，其中在中國(guó)的加權(quán)平均交付時(shí)間減少了約5小時(shí)。

另一位小B商戶代表張帆告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，其所在的陜西省城固縣雙井村特產(chǎn)橘子，和京東物流合作，一方面看中物流的品質(zhì)和價(jià)格。

“首先價(jià)位上更有性?xún)r(jià)比；其次在包裝上很用心，專(zhuān)門(mén)制作了內(nèi)部有十字格擋板的包裝箱，減少了鮮果擠壓帶來(lái)的貨損；最后在地頭設(shè)置了農(nóng)產(chǎn)品攬收點(diǎn)，減少了果農(nóng)的運(yùn)輸成本?！?/p>

另一方面，京東物流還有銷(xiāo)售的渠道幫助農(nóng)特產(chǎn)品走出去。

“通過(guò)直播帶貨、便利店等線上、線下多種方式推廣帶動(dòng)了流量?！?/p>

張帆說(shuō)，目前銷(xiāo)售合作還在試點(diǎn)，今年還將加大合作力度，希望共同推動(dòng)鄉(xiāng)村振興。

“以?xún)?chǔ)代運(yùn)”提高競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻

2007年到2021年，京東物流拿時(shí)間跑出了對(duì)手難以企及的距離，也拿金錢(qián)堆出了倉(cāng)儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、人員等組成的重資產(chǎn)護(hù)城河。

上市儀式上，有一位是C端消費(fèi)者代表張文輝，是17年京東老用戶，在整個(gè)平臺(tái)花出了幾十萬(wàn)，目前基本上所有的網(wǎng)購(gòu)行為都選擇京東，根據(jù)張文輝介紹，其中重要原因是京東物流。

無(wú)論是B端客戶還是消費(fèi)者，服務(wù)品質(zhì)、體驗(yàn)感才是選擇一家企業(yè)、一項(xiàng)服務(wù)的主要原因。

京東物流構(gòu)建倉(cāng)配一體化的基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)與品質(zhì)優(yōu)化。

根據(jù)京東物流的招股書(shū)顯示，其已經(jīng)搭建起包含倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)，具備數(shù)字化、廣泛和靈活的特點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋了中國(guó)幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口。

截止2021年第一季度，京東物流已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了超過(guò)1000個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含云倉(cāng)在內(nèi)，運(yùn)營(yíng)管理的倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò)2100萬(wàn)平方米，其中包括了32座大型智能化物流園區(qū)“亞洲一號(hào)”。

在此基礎(chǔ)上，形成了包括倉(cāng)配服務(wù)、快遞快運(yùn)服務(wù)、大件服務(wù)、冷鏈服務(wù)、跨境服務(wù)等服務(wù)產(chǎn)品，構(gòu)建了211、極速達(dá)、快遞到車(chē)、京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)等在內(nèi)的多元化服務(wù)體系，以及針對(duì)快消、服裝、家電、家具、3C、汽車(chē)和生鮮等多個(gè)行業(yè)的差異化需求的一體化供應(yīng)鏈解決方案。

一般電商配送模式，都是賣(mài)家發(fā)貨，或者長(zhǎng)達(dá)千里之外運(yùn)輸過(guò)來(lái)，或者短則幾百公里運(yùn)輸配送，完全取決于終端用戶距離商家倉(cāng)庫(kù)的物理距離。

但京東則是區(qū)域配送中心（RDC）或者“前端物流中心”（FDC）發(fā)貨模式，因?yàn)閭}(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)在，一般消費(fèi)者距離這些倉(cāng)庫(kù)，短則幾十公里，遠(yuǎn)也只有100多公里，之后運(yùn)輸?shù)诌_(dá)京東位于全國(guó)的7280個(gè)配送站，最后由19萬(wàn)快遞小哥配送到家。

這讓京東快遞的配送旅程實(shí)現(xiàn)了短途化，事實(shí)上，物流行業(yè)都明白，如何厲害的模式優(yōu)化都替代不了物理距離短帶來(lái)的整體時(shí)效優(yōu)勢(shì)。

最終的結(jié)果就是，消費(fèi)者覺(jué)得京東物流送得特別快！

而根據(jù)募資用途，京東物流未來(lái)將把55%的募集資金用于物流網(wǎng)絡(luò)升級(jí)擴(kuò)張，等于說(shuō)，其將繼續(xù)擴(kuò)大這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)招股文件也透露，其在未來(lái)還將興建大型定制倉(cāng)庫(kù)、增設(shè)縣級(jí)倉(cāng)庫(kù)。

這意味著，未來(lái)，京東物流的訂單旅途可能只有幾公里或者幾十公里，競(jìng)爭(zhēng)壁壘將更大。

當(dāng)然，不可避免的，這樣的重資產(chǎn)投入運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的會(huì)是較長(zhǎng)時(shí)間的盈利難，即使采用協(xié)同共生的云倉(cāng)模式也只能緩解不可避免。

