目前，集裝箱班輪公司仍優(yōu)先選擇為歐洲以外的回程航線裝載空箱。ContainerxChange集裝箱可用性指數(shù)（CAx）顯示，班輪公司正優(yōu)先將集裝箱運(yùn)回亞洲，以實(shí)現(xiàn)航線收益的最大化。

Container xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示，從理論上說，集裝箱的高可用性和不斷飆升的價格，表明班輪公司優(yōu)先考慮的是運(yùn)回空箱，而不是歐洲的出口貨物。在3月底蘇伊士運(yùn)河堵船事件之前，就已經(jīng)有了這樣的跡象。最新數(shù)據(jù)表明，蘇伊士運(yùn)河的停擺加劇了歐洲出口箱設(shè)備的缺乏。

1-4月，歐洲20英尺集裝箱的平均價格從1348美元上漲到2119美元，上漲了57%。到目前為止，漢堡港的CAx為0.75，而2020年上半年為0.39；鹿特丹港的CAx為0.71，而2020年上半年僅為0.46。Schlingmeier表示，在未來幾周內(nèi)，進(jìn)港集裝箱數(shù)量將增加4%-5%，集裝箱可用性指數(shù)將繼續(xù)上升，集裝箱價格有望回落。

分析師指出，集裝箱價格雖然略有下降，但集裝箱短缺情況仍將持續(xù)。因此，集裝箱價格很可能在一段時間內(nèi)保持在高位。