“眾卡e族”平臺(tái)整合物流信息，為貨運(yùn)司機(jī)、貨主、物流公司等提供車(chē)貨匹配、保險(xiǎn)、融資、車(chē)輛后市場(chǎng)、金融分期、高速ETC等業(yè)務(wù)，并為司機(jī)提供海量免費(fèi)貨源信息，我們的口號(hào)是“用服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，用成長(zhǎng)回饋社會(huì)”。

掛靠公司是我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)一種非常普遍的現(xiàn)象，許多市縣中小運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛十有八九是掛靠車(chē)輛，企業(yè)實(shí)際上是一個(gè)空殼。而且隨著掛靠公司越來(lái)越普遍，逐漸出現(xiàn)了許多“黑心”掛靠，其服務(wù)質(zhì)量也備受卡友們的詬病。

交通部自2000年就提出要全面清理掛靠車(chē)輛，幾年來(lái)各地都采取了一些措施但收效甚微。不過(guò)最近幾年，隨著物流行業(yè)的變革，掛靠公司賴(lài)以生存的小散戶(hù)在減少，同行競(jìng)爭(zhēng)激烈，保險(xiǎn)等費(fèi)用的進(jìn)一步規(guī)范，他們將何去何從？

掛靠公司這個(gè)商業(yè)模式，僅在我國(guó)有，所以沒(méi)有什么國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)可以參考。國(guó)家相關(guān)部門(mén)曾經(jīng)也考慮進(jìn)行治理，可是也沒(méi)有什么好的辦法，所以就不了了之。但是存在的是不合理的，早晚是要被淘汰的。

現(xiàn)階段，各行各業(yè)都在“降本增效”，效率第一成為最核心的內(nèi)涵，因此物流行業(yè)的整合開(kāi)始快速的發(fā)展，受傷的往往就成了小散戶(hù)。

不是客戶(hù)學(xué)會(huì)討價(jià)還價(jià)了，而是客戶(hù)少了，這是目前所有掛靠公司面臨的問(wèn)題，入不敷出，進(jìn)來(lái)的車(chē)往往小于轉(zhuǎn)走的車(chē)，這就是衰敗的開(kāi)始。

掛靠公司靠著貸款、保險(xiǎn)返利、保證費(fèi)用等賺取著每一個(gè)客戶(hù)，進(jìn)入了掛靠公司的車(chē)輛，就等于給予掛靠公司一個(gè)穩(wěn)定的收入，而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，掛靠公司的利潤(rùn)卻越來(lái)越低，穩(wěn)定的收入減少，而交通肇事的風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)的責(zé)任卻越來(lái)越大，于是大部分掛靠公司的老板要么開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)型。

目前掛靠公司核心業(yè)務(wù)無(wú)非是辦證、墊款、保險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)掛靠公司大數(shù)據(jù)分析，建立平臺(tái)分享運(yùn)輸，進(jìn)而介入運(yùn)輸，承擔(dān)起司機(jī)和車(chē)輛以及貨源客戶(hù)的保姆責(zé)任，那么后期掛靠公司核心業(yè)務(wù)就變成了貨源平臺(tái)，結(jié)算、汽車(chē)后市場(chǎng)等，這些才是掛靠公司核心業(yè)務(wù)。

掛靠公司隨著時(shí)代快速的發(fā)展，不轉(zhuǎn)型早晚是要被淘汰的命運(yùn)，只要堅(jiān)持正確的方向，一步一步利用現(xiàn)代管理手段，不斷提升管理能力，在產(chǎn)業(yè)縱向發(fā)展上挖掘更多的潛力，利用一切可以利用的資源，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)、商家、自己三方面共贏，有舍有得，一定能夠走的更遠(yuǎn)!