據(jù)招股說(shuō)明書(shū)顯示，2018、2019及2020年，京東物流營(yíng)收分別為379億元、498億元和734億元。經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)-16.15億元、-9.24億元、17.1億元。

對(duì)于之后的盈利預(yù)期，其招股書(shū)也明確“鑒于中國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，在中短期內(nèi)，將把業(yè)務(wù)增長(zhǎng)及擴(kuò)大市場(chǎng)份額的優(yōu)先級(jí)置于盈利能力之前。”

不過(guò)值得注意的，京東物流的營(yíng)收增速較為可觀，2021年第一季度營(yíng)收為224億，同比增長(zhǎng)64.1%。因此，市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)態(tài)度較為積極，此次IPO的投資表現(xiàn)已經(jīng)很好體現(xiàn)。

科技、人才才是未來(lái)

但上市儀式上，引人關(guān)注的還是物流基層員工以及機(jī)械臂。

從京東物流的角度來(lái)看，是對(duì)于科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的重視。

科技創(chuàng)新方面，據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，京東物流擁有基于SaaS的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等一套全面的智能物流系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)自動(dòng)化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化及決策智能化。

招股文件顯示，從2018年至2020年，京東物流累計(jì)技術(shù)投入近53億，已經(jīng)在硬件、軟件和算法，以及5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用上站在行業(yè)領(lǐng)先地位。

到2020年底，京東物流已經(jīng)擁有及正在申請(qǐng)的專(zhuān)利及計(jì)算機(jī)軟件版權(quán)超過(guò)4400項(xiàng)，其中與自動(dòng)化和無(wú)人技術(shù)相關(guān)的超過(guò)2500項(xiàng)。

目前的科技成果包括智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、智能快遞車(chē)、自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)分揀機(jī)器人、32座亞洲一號(hào)、5G智慧物流園……

在物流員工方面，招股文件顯示，截至2020年，京東物流共有員工超過(guò)25萬(wàn)，其中倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、客服等員工超過(guò)24萬(wàn)。

在薪酬方面，京東物流的一線快遞員工資在整個(gè)行業(yè)屬于較高水平。根據(jù)招股書(shū)，2020年京東物流共計(jì)為一線員工支出261億，按一線員工數(shù)量進(jìn)行保守估算，平均每位員工年支出近11萬(wàn)，月支出近9000元。

此次在上市敲鐘的代表之一劉建是京東物流14年老員工，2007年就加入京東物流，做傳站司機(jī)，此后一直在車(chē)隊(duì)工作，如今成長(zhǎng)為京東物流華北區(qū)域分公司一線管理者。

他告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，他是看著京東物流從百八十好人成長(zhǎng)為一個(gè)20多萬(wàn)人的大企業(yè)的，他在這14年間完成了在京買(mǎi)房、在京東“上大學(xué)”拿到中國(guó)人民大學(xué)工商管理專(zhuān)業(yè)的大專(zhuān)學(xué)歷。

這14年間，工資準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、五險(xiǎn)一金有保障，他也從最初只為干活準(zhǔn)點(diǎn)拿薪水慢慢轉(zhuǎn)變成干事業(yè)的心態(tài)。

“公司不只是派活給我干，發(fā)現(xiàn)我們有管理潛質(zhì)還會(huì)主動(dòng)讓你報(bào)名參加培訓(xùn)，讓你慢慢成長(zhǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)公司在重視你、重用你。”

據(jù)悉，京東物流與一線快遞員簽署勞動(dòng)合同、繳納五險(xiǎn)一金，并提供商業(yè)保險(xiǎn)、通訊、防寒防暑、交通工具等多種福利及補(bǔ)貼，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多堅(jiān)持每年為員工繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)。

并且建立了員工培訓(xùn)及發(fā)展的綜合體系，包括領(lǐng)導(dǎo)力、一般能力及專(zhuān)業(yè)技能等，還有“師帶徒”等培養(yǎng)機(jī)制等。

2017年，劉強(qiáng)東曾在京東年會(huì)上說(shuō)：“從2007年決定自建物流，一路被無(wú)數(shù)人恥笑走過(guò)來(lái)，但今天其實(shí)已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)地證明，當(dāng)年我們的戰(zhàn)略是正確的。”

現(xiàn)在4年過(guò)去了，2021年，京東物流正式上市。

似乎，京東物流正在以超乎想象的堅(jiān)持證明著，我們有龐大的基層快遞員，但不完全是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，我們還可以是科技創(chuàng)新企業(yè)，是一體化供應(yīng)鏈的新興企業(yè)。